200.000 yuan'dan fazla bütçeye sahip bir Volkswagen Toyota veya bir Audi Lexus satın alıyor musunuz?
Çin'in kültürü geniş ve derin ve "Savaşan Devletler Politikası · Han Ceyi" ve "Su Qin as Chu Concord to Say King Han": "Bir inek kraliçesinden çok tavuk ağzı olmak daha iyidir".
Bu cümle günümüz otomobil pazarında da geçerlidir. Otomobil gruplarının kendi lüks markaları altında giriş seviyesi ve üst seviye örtüşen ürünleri piyasaya sürmesi alışılmadık bir durum değil. Peki ya bu modeller? ! Profesör şimdi herkesi görmeye götürecek! Bu doğru mu? !
Avalon VS Lexus ES
Acura'nın Çin pazarındaki karamsarlığına, Infiniti'nin ılıklığına ve Çin pazarında iyi sonuçlar elde edebilecek tek şey "Japon BBA" ya bakıldığında Lexus! Bu, para kazanmak için lüks markaları kullanmak isteyen genel şirketlerle aynı değil. ES serisi her zaman Lexus'un çok dikkatli giriş seviyesi çalışmaları olmuştur. Söylemeye gerek yok, mükemmelliği. Özel hibrit versiyon Lexus'u benzersiz kılıyor "konfor duygusu yok. "Toyota" ile "Hibrit", sonuna kadar oynanır ve bazı spor özellikleri de eklenir, tüm otomobil çok üç boyutlu ve dokulu.
Avalon, "Asya Ejderhası" adının çok gerçekçi bir tercümesine sahip. Bunun nedeni, Çin'deki tacın pazarının düşmesidir. İnsanların doğasında, taç lüks ile eşanlamlı olmalı ve on beşinci nesil taç daha genç bir tasarım. Bu nedenle, popüler olmayan tacı sürdürmek yerine, Amerikan pazarından Avalon'u tanıtmak daha iyidir ve Çin pazarında "tacı ejderhayla temsil etme" dramı yaşandı. Yeni Avalon aynı zamanda TNGA K mimarisinin bir ürünüdür (yerli versiyon), güç aktarım mekanizması ve şasi yapısı açısından Lexus ES ile hemen hemen aynıdır.Tek fark, bir Amerikan arabası olan Avalon süspansiyon ayarının daha rahat olmasıdır.
Boyut olarak ilkler arasında yer alıyorlar, Asya ejderhası çok fazla dikey alana sahip ve arka bacak alanı biraz görünecek, ES yatay boşluğa daha çok dikkat ediyor ve daha geniş, tabii ki fark sadece en ufak.
Asya Ejderhasının içi, dişlerinin ve pençelerinin görünümü gibidir, insanlara çok bilimkurgu hissi verir, ancak iç mekânının tasarımı ve malzemeleri de çok sofistike.Profesör, merkezi kontrolün hilal şeklindeki tasarımını özellikle beğenerek bize Toyota'yı verir. Lexus'a ek olarak, grup başka bir lüks tasarım çözümüdür.
Lexus ES, Lexusun lüks tasarımını miras alır.Büyük erkek kardeş GS ve amiral gemisi LS'ye kıyasla çok fazla ayrıntılı tasarıma sahip olmasa da, yine de çok güçlü bir lüks duygusuna sahiptir, ancak iç kafes malzemesi Asya ejderhalarına benzer. Çok fazla fark yok, vites kolu etrafındaki merkezi kontrol kol dayanağının tasarımı bile benzer.
Aslında, konumlandırmaları ve ürün kaliteleri benzer seviyede. ES biraz sportif bir eğitim iken, Asia Dragon Amerikan ve rahat. Asia Dragon yakında Çin'de üretilecek. Fiyatı 270.000.Eğer hibrit ise Versiyon ES'den daha düz olacak, peki nasıl seçeceksiniz? !
GTI VS A3
A3 her zaman Audinin giriş tercihi olmuştur. A340TFSI zaten 200.000 yuan seviyesi için yeterince mükemmeldir. 190Ps beygir gücünü patlatabilen üçüncü nesil EA8882.0T motora sahiptir ve% 100 gerçek hızlanma yalnızca 7.13 saniyedir. Daha da önemlisi, Bir Audi, Audi, Audi! Önemli olanı üç kez söyleyin!
Golf GTI, Volkswagen'in efsanevi bir modelidir.Çok sadık bir duygudur.Ayrıca yaklaşık 200.000 arasında performans arabaları için de iyi bir seçimdir.Ayrıca üçüncü nesil EA88 motora sahiptir.Farkı, ayarlamasıdır. Daha radikal, 220Ps beygir gücünden patlayabilir ve gerçek sürüş testi sadece 6.57 saniyedir ve bunun çok şiddetli bir varlık olduğu söylenebilir.
İç mekanın ve NVH'nin performansı, A3'ün daha iyi olduğuna hiç şüphe yok.Yerleştirilebilen otomobil ekranının üst düzey hissi, GTI iç mekanını saniyeler içinde öldürebilir ve genel dinamik sürüş dokusu da Lüks bir markanın sahip olması gereken standart bu da GTI'nin yapamayacağı bir nokta.
GTI'nin iç mekanı çok "popüler" olsa da, kırmızı dikişler, metal pedallar ve en önemlisi direksiyon simidindeki GTI gibi kendi ayrıntılı tasarımına da sahiptir! Bu ayrıntılar hayranlara her zaman bunun aslında bir "performans arabası" olduğunu söyler. NVH değerini ve sürüş dokusunu vurgulayan bir performans arabası gördünüz mü? Bu viraj sınırı ile ilgili!
A340TFSI'nin en ucuz moda versiyonu 250.700 gerektiriyor ve Golf GTI'nin üreticinin kılavuz fiyatı sadece 239.900. GTI daha ucuz olsa da daha iyi kontrol, 30Ps güç avantajı, daha hızlı sıfır hızlanma, en önemlisi. Mesele şu ki, efsanevi bir model, peki ya daha pahalı Audi? ! Daha gelişmiş bir günlük trafik dokusuna, daha iyi bir iç mekana sahip ve en önemlisi dört halkalı bir Audi, peki böyle bir tavuğu nasıl seçersiniz? !
Yukarıdaki iki model, "inek yerine tavuk ağzı olmayı tercih etme" örneğidir.Kendi lüks markalı giriş seviyesi ürünlerine göre kendilerine has özellikleri vardır, ancak "marka" gerçekten de piyasada çok önemli bir noktadır. Duygusal ve akıllara durgunluk veren bir "tavuk ağzı" ya da mantıklı ve yüz ekleyen bir "inek kraliçesi" mi ihtiyacınız var? ! Profesör, aşağıdaki yorumlarda düşünceleriniz hakkında herkesi yorum yapmaya davet ediyor! !
