Otomobilin ana konforu veya sporu nasıl değerlendirilir? Biçim değil, süspansiyon.
Bir arabanın konfor için mi yoksa spor için mi tasarlandığına nasıl karar verilir? Arabaları anlamayanlar görünüşe, içerideki kişiler arabanın süspansiyonuna bakar. Hangi tarz konumlandırma, arabanın üç ana parçasında farklı ayarlamalar gerektirir. Yani arabanız hareket etmiyor, sadece arka süspansiyona bakın.
Şu anda otomobillerde en yaygın kullanılan süspansiyonlar var: ön süspansiyon genellikle MacPherson bağımsız, çift çatallı çubuk ve çift salıncaklı süspansiyon kullanıyor; arka süspansiyon birden çok (üç, dört, beş) bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor , Burulma kirişi bağımsız değildir, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, trapez bağlantılı bağımsız süspansiyon.
Kompakt otomobiller ön MacPherson bağımsız süspansiyonu kullanmayı sever ve arka burulma kirişi bağımsız süspansiyon değildir, özellikle MacPherson bağımsız süspansiyon yer kaplamaz ve maliyeti düşüktür. Sıcak satış yapan Corolla, Nissan Sylphy, Geely Emgrand gibi.
Ana spor otomobil süspansiyonları, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. Bu tür bir süspansiyon karmaşık bir tasarıma ve yüksek maliyete sahiptir. Örneğin, çoğu BMW otomobili ön çift salıncak + çoklu bağlantı kombinasyonu kullanır ve arka süspansiyon çoklu bağlantısı temel olarak sportifliğe odaklanarak otomobilin yuvarlanmasını dengelemek için denge çubuğunu artırmak için tasarlanmıştır.Dezavantaj, süspansiyonun çok sert olması ve konfordan yoksun olmasıdır.
Örneğin, Toyota Crown sedan, ön çift çatallı bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı çok bağımsız süspansiyonu kullanır.Taç, bir aile otomobilinin lehine konumlandırılmıştır, ancak 2.0T motor, 8TA vites kutusu ve arkadan çekiş desteği Crown'u sportif hale getirir. sert güç. Üretimi durdurulan Toyota Reiz çok iyi bir temsili modeldir.
Başka bir özel durum daha var: Yüzbinlerce arabanın arka süspansiyonunda da Hyundai gibi çok bağlantılı süspansiyon kullanılıyor Çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlu arabanın ana spor olduğunu açıklayabilir misiniz? Durum böyle değil.Aslında üç bağlantılı, dört bağlantılı ve beş bağlantılı olmak üzere çok bağlantılı bağımsız süspansiyona sahip birçok araba türü var Aslında, prensiplerinde çok fazla fark yok ve özünde bir fark var.
Lüks otomobillerin çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu, ayarlamada daha sert ve daha destekleyicidir. Örneğin, çok bağlantılı süspansiyonlar, esas olarak aracın yan viraj alma kabiliyetini iyileştirmek için takviyeleri artırır ve yanal dengeleyicileri artırır. Sıradan bir arabanın arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısıysa, 60 km / s'lik köşe arabanın yuvarlanması çok açıktır.
Bu nedenle, aracın konumlandırmasının rahat mı yoksa sportif mi olduğuna karar vermek zordur.Örneğin Honda Civic, sportif bir görünüme ve bir coupe'ye sahiptir.Önde MacPherson bağımsız süspansiyon ve arkada multi-link bağımsız süspansiyon kullandığını fark ettiğinizde, Zaten yerini biliyorsunuz.
