Pazar payı artıyor! Bugün CVT'yi azarlamaya kim cüret edebilir?
"Bu araba her şeyde iyidir, ancak bir CVT şanzımanıdır!"
Bazı insanlar güzel görünümlü, güvenli, uygun fiyatlı ve güzel motor parametreli bir modeli beğenebilir, ancak CVT şanzımanla donatıldığını duyduğunda kaşlarını çattı.
Naber? CVT bir zehir değil, öyleyse neden her zaman bir kin var?
Söylendiği gibi, CVT sahiplerinin gözünde CVT şu şekildedir:
Başkalarının gözünde CVT şu şekildedir:
İlk yıllarda, CVT "kırılganlığı" ve "kısa ömrü" nedeniyle pek popüler değildi. Ancak, CVT'ler bugün hala bu kadar rahatsız edici mi? Onları öldüren tüketicilerin CVT modellerini almayacağı söylendi, hala sakar mı?
CVT'nin iç pazar payı artıyor
Çin Makine Merkezi'nin istatistik verilerine göre, Bu yılın ilk sekiz ayında, yerli otomobil otomatik şanzıman penetrasyon oranı% 80, CVT şanzımanın penetrasyon oranı% 24,2, DCT şanzımanın penetrasyon oranı% 23,0 ve AT şanzımanın penetrasyon oranı% 32,3 oldu. Yıllık bazda CVT penetrasyon oranındaki artışın üçü arasında en yüksek olduğu, AT'nin penetrasyon oranının ise yıllık bazda düştüğünü belirtmekte fayda var.
Sadece CVT modellerinin sayısının giderek arttığını ve AT modellerinin sayısının yavaş yavaş azaldığını anlayabilirsiniz.AT'nin "ağabey" durumu tehlikede.
Piyasadaki CVT dişli kutularının çoğunun "orijinal ürünler" yerine satın alındığı düşünüldüğünde, dişli kutusu pazarındaki değişiklikler dünyaca ünlü CVT dişli kutusu üreticisi Jatco gibi tedarikçilerin eylemleriyle yakından bağlantılıdır. .
Geçen yılın Temmuz ayında, tahmini yıllık 480.000 adet üretim kapasitesi ile JATCO Suzhou fabrikası resmi olarak faaliyete geçti ve bu yılın Kasım ayında JATCO Suzhou resmi olarak faaliyete geçti. Ancak daha önce doğmuş olan JATCO Guangzhou'nun şu anda yıllık 1,2 milyon adet üretim kapasitesine sahip olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.JATCO'nun Çin pazarına yaptığı vurgu, CVT'nin Çin'de büyük bir potansiyele sahip olduğunu gösteriyor.
Geriye dönüp bakıldığında, durumun böyle olup olmadığını görebilirsiniz: Bir yandan CVT'nin eksikliklerine takıntılı tüketiciler hala konuşuyor, diğer yandan CVT tedarikçileri ve otomobil şirketleri para sayıyor ve eğiliyorlar.
CVT modelleri giderek daha fazla tanınmaktadır
Dişli kutusu tedarikçilerinin verilerine gelince, sıradan tüketiciler hassas olmayabilir ancak CVT modellerinin performansını gerçekten görebiliriz.
Bu yılın Ocak ve Ekim ayları arasındaki kümülatif satışlara bakılırsa, CVT şanzımanlı ilk 15 otomobil ve SUV listesinde birçok oyuncu var ve bunların hala Japon arabalarının hakimiyetinde olduğunu görmek zor değil. Mazda'ya ek olarak, Japon ana akım markaları hala AT kampına bağlı kalıyor, Toyota, Honda ve Nissan'ın hepsinin CVT modelleri var.Nissan netizenler tarafından "CVT profesyonel evler" olarak alay ediliyor!
Öte yandan CVT, Geely ve Chery'nin modelleri gibi son yıllarda bağımsız kampa da girmiştir.Aslında bağımsız markaların hala oldukça akıllı olduğu görülebilmektedir.AT'nin teknik zorluğu göz önüne alındığında bazı düşük ve orta seviye modellerin otomatik şanzımana geçmesi gerekmektedir. Yüksek, çift kavramalı ve minnettar olmayabilir, iyi güvenilirlik, konfor ve yakıt ekonomisine sahip bir CVT şanzımanı doğrudan takmak daha iyidir.Geely Emgrand ve Baojun 510 temsilcilerdir.
Bu nedenle, CVT dişli kutularının durumu, ister otomobil şirketlerinin ister tüketicilerin zihninde olsun, giderek iyileşiyor ve pastanın bir kısmı AT dişli kutularının elinde yeniliyor.
CVT "AT aşağı çekebilir" mi?
CVT dişli kutusu, aslında zamanın ihtiyaçlarını ve tüketici algılarındaki değişiklikleri de yansıtan "alay" dan "gerçek kokuya" geçiş sürecinden geçti. CVT gerçekten de tereddüt ediyordu Büyük deplasmanlı modellerin henüz düşmediği dönemde, CVT, düşük kaliteli arabaların eşanlamlısı gibidir ve yapısal özellikleri nedeniyle, kontrol ve güç peşinde koşan insanlar tarafından her zaman küçümsenir.
Hâlâ benzer durumlar olsa da, bazı insanlar Teana'nın 2.0T motorunun gücünün tam olarak kullanılmadığını söylüyor, ancak genel olarak herkesin CVT'ye karşı tavrı çok değişti.
Bir yandan, teknolojideki gelişmeler CVT dişli kutularının daha fazla torka dayanmasını sağladı. Herkesin "savrulma" izlenimi değiştiğinde, bu artık küçük deplasmanlı motorlara özel değil.
Öte yandan, çevre sorunları ve yeni enerji trendleri de CVT için fırsatlar getirdi Sonuçta CVT, motoru en iyi aralıkta çalıştırabilen ve doğal olarak yakıt ekonomisi açısından avantajlara sahip olan sürekli değişken bir şanzımandır.
En azından günümüzde tıkanıklığın sıradan hale geldiği zamanlarda, CVT'nin pürüzsüzlüğü çok popüler.
Öyleyse, CVT'nin bu kadar büyük bir potansiyeli olduğu için, gelecekte AT dişli kutularını değiştirmek mümkün mü?
Cevap mümkün, ancak en azından kısa vadede zor.AT şanzımanı hala güvenilirlik avantajına sahip.CVT pürüzsüz ve yakıt açısından verimli olmasına rağmen, en azından sürüş keyfi açısından AT şanzımanı kadar iyi değil. CVT, yüksek kaliteli arabalar ve performans arabaları alanında hala tercih edilmiyor.
Başka bir deyişle, yeni enerjinin gelecekteki trendi daha güçlü hale gelirse, yine de geleneksel vites kutuları olmadan saf elektrikli modelleri kabul etmek zorunda kalmalıyız.O zamana kadar CVT bile bir lüks haline geldi, peki hangi sürüş zevkinden bahsedebiliriz? On yıldan daha uzun bir süre önce daha fazla büyük yer değiştirme modeli satın alabilen tüketicileri kıskanıyoruz, ancak on yıldan fazla bir süre sonra insanlar da mutlu olduğumuzu hissedecekler.
