Saf elektrikli arabaların paylaşımını kim bağladı
Her çift sayılı ayın 26'sı, Pekin'de yaşayan çok sayıda kişi için en endişe verici gündür, çünkü bu gün iki ayda bir motorlu taşıt plakası sallama günüdür. Geçen ayın 26'sında Pekin'in motorlu taşıt plakası piyango oranı 843: 1'e ulaştı. Aynı zamanda, Pekin'in yeni enerji araç plakaları 25 Nisan gibi erken bir tarihte tükendi. 20.000'den fazla kişinin gelecek yılki yeni enerji araç plakaları için randevu almak için sıraya girdiği bildirildi. Pekin gibi bir metropolde kendi arabanıza sahip olmanın oldukça zor olduğu görülüyor. Bu gerçeklikte, kentsel paylaşımlı seyahat için büyük bir talep doğmuştur, çünkü Çin'deki çoğu şehirde saf elektrikli araçlar kısıtlanmamıştır ve paylaşımlı seyahatin, saf elektrikli araçların ana iş modeli haline gelmesi beklenmektedir.
Ortak seyahat için büyük talep
Pekin gibi metropollerde, ortak seyahat talebi genellikle çok büyük. 16 Haziran'da, Chehejia ve Fransız otomobil paylaşım operatörü Clem, resmi olarak bir niyet mektubu imzaladı.İki taraf, Avrupa'da Chehejia SEV (Akıllı Elektrikli Araç) tabanlı yenilikçi bir ortak seyahat hizmeti başlatacak. Bu paylaşımlı seyahat şeklinin zaman paylaşımlı kiralamadan farklı olduğu bildirildi.Kullanıcılar, önceden belirlenmiş hizmet yelpazesi dahilinde ek park ücreti, sigorta, ücretlendirme vb. Ödemeden, gerçek talep üzerine kullanımın farkına vararak araçları serbestçe alabilir ve park edebilir.
Bu yenilikçi model, yerel şehirlerdeki yeni enerji araçlarının mevcut zaman paylaşımlı kiralamalarından çok farklıdır ve tüketicilere toplama noktasına veya sabit dönüş noktasına geri dönmek zorunda kalmadan, tüketicilerin kullanması için son derece uygun olan en büyük özgürlüğü verebilir. Muhabirin anlayışına göre, BAIC New Energy, pazarın bu kısmındaki potansiyel iş fırsatlarını zaten fark etti ve paylaşılan seyahat sisteminin ön testlerine başladı. BAIC Yeni Enerji Pazarlama Şirketi genel müdürü Zhang Yong, gazetecilere yaptığı açıklamada, şirketin şu anda paylaşılan seyahat sisteminin 1.0 sürümünü test ettiğini söyledi.Araçların tamamı çalışan araçlar.Sistem gelecekte 2.0 sürümüne yükseltilecek ve özel araçların tanıtılmasının beklendiğini söyledi.
Zhang Yong
Gelecekte, planımız yalnızca herkesin arabasını paylaşılan bir seyahat aracı olarak kullanmakla kalmayacak, aynı zamanda ortak seyahatin bir parçası olmak için herkesin park alanlarını ve şarj yığınlarını sisteme dahil edecek.
Zhang Yong, yeni enerji araçları herkesin seyahat etmesi için uygunken, araç sahiplerine fayda sağlamaları ve yeni enerji araçlarının avantajlarını artırmaları gerektiğini söyledi. Ortak seyahat sisteminin yükseltilmesi için zaman çizelgesi sorulduğunda, Zhang Yong, ulusal düzenlemelerdeki kısıtlamalar, özel araçlar ve tesislerin daha fazla gösterilmesi gerektiğinden, mevcut ortak seyahatin de çalışan araçlara yoğunlaşacağından üzüntü duyduğunu ifade etti.
Ek elektriğin kapsamlı maliyeti çok yüksek
Şu anda, bazı şirketler Çin'deki geleneksel yakıt-araba paylaşım iş modelini denediler.Örneğin, Tuge, Pekin'de dakika faturalama, self servis araç kiralama ve araba iadesi işletim modelini başlattı. Geleneksel yakıtlı araçlar için, bir depo yakıt yaklaşık 600 km'lik bir sürüş mesafesini destekleyebildiğinden ve yakıt ikmali için uygun olduğundan, enerji ikmalinin hem zamanı hem de rahatlığı tamamen elektrikli araçların erişemeyeceği bir şeydir. Şu anda, Çin'deki ana akım saf elektrikli araçların sürüş menzili temelde 200 km içindedir ve yüksek yoğunluklu zaman paylaşımlı kiralama talebini karşılamak zordur.
Muhabir, Pekin Wufangqiao Pangda Otomobil Ticaret Şehrindeki tamamen elektrikli bir araba zaman paylaşım şirketi ile röportaj yaparken, şirketin personelinin araçları diğer personele tahsis ettiğini ve elektriği telafi etmek için ayrı olarak dışarı çıktığını gözlemledi. Personel, bazı prizlerin şarj tesislerinin olmaması veya şarj tesislerinin yoğun bir şekilde kullanılması nedeniyle, şirketlerin düşük pil kapasiteli araçları şarj etmek için her gün çeşitli prizlere büyük miktarda insan gücü göndermesi gerektiğini söyledi. "Tüketiciler elektriği yenilemek için kesinlikle kendi zamanlarını kullanmayacaklar. İnsanları elektriği ikmal etmeye göndermezsek, aracın şarjlı elektriği gittikçe azalacak ve tüketiciler böyle bir arabayı seçmeyecek. Kimsenin umursamadığı durum. "
Ulusal Binek Araç Pazarı Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, paylaşım ekonomisi kavramı altında, İnternet + yeni enerji zaman paylaşım operasyon modelinin kullanımının, enerji tasarrufu, emisyon azaltımı ve yeşil seyahat çevre koruma konseptiyle uyumlu araçların kullanım oranını tamamen artırdığına inanıyor, ancak Tamamen elektrikli araçlar için, ortak seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için şarj modunu yenilemek gerekiyor. Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği direktörü ve Elektrikli Araç Şubesi direktörü Chen Quanshi, otomobil üreticilerinin yerel koşullara göre paylaşımlı seyahate uygun araçlar tasarlaması gerektiğine inanıyor.Hızlı şarj veya pil değişimi olsun, orijinal araçlar sadece paylaşılan seyahat projelerinde kullanılamaz.
Otopark ücretlerinin düşürülmesi gerekiyor
Gazeteciler, Pekin, Tongzhou Bölgesi, Yunhe İş Parkı'ndaki hızlı şarj istasyonunda şarjlı araç sahipleriyle rastgele röportaj yaptılar ve araba satın alan çoğu tüketicinin yeni enerji araçlarını paylaşma yolculuğuna karşı olumlu bir tavır sergilediğini öğrendiler. Bir tüketici, Saf elektrikli araçların artık değeri düşük olduğu ve bataryası zamanla bozulma özelliğine sahip olduğu için, kişisel kullanımdan çok herkesin paylaşmasına izin vermek daha iyidir. Yönetmelikler, özel araçları ortak seyahatlere dahil edebiliyorsa, bu modeli de kabul edebilirim. "Ancak gazetecilere, saf elektrikli araçların park ücretlerinde" ayrıcalıklı muamele "görmesi gerektiğini de söyledi. Geleneksel araçlarla aynı muamele görürlerse, saf elektrikli araçların avantajlarını azaltacaktır.
Changan Yidong EV kullanan bir otomobil sahibi, gazetecilere verdiği demeçte, yeni enerjili araç paylaşımının büyük şehirlerde en uygun olduğuna inandığını söyledi.Bir araba almadan önce, birçok kez yeni enerjili araç zaman paylaşımını denedi çünkü arabayı iade etmesi gerekiyordu. Araç kiralama noktasında deneyim çok iyi değil. "Umarım hükümet daha fazla şarj istasyonu kurabilir ve yeni enerji araçlarının park ücretlerini bir dereceye kadar azaltabilir veya muaf tutabilir. Gelecekte, kesinlikle elektrikli otomobil paylaşımlı seyahatlere kesinlikle daha fazla tüketici katılacaktır." Dedi. Pekin Yeni Enerji Araç Geliştirme ve Tanıtım Merkezi direktörü Niu Jinming, bazı şehirlerin yeni enerji araçları için park ücretlerini düşürmek veya muaf tutmak için halihazırda önlemlere sahip olduğunu ve Pekin'in de ilgili konuları düşündüğünü söyledi.
Chen Quanshi, paylaşım ekonomisi giderek popülerlik kazandıkça, saf elektrikli araç paylaşımlı seyahatin gerçekten de endüstriyel gelişim için ana akım iş modellerinden biri haline gelmesinin beklendiğine inanıyor. Örneğin Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerde, sokakta park etme maliyeti genellikle günde 100 yuan'a yakındır. "Chen Quanshi," Belirli bir ortak seyahat süresi yüksek park maliyetlerini karşılayamazsa, paylaşılan seyahat iş modeli uzun süre çalışamayabilir. "
Metin / Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
