Volkswagen, sosisleri arabalardan daha iyi satıyor! Bu araba şirketleri çok güvensiz
Volkswagen, Ferrari ve diğer otomobil üreticilerinden bahsettiğinizde aklınızda parlayan tek popüler modeller muhtemelen markalarıdır. Bu isimler zihnimize yerleşmiştir: Ah, arabalarla eş anlamlıdırlar. Ama ilginç olan, Volkswagen ve Ferrari'nin bir sosis ya da park olabileceği.
Volkswagen sosisleri Volkswagen arabalarından daha iyi satıyor
Volkswagen? Belki Volkswagen marka sosisler Alman halkının hayatına daha yakın ... Bu markanın sosisleri OEM veya benzeri isimler değil, aslında Volkswagen Grubu'nun ürünleridir. Volkswagen Sausage'ın yıllık satış hacmi 6 milyon ile 8 milyon arasında, otomobil üretimi ise 5 ile 6 milyon arasında ... Volkswagen Sausage'ın satış hacminin her yıl Volkswagen'in satış hacminin üzerinde olduğu söylenebilir.
Arabaları iyi yapamıyorlar ama sosis satmaları gerekiyor Volkswagen'in çok zayıf olduğunu söylemeliyim. Aslında, sosislerin ortaya çıkması sadece çalışanların yiyecek ve giyeceklerini çözmek içindi. 1938'de Alman hükümeti Wolfsburg'da bir kitle fabrikası kurmaya karar verdi. Volkswagen genel merkezindeki insan sayısı kısa sürede aniden arttı, bu nedenle Volkswagen bir et işleme fabrikası kurdu ve hatta kurdu. Çiftlik, kendi sorunlarını çözdükten sonra, sosislerde fazlalık olmasını beklemiyordu ve o zamandan beri sosis satma yolunda kontrolden çıktı.
Ferrari Park = pahalı
Herkes, Ferrari'nin Ar-Ge ekibinin çok fazla para harcadığını bilir ve yan işlerinin de çok pahalı olması beklenmedik bir durumdur.Ferrari Park, duydunuz mu diye merak ediyor. 40 milyar ABD doları tutarında bir parkın yapıldığı söyleniyor.Şu anda dünyada biri BAE'de biri İspanya'da olmak üzere iki park var, üçüncüsünün Çin'de birinci kademe bir şehirde olacağı söyleniyor. Birkaç noktayı bilerek, Ferrari Parklarının% 80'inden fazlasının iç hikayesini öğrenebilirsiniz:
1. Yas Adası Geliştirme Bölgesi, Abu Dabi, BAE'de bulunan Ferrari Park, 86.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve dünyanın en büyük kapalı tema parkıdır.
2. Ziyaretçiler birçok klasik ve çağdaş Ferrari yarış serisini izleyebilir ve arabanın lastiklerini değiştirmek için lojistik ekibi olarak hareket edebilir.
3. En ünlüsü, 240 km / s hıza 5 saniyeden daha kısa sürede ulaşan ve ardından 52 metre yüksekliğe 5 saniyeden daha kısa sürede tırmanan Formula Rossa (roller coaster) olmak üzere 7 benzer oyun alanı vardır. Saat zamanı, ardından yüksek hızda yukarı ve aşağı yuvarlanma, anormal derecede rahatsız edici.
Hondanın uçakları da çok güçlü
Volkswagen ve Ferrari'nin yan işlerinin makinelerle hiçbir ilgisi yok ve Honda'nın yan işi arabalardan daha yüksek bir uçak seviyesine sıçradı. Amiral gemisi modeli HondaJet HA-420, Federal Havacılık İdaresi sertifikasını 15 yıl gibi erken bir zamanda ve resmi olarak insanlı ticari kullanımı tamamladı. HondaJet HA-4206 kişi taşıyabilir.Genel amaçlı bir Honda HF120 motor kullanır.Motor itme gücü 9122.5N, tırmanma hızı 20.2m / s, maksimum menzil 2185km, seyir hızı 778km / h ve maksimum seyir yüksekliği 13.1km'dir.
Chery ayrıca uçaklar da yapabilir
Belki de Honda'nın cesur hayranlarına övünmek için daha fazla neden veren Honda uçağının varlığıdır. Profesör, yerli yapım arabaların fanatik hayranları olup olmadığını bilmiyor. Otomobil üreticileri, tek uçak üreticisi değildir, ancak BAIC ve Chery gibi yerli şirketlerin kendi havayolları vardır, ancak bunlar yalnızca genel amaçlı uçaklardır (tarifeli yolcu ve yük taşımacılığı ile uğraşanlar hariç sivil havacılık faaliyetleri için kullanılan tüm uçaklar için genel terim) ), ama yine de bir uçak.
Chery, uçak üretim endüstrisini tasarlamanın yanı sıra gemi yapımı, robotik, turizm, emlak, finans, ağır sanayi, ticaret, kömür madenciliği ve diğer endüstriler de dahil olmak üzere ağı her yere yaydı.Gemi yapımı (savaş gemileri inşa edebilen) ve kömüre ek olarak, biraz ünlü. Başka hiçbir endüstri arabalardan para kazanmaz.
BYD biraz boğa
BYD'nin düzgün iş yapmadığını söylemek biraz abartılı görünüyor Sonuçta, BYD bir araba üreticisi değil, ancak şimdi otomobil endüstrisi grubun piyasa değerinin% 50'sinden fazlasını oluşturuyor. BYD'nin otomobillerdeki başarılarına ek olarak, BT endüstrisi ve demiryolu taşımacılığı çok güçlü. BYD, Nokia, Apple, Samsung, Huawei, HTC, Lenovo, HP, Toshiba vb. Markaların tedarikçisidir ve ürün tasarımı, imalat, test, montaj ve satış sonrası hizmetler gibi "tek elden" hizmetler sunmaktadır.
BYD'nin bulut yolu hakkında hala birçok tartışma var. 5 yıl içinde geliştirilen ve 5 yıl içinde geliştirilen bulut yolu, 2016 yılının başlarında Shenzhen'de faaliyete geçti. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan "Şehir İçi Raylı Ulaşım Araçları Yatırım Projelerinin Denetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Hususlar Hakkında Tebliğ" de o dönem dışında Çin'de haber verilmemiştir: Kent içi raylı araç kapasite kullanım oranının% 80'den az olduğu alanlara yeni şehir içi raylı araç eklemeyecektir. Araç üretim kapasitesi. "Bildirim", Çin'de bulut izlerinin gelişimini büyük ölçüde kısıtladı, ancak yerel bulut yolları birçok ülkenin dikkatini çekti. Şu anda, Brezilya, Filipinler ve diğer ülkeler BYD ile işbirliği anlaşmaları imzaladılar. Bulut izleri gelecekte hala büyük olacak. Umut var.
SonundaHerkes yumurtaların sepete konmaması gerektiği gerçeğini bilir, bu araba şirketleri istisna değildir, çeşitlendirme büyük gruplar için önemli bir stratejidir. Ancak bu araba şirketlerinin yan çizgisini bilmiyoruz Profesör sadece bir kısmını listeliyor ve geri kalanı bilgili size bağlı olacak. Hangi otomobil şirketlerinin yan işleri var, biliyorsanız lütfen aşağıya bir mesaj bırakın ve profesörün sizi duvara göndermesine izin verin.
