FE Sanya istasyonu kapandı, ABB Asya Başkanı: Elektrifikasyon eninde sonunda akıllı hale gelecek
İlkbahar ekinoksundan hemen sonra, Hainan Adası'nın en güney noktası şimdiden hindistan cevizi ağaçlarının gölgesinde bir yaz manzarası. Sanya Şehri'nin Haitang Körfezi bölgesindeki sıcaklık 33 santigrat dereceyi aşıyor Yarış pistine az önce püskürtülen su çıplak gözle görülebilen bir hızda temiz bir şekilde buharlaşıyor. Dünyanın ilk ve tek tamamen elektrikli tek koltuklu yarış etkinliği olan 23 Mart'ta ABB FIA Formula Elektrik Şampiyonası (bundan böyle "FE Şampiyonası" olarak anılacaktır) burada bayrağını salladı. Bu, 2015'ten beri uluslararası bir etkinliktir. İlk defa Çin anakarasına geri döndü.
FE tarihinin ilk istasyonu 2014 yılında Pekin'de açıldığından beri arka arkaya beş sezon düzenledi ve Sanya ilk kez FE Şampiyonasına katıldı. Sanya sadece hoş bir tropikal sahil manzarasına sahip değil, aynı zamanda Çin'deki en iyi şehrin "yeşil kartvizitini" de elinde tutuyor. Kısa bir süre önce, Hainan Eyaleti, 2030'dan itibaren akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı ve tüm eyaleti kapsayan bir şarj ağı kurmayı teklif ederek, akaryakıt araçlarının satışına yönelik ulusal yasağın "ilk atışı" nın başlatılmasına öncülük etti. Tüm bunlar, emisyonsuz ve gürültü kirliliği ile bilinen Formula E Şampiyonasına ev sahipliği yapmak için ideal bir seçimdir.
FE Şampiyonasının önceki dört sezonunda gülünç bir fenomen vardı: Aracın aküsü tüm yarışı tamamlamak için yeterli değildi. İlk başta, FE bir sürücünün değişim için iki araba hazırlamasına izin verdi.Yarış sırasında sürücünün durması ve değişmesi gerekiyordu. Bu durum bu sezon tamamen sona erdi: Pil ömrünün artması, arabanın yarışı tamamlamasına destek olabilir. Artık yarışı bitirmek için yalnızca bir araba kullanılabilir ve yarış sırasında bir şarj bağlantısı eklenmiştir.
FE'nin yeni sezonu büyük bir atılımı memnuniyetle karşılıyor: araba yarışı tamamlayabilir
Elektrikli araçların özellikleri yakıtlı araçlarınkinden farklı olduğu için, FE Şampiyonası ve Formula 1 Şampiyonası algısı da farklıdır: bu yarış motorun "dumanını" ve sesini görmez. Sadece bir yarış arabasının motor sesi normal bir sivil arabanınkinden biraz daha yüksek olduğundan, yarışta seyirci viraj alırken motor sesini ve lastiklerin "çığlığını" gerçekten duyabilir. FE yarışmasının her alt istasyonu genellikle her şehrin kentsel alanında düzenlenir ve sokak yarışı ana kısımdır çünkü nispeten sessizdir ve "insanları rahatsız etmez".
Çoğu insan elektrikli araçların menziline ve şarj süresine en çok önem verir. FE Şampiyonası ilk kez düzenlendiğinden, beş yıl sonra, teknolojik atılımlar tamamen FE Şampiyonasına yansıtıldı.
2018 yılında ikinci nesil FE yarış otomobili piyasaya sürüldü, aküyü McLaren sağladı.Pil kapasitesi bir öncekinin iki katı olan 54 kWh'a çıkarıldı. Bu pil kapasitesi, sürücünün 45 dakikalık +1 tur yarışını tamamlamasına olanak tanır. FE Şampiyonası'nın önceki sezonlarında otomobilin gücü 170kW ile sınırlıydı; bu sezon 200kW'a çıktı. Aracın 0-100km / s hızlanma süresi 2,8 saniyedir ve en yüksek hız 240km / s ile sınırlandırılmıştır.
Akü kapasitesindeki artış nedeniyle arabanın ağırlığı da değişecek, dolayısıyla bu sezon arabanın minimum ağırlığı 888 kg'dan 900 kg'a çıkarıldı. Nissan ekibinin teknisyenleri The Paper'a, bu koşullar altında pilin ağırlığının genellikle yaklaşık 100 kilogram olduğunu söyledi.
Katılan tüm arabaların bataryası, şasisi, ön süspansiyonu ve aerodinamik kitlerinin birleşik standartları benimsediği, ancak katılan otomobil üreticilerinin kendi motorlarını, invertörlerini, elektronik kontrol yazılımlarını, tel kontrollü frenleri vb. Oluşturmada özgür oldukları anlaşılmaktadır.
Sanya yarış pisti 2,36 kilometre uzunluğunda ve 11 virajlı. Gazeteciler günün yarışını izlediklerinde, sürücüler sollarken ve sollarken çok sayıda tırmalama ve çarpışma kazası yaşandı. Nem ve yüksek sıcaklık, elektrikli yarış arabalarının pil yönetimine de büyük zorluklar getirdi ve pistteki personel birçok kez sarı bayrağı salladı. Yarış boyunca 11 takımdan 22 pilottan 7'si herhangi bir nedenle yarışı tamamlamadı.
Sonunda, Çin takımı DS TECHEETAH'ın Fransız pilotu Jean-Eric Vergne liderliği ele geçirerek Sanya şampiyonluğunu kazandı.
ABB Group Asia Başkanı: Elektrifikasyon sonuçta akıllıdır
2017-18 sezonu finalinin ardından ABB Grup CEO'su Dr. Ulrich Spiesshofer, ABB ile FE arasındaki işbirliğinin yedi yıl süreceğini bir kez söyledi. FE'nin uzun vadeli "bağlayıcılığı", 100 yılı aşkın süredir elektrik ve otomasyon alanlarındaki ticari özellikleri ve endüstri durumu ile yakından ilgilidir.
ABB Grubu CEO'su Shi Bifu
Çoğu insan için ABB uzun zamandır "dünyadaki dört büyük endüstriyel robot ailesinden biri" olarak biliniyor. Ancak dünyadaki popülerliği ve endüstri etkisi uyuşmayan şirketleri saymak isterseniz ABB bunlardan biri olarak listelenebilir. 120 yıldan fazla bir süredir ABB ve öncülleri ASEA (İsveç) ve Braun Boffari (BBC), dünyanın ilk üç fazlı iletim sistemi, yüksek voltajlı doğru akım iletim teknolojisi ve ilki dahil olmak üzere birçok önemli teknoloji üretti. Elektrikli endüstriyel robotlar, vb. Ve bunların ticari uygulamalara sokulmasında başı çeker. 1988'de ASEA, merkezi Zürih, İsviçre'de bulunan ABB'yi oluşturmak için BBC ile birleşti.
ABB Grubu Asya, Orta Doğu ve Afrika'nın başkanı Gu Chunyuan, The Paper ve diğer medyaya verdiği röportajda, "Ulaşım alanındaki elektrifikasyon 100 yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Nakliye endüstrisi, ikinci sanayi devrimi sırasında ağırlıklı olarak elektrikli ürünlerle desteklendi." Kesin olmayan bir anlamda ABB, 19. yüzyılın başlarında "tramvaylara" dahil olmuştur. ABB, 19. yüzyılın başlarında İsviçre'de tramvay ve elektrikli otomobil işiyle uğraşıyordu, ancak o zamanki ürünleri şu anki elektrikli arabalar gibi ön planda değildi.
Gu Chunyuan, elektrikli araçların enerji devriminin ve dördüncü sanayi devriminin ürünü olduğunu söyledi. Bir yandan, elektrikli araçların ve yenilenebilir enerjinin üst üste gelmesi, enerji yapısının optimizasyonunu büyük ölçüde destekleyecektir. Öte yandan, geleceğin elektrikli aracı, dijital ve akıllı teknolojinin getirdiği teknolojik kazançları en üst düzeye çıkarabilen, son derece otomatik ve dijital bir terminal platformudur. "İster enerji, otomasyon veya dijitalleşme alanında olsun, ABB'nin ana işidir."
2018 yılında ABB'nin toplam geliri 27,6 milyar ABD doları, yıllık karı 2,17 milyar ABD doları ve toplam sipariş hacmi% 8 artmıştır. Aralık 2018'de ABB, elektrik şebekesi işini Hitachi'ye 11 milyar ABD Doları karşılığında sattığını duyurdu.Gu Chunyuan, ABB'nin endüstriyel otomasyon ve robotik konularına odaklanacağını söyledi.
İşin yeniden entegrasyonundan sonra ABB, elektrik işi bölümü, endüstriyel otomasyon iş bölümü, robotik ve ayrı otomasyon bölümü ve hareket kontrolü iş bölümü olmak üzere dört ana iş birimi kuracak. ABB, geçen yılın Aralık ayında elektrik şebekesi işini satmaya karar verirken, küresel pazarda ikinci sırada yer alan elektrik iş birimi ve küresel sıralama da dahil olmak üzere dünyada birinci veya ikinci sırada yer alan dört iş birimi oluşturmak için iş modelini ve organizasyon yapısını modernize edeceğini duyurdu. İkinci endüstriyel otomasyon iş birimi, dünyanın en büyük ikinci robotik ve ayrık otomasyon iş birimi ve bir numaralı hareket kontrol iş birimi.
Elektrik şebekesi işinin elden çıkarılmasının nedenleri ile ilgili olarak Gu Chunyuan, bir yandan organizasyon yapısının basitleştirilmesi gerektiğini açıkladı.Geçmişte ABB fonksiyonları coğrafi bölgelere göre böldü.Gelecekte iş departmanları tarafından yönetilebilir. Tüm ülkeler ve bölgeler kaldırılacak ve endüstrinin daha fazlası kullanılacaktır. İş sektörü hizmetleri. Öte yandan, işi kolaylaştırmak ve dijital alana odaklanmaktır. "Dijitalleşmenin daha da ilerlemesi bizim geleceğimizdir. Elektrikli bir işletme olarak, iyi yaptığı sürece, kaçınılmaz olarak otomatikleştirilecektir; otomasyon iyi yapılırsa, bir sonraki adım dijitalleştirme olmalıdır; dijitalleşmeden sonra, akıllı olmalıdır."
Çin için bu elektrikli ve endüstriyel robot devi yabancı değil. 1974 yılında ABB, Çin'in Hong Kong şehrinde bir Çin işletme departmanı kurdu. 1992'de ABB, Çin'deki ilk ortak girişimi kurmak için Xiamen'e yatırım yaptı. Çin şu anda ABB Group'un en büyük ikinci pazarı. Gu Chunyuan, ABB'nin Çin'deki satışlarının% 90'ından fazlasının artık Çin'de üretilip satıldığını duyurdu. Mühendislik ve satışa ek olarak, ABB'nin en büyük Ar-Ge üssü de Çin'de bulunuyor.
Şu anda, ABB'nin dünyanın en büyük alçak gerilim elektrik Ar-Ge merkezi Guangdong'da ve orta gerilim Ar-Ge merkezi Xiamen, Fujian'da bulunuyor. 2018 yılının Ekim ayında ABB, Şanghay'da dünyanın en büyük robot Ar-Ge merkezini kurmak için 150 milyon ABD doları yatırım yaptığını duyurdu. Shi Bifu, maçtan önce medyaya verdiği röportajda, ABB'nin yıllık Ar-Ge yatırımının 1.5 milyar ABD dolarını aştığını ve bunun önemli bir kısmının Çin'e yatırıldığını söyledi. Uzun vadede, ABB ihtiyatlı bir şekilde Çin'de yatırım yapmaya devam edecek.
Şarj işi açısından ABB, Weilai, Xiaopeng ve Tenshi gibi elektrikli araçların yanı sıra China Southern Power Grid'in bir yan kuruluşu olan Shenzhen Nanfang Heshun gibi elektrikli araç servis şirketleri için DC şarj ekipmanı sağladı. Kısa bir süre önce ABB, China BP tarafından kurulan ilk yerli elektrikli araç DC hızlı şarj gösteri istasyonu ve 66 hızlı şarj için bir dizi Terra 63Z DC hızlı şarj kazık sağladı. Ayrıca ABB, Çin ve dünyadaki güneş enerjili ve elektrikli araç şarj altyapısı işinin yerel Ar-Ge aracılığıyla geliştirilmesini desteklemek için Shenzhen'de yeni bir enerji teknoloji merkezine sahiptir.
Gu Chunyuan, Çin'de büyük şehirlerin yığılma etkisi ve park alanlarının yetersizliği nedeniyle DC hızlı şarj uygulama senaryolarının büyük bir talep haline geleceğini söyledi. Bu nedenle, elektrikli araçlar için gelecekteki "yığın" ara bağlantı için çok önemli bir terminal olacaktır, ancak yine de iyileştirilmesi gereken birçok ayrıntı vardır.
"Örneğin, şarj yığınları ücretlendirilir. Cep telefonu gibi bir şarj kartı alırsanız, yalnızca belirli bir evin bir yığınını şarj edebilirsiniz. Bir sonraki durakta bu evin yığını değil. Kullanılamayacak mı?" Gu Chunyuan'ın bahsettiği Bu sorunlar tek bir işletme veya bir kişi tarafından çözülemez ve ulusal politikaları içeren düzeyde desteğin ortaklaşa dahil edilmesi gerekir.
