Güç performansı 10 arttı, yakıt ekonomisi% 20 arttı, Toyota'nın yeni teknolojisi harika
Toyota kısa süre önce TNGA platform mimarisine dayanan yeni bir güç aktarım mekanizmasını piyasaya sürdü; bunlar arasında yeni bir sıralı dört silindirli 2,5 litrelik direkt enjeksiyonlu motor, yeni bir 8 ileri ve 10 vitesli otomatik şanzıman, yeni bir 2,5 litrelik motor ön ve arkadan çekişli çok aşamalı hibrit sistem THS. Netcom, Toyota yetkililerinden yeni motorun güç performansını yaklaşık% 10 ve yakıt ekonomisini yaklaşık% 20 artırabileceğini öğrendi. Pratikte uygulandığında, azaltılmış hava direnci ve daha hafif ağırlık gibi aracın genel gelişimi nedeniyle, güç performansı ve yakıt ekonomisi daha da iyileştirilecektir. Ayrıca TNGA platformu 2018'de Çin'e tanıtılacak ve bu teknolojilerin de Çin'de üretime geçmesi bekleniyor.
Yeni sıralı dört silindirli 2,5 litrelik direkt enjeksiyonlu motor, yüksek hızlı yanma teknolojisini, değişken kontrol sistemini benimser ve egzoz, soğutma ve mekanik çalışma gibi çeşitli enerji kayıplarını azaltır ve termal verimliliği artırırken yüksek güç çıkışı sağlar. Benzinli araçlara ve hibrit elektrikli araçlara (HEV) monte edildiğinde bu motorun ısıl verimi sırasıyla% 40 ve% 41'e ulaşacak.
Toyota Direct Shift-8AT dişli kutusu, diş yüzeyinin sürtünme katsayısını düşürmek için yeni bir dişli işleme yöntemi benimser, böylece vites takıldığında enerji kaybını azaltır. Aynı zamanda, debriyajın içindeki sürtünme malzemesinin şekli, çalışma sırasında debriyajın tork kaybını yaklaşık% 50 azaltmak için optimize edilmiştir (mevcut 6 vitesli AT ile karşılaştırıldığında).
Direct Shift-10AT, Direct Shift-8AT temelinde genel vites sayısını artırır ve orta ve düşük hız bölgelerinde ortalanmış her dişli bölgesini (dişli) optimize etmek için kademeli vitesler kullanır. Bu vites kutusu, gelecekte Toyota'nın lüks önden arkadan çekişli modellerine monte edilecek.
Yeni 2,5 litrelik motor önden arkadan çekişli, yüksek performanslı çok aşamalı hibrit güç sistemi-THS small, küçük, hafif ve düşük kayıplı teknolojiyi benimser.Yüksek hızlı sürüş sırasında sistem verimliliğini iyileştirmek temelinde, daha iyisini elde etmek için aralıklı motor çalışmasını da gerçekleştirebilir. Yakıt ekonomisi.
Plug-in hibrit güç sistemi iyileştirildi ve geçmişte sadece bir jeneratör olarak kullanılan motor, saf elektrik modunda daha güçlü bir güç çıkışı elde etmek için sürüş için de kullanıldı. Bu hibrit sistem aynı zamanda büyük kapasiteli bir lityum iyon pil kullanıyor ve Prius plug-in hibridin saf elektrikli sürüş menzili 60 kilometreden fazla artırıldı.
Toyota, 2021'e kadarki beş yılda, bu kez geliştirilen 2,5 litrelik benzinli motor dahil olmak üzere 9 kategoride 17 motor ve çok hızlı AT ve yeni sürekli değişken şanzıman (CVT) dahil olmak üzere 4 kategoride piyasaya sürmeyi planlıyor 106 kategoride dişli kutusu modelleri ve 10 hibrit sistem. (Fotoğraf / Metin, Netcom, Yu Lei)
