Bu arabayı her gün işe sürmek, bir Ferrari sürmekten farksız
Bir araba meraklısıysanız, Milano, İtalya'dan efsanevi bir otomobil markası olan Alfa Romeo'yu duymuş olmalısınız. Bu marka, tanıdık Mercedes-Benz'den sadece 3 yıl sonra 1910'da doğdu.Şu anda birkaç asırlık otomobil şirketlerinden biri ve daha da şaşırtıcı olan Alfa Romeo'nun spor ve yarış için doğmuş olması. Kuruluşundan bu yana ilk yıl içinde çeşitli etkinliklere katılmaya başladı Basitçe ifade etmek gerekirse, Alfa Romeo etkinliğe katıldığı sürece şampiyonluğu kesinlikle kazanabileceksiniz.
Bununla birlikte, tam da Alfa Romeo'nun uzun yıllardır motor sporlarına olan tutkusu ve spor modellerinin üretimine olan aşırı düşkünlüğünden kaynaklanıyordu, bu da Alfa Romeo markasının çok dar bir ürün yelpazesine yol açarak düşük satışlara neden oldu ve iflasın eşiğindeydi. Fiat Grubu, Fiat platformunun otomobil yapımında kullanıldığını 1986 yılında satın alana kadar değildi. 30 yıla yakın bir sürede, süper spor arabalara benzeyen 4C ve 8C modellerinin yanı sıra, Alpha modellerine de sahip olduklarını belirtmekte fayda var. Romeo'nun gerçek kanının neredeyse hiçbir modeli yok. Ek olarak, 2011'den beri Alfa Romeo, bu yeni Giulia'nın ortaya çıkmasına kadar yeni bir model başlatmadı.
Alfa Romeo Giulia otomobil serisi ilk olarak 1962'de doğdu. O zamanlar, Giulia'nın performansı pek çok saf performans otomobilinden daha iyiydi, bu nedenle o zaman Avrupa'nın en popüler modeli oldu ve 16 yıla kadar bir yaşam döngüsüne sahipti. Bugün, test sürüşü yapacağız. Bahsedilecek yeni Giulia, Alfa Romeo marka canlanma planının önemli bir modelidir.Glulia QV Clover, Nurburgring'in en hızlı dört kapılı sedanını 7 dakika 32 saniyede yarattıktan sonra, Bu Giulia aniden tüm dünyada popüler oldu ve en hızlı dört kapılı otomobil rekoru şimdiye kadar kırılmadı. Saf İtalyan kökeninin, Ferrari'den türetilen motorun, genellikle işe gidip gelebilen Ferrari'nin vb. Değerlendirilmesi, nüfusun sular altında kalmasına neden oldu. Daha da heyecan verici olan şey, bu Alfa Romeo Giulia'nın resmi olarak yurt içi satışlara da girecek olmasıdır. 330.000'den 2.0T modelinin ön satış fiyatı sonsuz cazibeyle dolu.
Gelecek olan en sonunda gelecek ... Alfa Romeo Giulia bu sefer gerçekten geliyor, çünkü bu sefer Giulia'nın Çince versiyonunu İtalya'daki Balocco pistinde test ettim. Buna 200 beygir gücüne ve 280 beygir gücüne sahip modeller de dahildir.Bu iki arabanın deneyimi gerçekten harika, mevcut BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi ve bu seviyedeki diğer arabalardan tamamen farklı. . Tabii ki, bu test sürüşü sırasında, gerçekten çok heyecan verici olan, 7 dakika 32 saniyelik Nürburgring modeli olan Giulia QV dört yapraklı yonca modelinin Avrupa versiyonu hakkında da basit bir deneyim yaşadım. Bununla birlikte, bu sefer test sürüşünün odak noktası, esas olarak, dört gözle beklemeye değer olup olmadığını ve satın almaya değer olup olmadığını size doğrudan söyleyebilecek olan 200 hp ve 280 hp Çin modellerinde odaklanıyor.
Öncelikle herkesin ilgilendiği bazı konulara ve Giulia tarafından kullanılan ileri teknolojiye bir göz atalım.
Giulia'nın 2.0T modeli ile 2.9T Giulia QV dört yapraklı yonca modeli arasındaki fark nedir?
Pek çok insanın bu soruyla ilgilendiğine inanıyorum ve bize verilecek resmi cevap kesinlikle herkese ilham vermek için yeterli. Resmi açıklamaya göre, Giulia QV dört yapraklı yonca modeli, sıradan 2.0T versiyonunun geliştirilmiş bir versiyonu değil, çünkü tüm Giulia'nın geliştirme konsepti, ilk olarak Giulia'nın QV dört yapraklı yonca versiyonunu oluşturmak ve ardından sıradan 2.0T versiyonunu başlatmak. M3 ve Mercedes-Benz AMG'nin geliştirme konseptleri tamamen zıttır. BMW M3, gelişmiş araştırma ve geliştirme için 3 serisi temel alınarak doğdu ve aynı şey AMG modeli için de geçerli.Geliştirme konsepti ilk modelden tamamen farklı.
Daha heyecan verici cevap, Giulia'nın 2.0T versiyonu ile QV dört yapraklı yonca versiyonu arasındaki farkın, farklı çıkış gücüne sahip motor haricinde, diğer farkların sadece karbon fiber kaput, karbon fiber tavan ve varil spor koltukta olmasıdır. Sandalyeler, tekerlekler, lastikler, fren kitleri ve görünüm performans kitleri Yumuşak ve sert ayarlanabilir şasi süspansiyon sistemi, direksiyon sistemi, karbon fiber tahrik mili, vites kutusu, arka aks diferansiyeli vb. İçin temel ekipman tamamen değiştirilmemiştir ve 2.0'da tutulmuştur. T versiyonu çok çok nazik.
Diğer bir deyişle, 2.0T versiyonu, tepeye monte edilmiş QV Clover versiyonu ile tamamen aynı şasi ve kullanım performansına sahip olan QV Clover'ın yüksek performanslı süspansiyon sistemini paylaşır. BMW 3 Serisinden farklı olarak, kontrolü iyileştirmek istiyorsanız, süspansiyonu ve diğer ilgili şeyleri daha sonra değiştirmeniz gerekir .. Modifikasyon açısından "modifikasyona gerek yoktur"!
Nurburgring tur hızı için doğmuş arabaların sürülmesi acı vericidir, Giulia QV, dört yapraklı yonca ile aynı mıdır?
Giulia QV dört yapraklı yonca gerçekten de Nurburgring rekorunu yenilemek için doğdu, ancak "The Grand Tour" un ilk sezonunun 10. bölümünü izlediyseniz, Jeremynin Giulia değerlendirmesi şudur - bu, her gün kullanılabilecek bir değerlendirmedir. Ferrari. Benim gerçek hislerim de aynı. Pistte koşabilmenin yanı sıra, Giulia'nın güçlü süspansiyon sistemi günlük sürüşü çok rahat hale getiriyor ve sürmesi çok ama çok kolay, kolay yönlendirme ve mükemmel şasi özellikleri. Konfora odaklanan sıradan bir otomobil gibi, hatalı olacak pek bir şey yoktur Alfa Romeo sihirli bir şekilde bir arabanın iki kişiliğe sahip olmasına izin verir ve herhangi bir bölünme veya herhangi bir çatışma yoktur.
Giulia'nın alanı çok mu küçük?
Resmi bilgilere göre, Giulia'nın referans modelleri BMW 3 Serisi, Audi A4L ve Mercedes-Benz C sınıfı lüks giriş modelleridir. Giulia'nın dingil mesafesi 2820 mm'ye ulaşmasına rağmen, aracın uzunluğu yalnızca 4640 mm'dir ve bu boyut olarak BMW 3 Serisi ile benzerdir. Standart dingil açıklığı versiyonu temelde aynı, ancak üç rakibin genişletilmiş versiyonu karşısında, Giulia biraz daha aşağı görünüyor. Ek olarak, 50:50 gövdenin mükemmel ağırlık oranından da etkileniyor. Giulia'nın motoru ön aksın arkasına yerleştirildiğinden çok fazla kabin alanını işgal ediyor.
Gerçek uzay performansı açısından bakıldığında, Giulia'nın uzay performansı kabul edilebilir, ancak yüksekliği 185 cm'den fazla olan yolcular arka sırada oturduğunda gerçekten biraz rahatsız oluyor. Bu, şu anda Giulia'nın acı çektiği yer.
Giulia'nın bagaj bölmesi alanı, benzer modellere göre biraz daha küçük olan karmaşık arka süspansiyondan da etkileniyor, ancak genel günlük kullanım için bu büyük bir etki oluşturmuyor. 28 inçlik valizin hala yerleştirildiği görsel gözlem. Fazlalık için çok yer olacak.
Giulia'nın ne tür bir "siyah teknolojisi" var?
FCA Grubu'na ait Alfa Romeo, Ferrari ve Maserati arasındaki ilişkiye dayanan Giulia, tasarım, güç teknolojisi ve araştırma ve geliştirme açısından Maserati ile paylaşımda bulunuyor ve hatta Ar-Ge merkezleri bir arada ve birlikte oluşturulmuş durumda. Bir süper otomobil grubu. Giulia, 50:50 önde ve arkada mükemmel bir vücut ağırlık oranına, 0.25cd'lik ultra düşük sürtünme katsayısına ve ultra hafif bir gövdeye sahiptir.Bu, Alfa Romeo'nun 1986'dan beri Alfa Romeo olan ilk dört kapılı arkadan çekişli modelidir. En güçlü üründen sonra, tüm optimizasyonlar kullanım ve performansı iyileştirmek içindir.
Özel patentli süspansiyon sistemi
Giulia'nın ön süspansiyonu çift salıncaklı bir yapıdır ve benzersiz bir patent-sanal direksiyon ekseni teknolojisi eklenmiştir (teknik açıklama için ayrıntılı bilgi yoktur), işlev, lastikleri neredeyse her durumda yapmaktır. Dikey zemin, hızlı ve hassas direksiyon kontrolünü gerçekleştirerek, yönlü tepki hızını% 20 artırırken aracın daha iyi bir tutuşa sahip olmasını sağlar. Arka süspansiyon, azaltılacak, iyileştirilecek ve yükseltilecek olan Maserati'nin arka süspansiyonuna dayanıyor.Bu, daha küçük bir hacme, daha iyi sportifliğe ve konfora sahip olan ve aynı zamanda sınırlı bir kayma diferansiyeline sahip değişken bir çift salıncak yapısıdır.
Standart yumuşak ve sert ayarlanabilir süspansiyon
Bu süspansiyon, "CDC Aktif Süspansiyon" un yükseltilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir. Dört süspansiyon hızlı bir şekilde hidrolik basınca göre ayarlanır ve tüm tepki süresi sadece 10ms'dir. Bu nedenle, Giulia'nın şasisi çok iyi, düşük hızlı, rahat, yüksek hızlı ve dengeli hissediyor. Ek olarak, bu süspansiyon aynı zamanda çok güçlü bir kontrol sistemine de sahip.Örneğin, hızlanırken veya çalıştırılırken, arka süspansiyon otomobilin kafasının yükselen tavrını sınırlamak için anında sertleşecek ve fren yapıldığında, ön süspansiyon da anında sertleşecek. Baş sallama tavrına direnin.Dönerken, virajın dış tarafındaki süspansiyon da gövdenin eğimine direnecek şekilde sertleşecektir.Yani dört süspansiyon bağımsız olarak tüm aracın sürüş duruşunu kontrol edecek şekilde ayarlanabilir, böylece yan taraf Eğilme ve başını sallama gibi duruşlar, kontrol için iyi bir destek sağlayan çok makul bir aralık içinde kontrol edilir.
Sınıfının en hafif modeli
Giulia, kaput, kapılar, çamurluklar ve alt kollar gibi pek çok yerde alüminyumdan yapılmıştır.Karbon fiber şanzıman şaftları ve diğer ekipmanların eklenmesiyle, 200 beygir gücündeki modelin ağırlığı, tek aks için olan sadece 1429 kg'dır. 2820 mm mesafeli lüks bir model için çok nadirdir.BMW 328Li ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 200 kg daha hafiftir.Pozitif gelişme, ağırlığın azaltılmasına büyük ölçüde yardımcı olmuştur. Ayrıca 2016 yılında Avrupa'da en iyi çarpışma puanına sahip model ve yaya çarpma testinde en yüksek puana sahip olan modeldir.Güvenlik yönü hiç de fena değil.
Dünyanın en güçlü fren sistemi
Giulia, IBS hafif entegre fren sistemi ile donatılmıştır. Bu Alfa Romeo'nun benzersiz fren sistemi seti, fren hızını hızla artırabilir ve gerçek fren deneyimi, geleneksel frenlerden daha iyi ve daha doğrudandır.Normal versiyonun fren mesafesi 38 metredir. Frenlerin yüksek performanslı versiyonu bir karbon seramik disk ile eşleştirilmiştir ve test sonucu 32 metreden azdır.Sektördeki en güçlü seviye olduğu söylenebilir ve tüm süper otomobillerin güçlü fren sistemlerinden daha güçlüdür.
Dünyanın en hızlı otomatik şanzımanı
ZF ZF'nin 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı şu anda dünyanın en hızlı otomatik şanzımanıdır.En hızlı tam vites değiştirme süresi 100 ms'den daha azdır, yani vites değiştirme pedalına basmaktan vites değiştirmeye kadar Tüm süreci tamamlamak 100 ms'den daha kısa sürdü ve Maserati başkanının V8 modelinin tam vardiya süresi 100 ms idi. Ayrıca vites kutusunun vites değiştirme yöntemi sürüş moduna göre değiştirilebilir.Örneğin, spor modunda yoğun sürüş sırasında güçlü bir vites değiştirme şoku ve uyarıcı bir hızlanma deneyimi, yani 100ms'den daha düşük tam vites değiştirme hızı kullanılabilir. . Düşük hızda veya günlük sürüş koşullarında, vites değiştirme tekrar ipeksi bir şekilde pürüzsüz hale gelecektir; bu, Alfa Romeo'nun ZF şanzımanlarını özelleştirirken sağladığı zorlu gereksinimlerle hiçbir ilgisi yoktur.
DNA sürüş modu
Romeo'nun DNA gen sürüş modunun bu seti, motor, şanzıman ve süspansiyon gibi ayarlanması gereken parçalara ek olarak, frenleme, dinamik direksiyon, turboşarj gibi diğer sürüş modu ayarlamalarına kıyasla 15'e kadar vücut parçası içerecek. Egzoz sistemi, tork vektörü dağıtımı, dört tekerlekten çekiş, ESP, ASR, fren lambaları, hız sabitleyici, akıllı klima, yağlama sistemi vb. Hedefli bir şekilde ayarlanacak ve bunların tümü Ferrari'nin yıllara dayanan pist deneyimine dayanıyor. Hata ayıklama gerçekleştirin. Bunlar arasında D, en büyük sürüş zevkini sağlayan dinamik spor sürüş modunu temsil eden Dinamiktir, ancak ESP tamamen kapatılamaz. Günlük yol sürüş modu için N Doğal ve A Gelişmiş Verimlilik modudur. Ek olarak, en üstteki QV dört yapraklı yonca aynı zamanda bir yarış modu sağlar, ESP ve diğer elektronik programlar tamamen kapanır, yalnızca minimum elektronik sistem müdahalesi, süspansiyon, gaz kelebeği vb. En sıkı durumda, saf sürüş deneyiminin peşinde .
Güç açısından, Giulia'nın Çince versiyonu temelde daha önce ifşa edilen bilgilerle aynıdır. 2.0T modeli yüksek ve düşük güçlü versiyonlarla donatılmıştır.Düşük güç versiyonu yaklaşık 200 beygir gücünde bir maksimum beygir gücüne, 330Nm'lik bir tepe torkuna ve 6.6 saniyede 0-100 km hızlanmaya sahiptir. 2.0T yüksek güçlü versiyon, yalnızca 5,3 saniyede maksimum 280 beygir gücüne, 415 Nm'lik bir tepe torkuna ve 0-100km hızlanmaya ulaşabilir.
Dürüst olmak gerekirse, Giulia'nın performansına bakılırsa, mevcut rakipler onun kadar hızlı değil.Herkesin satın almasını engelleyen tek şey, markasının yerel popülaritesi ve arka alanda dolanıp dolanmadığı.
Dört yapraklı yonca versiyonu temel olarak Avrupa versiyonunun ayarını korur. 2.9T V6 motorun maksimum beygir gücü 510 beygir gücü ve tepe torku 600 Nm'dir. 0-100 km'den hızlanmak yalnızca 3,9 saniye sürer ve en yüksek hız 307 km / s'den az değildir. Bu birinci sınıf bir uzman.
Konfigürasyonla ilgili olarak, şu anda çeşitli belirsizlikler nedeniyle, yetkili, konfigürasyonun hala ayar aşamasında olduğunu ve sonunda araç sahibine minimum giriş versiyonu, xenon farlar, deri koltuklar (deri olmayan) gibi büyük bir sürpriz yapacağını söyledi. Koltuklar), LED gündüz farları, anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma, sürücü koltuğunda hafıza işlevine sahip elektrikli koltuk, vb. Tümü donatılmalıdır Orta-yüksek modeller otomatik frenleme, sapma yardımı, uyarlanabilir seyir ve kör noktalar ile donatılmıştır. İzleme ve diğer ana akım aktif güvenlik koruma fonksiyonları da donatılacak ve bu da dört gözle beklemeye değer.
Giulia'da araba kullanmak nasıl bir duygu?
Direksiyon hissi: hafif ve son derece hassas, adapte olduktan sonra onu bırakamazsınız
Daha önce de belirtildiği gibi, tüm Giulia modelleri aynı şasi süspansiyon sistemine ve direksiyon sistemine sahiptir.Gerçek test sürüşü sırasında, dört yapraklı yonca modelinin 200 beygir gücü, 280 beygir gücü ve Avrupa versiyonu bize aynı duyguyu verdi. Tutarlı. Bahsetmek istediğim ilk şey direksiyon hissi. Giulia elektronik bir direksiyon sistemi kullanıyor. Başladığınızda ilk duyduğunuz his Audi'ye biraz benziyor. Direksiyon için gereken güç çok hafif ve direksiyon gücü geri bildirimi biraz ikiyüzlü. Volkswagen bunun doğru olmadığını anlıyor ve eğer kuvvet çok güçlüyse, kafa aşılacak ve arabanın arkası çok uygunsuz bir şekilde çizgiyi atacak. Hız arttıkça ağırlaşacak olsa da yine diğer modellere göre oldukça hafiftir.160'ın üzerine çıksa bile tek elle operasyonu tamamlayabilir ancak sürüş sırasında yorulmamasının sebeplerinden biri de budur.
Ama az önce söylediğim ilk izlenim oldu, ikinci kez piste çıktığımda ilk el yordamıyla ikinci turda hissini bulmaya başladım, üçüncü turdan sonra çok seveceğim ve tadını çıkaracağım. Öncelikle bu elektronik hidrolik direksiyon sistemi temelde yol hissini izole ediyor ve ardından düşük hızlarda direksiyon simidinin direksiyon oranı artacak, hız arttıktan sonra direksiyon oranı çok hassas hale gelecektir. Test sürüşünün ilk turu, direksiyonun çok hassas olması ve arabanın arkasının çok esnek olması nedeniyle adapte edilmedi.Arabanın arkası biraz fazla kuvvetten sonra fırlayacak, ancak direksiyon ritmine hakim olduktan sonra bu direksiyon sisteminin getirdiği sürüş keyfi başladı. Hafif ve son derece hassas direksiyonun birçok modelde nadir olduğunu vurgular Başladıktan sonra, direksiyon simidi kuvveti geri bildirimi belirsiz olmaya başlar.Direksiyonun ve vücudun senkronizasyonu, bir dingil mesafesinden farklı olarak çok hünerli hisseder. 2820 mm'lik bir model.
Giulia'nın arka tarafı çok aktif.Test sürüşü gününde yağmur nedeniyle yol ıslak ve kaygandır.Eğer dönerken gaz biraz artırılırsa veya direksiyon açısı biraz fazla büyükse, aracın arkası doğrudan dışarı fırlayacaktır. Bu fırlatma nedeniyle sürüş keyfi de ortaya çıkmaya başladı.Arabanın arkası dışarı atıldığında, arabanın hala kontrollü aralıkta olduğu ve arka akstaki sınırlı kaymalı diferansiyelin kuvvet uygulamaya başladığı ve ardından ESP ile birleştiği açıktı. Tüm sürecin frene basması gerekmiyor ve düzeltmek için biraz geriye gitmesi gerekiyor İnsanları bu gerginlik olmadan kayma hissine aşık etmek çok kolay ki bu çok ilginç. Ek olarak, Giulia yumuşak ve sert ayarlanabilir süspansiyon yoluyla yol hissinin çoğunu kaybetse de, gövde tutumu ve direksiyon simidinin geribildirimi aracılığıyla size direksiyon açısının sınırdan ne kadar olduğunu söyleyebilir ve hatta bir tür tek niyet bile vardır. İfade edilemeyen duygu, özü hissetmek için gerçekten derin bir deneyime ihtiyaç duyar.Jeremy'nin sözlerine göre bu gerçek bir Alfa Romeo.
Şasi hissi: hem yumuşak hem sert, rahat ve spor bir arada mükemmel uyum sağlar
Şasi hissine gelince, Giulia'nın bağımsız olarak ayarlanabilen dört amortisörü neredeyse asılı gibidir.Şasiyi yumuşak ancak başlangıçta ve düşük hızda gevşek hissetmeyebilirsiniz.Yoldaki hafif tümsekler iyi bir şekilde filtrelenebilir, ancak Yoldaki hissi tamamen kaybetmeden sürücüye biraz sarsılmanın iletilmesine ve rahatken sürüş keyfini sürmesine olanak tanır. Hız tümseği hissine gelince, herkes rahat, esnek ve sıkı olmadığını, vücut çok az zıpladığını ve iniş hissinin çok gelişmiş olduğunu bir arada hissediyor.Sportif bir model olarak kabul edilemez bir sertlik hissi yok.Sportif bir model. Engelleri düşük hızlarda geçerken lüks hissi ve konfor yönelimi gösterir.Bazı insanlar bunu inanılmaz bulur ve bu his hala Dinamik sürüş modunun performansına dayanır.Doğal günlük yol sürüş moduna ayarlanırsa, daha fazla olacağı tahmin edilmektedir. Konforun performansı.
Hız yükseldiğinde piste girdikten sonra, süspansiyonun destekleyici olmaya başladığını ve süspansiyonun sert olduğunu ancak engebeli olmadığını ve yine de sırtın hafifletilmesi için iyi bir tokluğa sahip olduğunu açıkça hissedebilirsiniz. Tüm direksiyon boyunca araç gövdesinin yuvarlanma kontrolü çok iyidir Virajın dışındaki süspansiyon desteği yerinde.İyi koltuk sarma desteği ile birleştiğinde, tüm kişinin merkezkaç kuvvetine direnmek için daha fazla çaba harcamasına gerek kalmaz. çok iyi. Ani hızlanma ve ani frenleme durumunda, süspansiyon aktif ayarının destek etkisi de çok iyidir ve baş sallama fenomeni çok iyi bastırılır.Tüm ani frenleme ve acil durumdan kaçınma eylemi insanları aşırı derecede tedirgin etmez.Tabii ki, mükemmel IBS entegre tipi Fren sistemi de bir rol oynadı ve canlı dinamik videodan mükemmel süspansiyon duruşunu da görebiliyoruz.
Giulianın şasisinin performansı gerçekten şaşırtıcı olarak tanımlanabilir. Konfor ve spor tamamen farklı iki ayardır. İkisinin nasıl mükemmel bir şekilde birleştirilebileceğini hayal etmek zor, ancak Giulia gerçekten yaptı. Gerçekten meşhur "her gün açılabilen bir Ferrari" ye layık, gerçekten yanlış bir şey değil.
Güç hissi: 200 at çok eğlenir, dört yapraklı yonca versiyonu o kadar havalı ki hiç arkadaş yok
200 beygir gücündeki Giulia için, pistte sürüş hissi zaten çok iyi.Motorun güç çıkışı çok doğrusal, turbo gecikmesi açık değil ve maksimum tork çıkış hızı çok geniş ve 5000 rpm'de hala açık değil. Arabanın gücü azalıyor ve ivmesi çok etkileyici ... Sonuçta 6,6 saniyeden 100 kilometreye kadar olan hızlanma performansı hiç de gülünç değil. Buna ek olarak, motor ve şanzıman arasındaki uyum çok iyi Dinamik modda, gaza basıldığı sürece, 100 ms tam vites hızının getirdiği vites küçültme şokunu net bir şekilde hissedebilirsiniz, ancak gaza nazikçe davrandığınızda, vites yeniden değişir. Hissetmeden, vites değişiminin yumuşaklığı ve şoku Giulia'da bir kez daha bölündü. 280 beygir gücündeki modele gelince, doğrudan değişim güç rezervinin daha güçlü olması, patlayıcı gücün daha güçlü olması ve hızlı ivmenin hissedilebilmesidir.Diğer hisler 200 beygirlik modelden pek farklı değildir. 200 beygir gücü çok fazla yaratabilir. İyi bir sürüş keyfi, gerçek bir spor otomobilin sahip olması gereken şeydir.
510 beygir gücündeki Giulia QV dört yapraklı yonca modeline gelince, motor Ferrari'nin mühendisleri ve eğitim ekibi tarafından Giulia için özel olarak geliştirildi. 90 ° V6 motorun performansını sürdürmek için, mümkün olduğunca Ferrari ile tutarlı olmalı ve maksimum hız da değiştirildi. Güvenlik sınırı 7000 rpm'dir ve Ferrari'nin sıfır gecikme teknolojisi de kullanılmaktadır. Ve en büyük sürüş deneyimi, patlayıcı gücün gerçekten farklı olmasıdır.Seksi motor sesiyle birleştiğinde, tüm insan heyecan verici bir durumdadır.Mükemmel şasi performansı entegre edilmiştir.Pistte koşmak tamamen keyifli, konforlu ve sportiftir. Bunun mükemmel kombinasyonu, gerçekten her gün sürülebilen bir Ferrari hissini yaşayabilirsiniz.Maalesef, sadece test sürüşü gününde yağmurdan etkilendi.Güvenliği sağlamak için, pist modunu test sürüşü için kullanamadım, yüksek hıza ulaşamadım. Hissedin, ancak spor modunda zaten neşelenmiş hissedebilirsiniz.
Görünüm tasarımı: zarif İtalyan beyefendi, kışkırtıcı olmayan atlet
Alfa Romeo Giulia, çok güçlü bir İtalyan tasarım stiline sahip, gövdenin hatları temiz ve düzenli, ana hatlarını çizecek herhangi bir açısal çizgi olmadan, ancak gövdenin net ve parlak bir ışık ve gölge efektine sahip görünmesi için kavisli tasarımın akıllıca kullanılması , Ve zengin ve tam katman, hangi açıdan çok seksi ve rahat görünürse görünsün.
Kalkan şeklindeki orta ızgara ve her iki taraftaki geniş giriş ızgarası, Alfa Romeo'nun onlarca yıldır değişmeyen ailesinin ön yüzüdür.Yonca ızgarası, bu keskin far ve motorla birlikte oldukça tanınır. Kapak üzerindeki üçgen çizgilerle, ön yüzün tamamı çok bireysel ve çekici hale geliyor.
Ancak insanları utandıran şeylerden biri, Alfa Romeo tasarımcısının plakanın yerini hiç düşünmemiş gibi görünmesidir, bu nedenle güzel ön yüzü kolayca bir plakayla kaplanabilir.Gulya plakasının yerli versiyonu tamponun sağ tarafına yerleştirilmiştir. . Tamponun sağ ön tarafındaki radar konumundan, Giulia'nın aktif frenleme ve adaptif seyir gibi ana akım aktif güvenlik yardımı işlevleriyle donatıldığı, yani başka bazılarına da sahip olacağı görülebiliyor, ancak nihai konfigürasyon henüz belirlenmedi. Resmi bilgilere göre, konfigürasyon çok rekabetçi ve dört gözle beklemeye değer.
Giulia'nın gövde uzunluğu sadece 4640 mm. 2820 mm'lik dingil mesafesi kısa olmasa da, Çin için genişletilmiş versiyonları olan rakiplerinin birçoğuna kıyasla biraz güven eksikliği, ancak sonuçta otantik. İtalyan spor otomobili aynı zamanda Nürburgring'deki en hızlı dört kapılı sedan ... Bunu düşündüğümüzde her şeyi kabul etmek kolay görünüyor.
Giulia'nın kuyruğu, az çok Maserati çizgileri gibi görünen bazı açılarla o kadar radikal, basit ve düzensiz görünmüyor.
QV dört yapraklı yonca versiyonuna gelince, Avrupa versiyonu çekildi.Genel olarak, ön plakanın yönü dışında kalan çizgiler aynıdır.Görünüm esas olarak özel bir hava kitidir.
Giulia'nın dört yapraklı yonca versiyonu özel bir karbon fiber hava kitine sahiptir: Kuyruk kutusunun ön dudağı ve küçük kuyruk kanadı, arka tamponun altındaki yönlendirme oluğu ve dört çıkışlı egzoz borusu, benzersizliğini vurgular.
Giulia motor kapağının ve tavan kapağının dört yapraklı yonca versiyonu, hafif karbon fiber kitlerle değiştirildi ve her şey performans iyileştirmesi için hazırlandı.
Giulia'nın tekerleğin dört yapraklı yonca versiyonu çok güzel, karbon seramik fren disklerine sahip taç yaprağı benzeri beş tekerlek, ölümcül bir cazibedir.
İç tasarım: sürücü ile birlikte lüks malzemeler.
Giulia'nın iç mekanı, önceki Alfa Romeo modellerine kıyasla büyük bir gelişmedir.İlk olarak, tüm merkezi kontrol yumuşak bir kapsama alırken, orta-üst düzey modeller deri kaplama + dikiş dekorasyonuna sahiptir. Tüm merkezi kontrol hiçbir şey göstermese de Bilim ve teknoloji duygusu, ancak yine de İtalyan lüks tasarım anlayışına sahip, sürücü ile tasarım konsepti, merkezi kontrolü açıkça bir tarafa önyargılı hale getiriyor.
Giulia'nın iç mekanı ayrıca çeşitli renk eşleştirme seçenekleri sunacak.Renklerin zenginliğiyle ilgileniyorsanız, doğrudan Maserati'nin renk eşleştirmesine başvurabilirsiniz.İç mekan ayrıca karbon fiber, fırçalanmış alüminyum, masif ahşap, kumaş, PF deri vb. İle donatılabilir. Kişisel ihtiyaçlara göre çeşitli malzemeler özelleştirilebilir.
Giulia ile ilgili en çekici şey, neredeyse Ferrari ile aynı hissi veren direksiyon simididir.Ferrari gibi, tek düğmeyle çalıştırma direksiyon simidine yerleştirilmiştir. Tasarım, insanları doğrudan tutku durumuna sokar ve dört yapraklı yonca versiyonu tek düğmeli çalıştırma düğmesidir. Kan fışkırtan kırmızı. Ek olarak, üst düzey modeller de Maserati ile neredeyse aynı vites değiştirme kulakçıklarıyla donatılmıştır ve bu da çok iyi bir his verir.
Gösterge paneli, çift işaretli bir gösterge paneli + merkezi renkli LCD ekran tasarımı kullanır Orta LCD ekran boyut olarak büyüktür ve çok zengin bilgileri görüntüleyebilir.Arka plan rengi de farklı "DNA" sürüş modları ile değiştirilebilir.
Merkezdeki geniş 8,8 inç LCD ekran, merkez kontrole bir iPad takılı diğer lüks markalara benzemiyor, ancak çok iyi bir orta konsol entegre edilmiş ve ekran neredeyse merkez kontrole bağlı. Yukarıda, en ufak bir ani olmadan çok genel bir his veriyor. Ancak insanları daha da rahatsız eden şey, bu geniş ekranın dokunmatik çalışmayı da desteklememesidir.Vites topuzunun arkasındaki düğme ile çalıştırılması gerekir.Döndürmenin yanı sıra, düğme aynı zamanda yukarı, aşağı, sola ve sağa hareket etmeyi de destekler.Aslında kullanmak zahmetli değildir. Başlamak çok kolay.
Daha önce bahsettiğim üç farklı sürüş modunu sağlayan, vitesin arkasında bir DNA düğmesi de var.Merkezi kontrol LCD ekranı durumu buna göre gösterecek ve gösterge panelinin arka plan rengi de buna göre değişecektir.
Klima açısından, çift bölgeli otomatik klima standarttır ve saf düğme işletimi çok uygundur ve klima bilgileri merkezi kontrol ekranında görüntülenecektir. Klima ayar bölgesinin altında bir USB girişi ve iki bardak tutucu bulunur ve saklama alanı oldukça tatmin edicidir.
Ancak belirtilmesi gereken şey, Giulia'nın orta kol dayama kutusunun çok küçükken, deri kaplı kol dayama yerlerinin çok büyük olması ve insanlara güçlü bir illüzyon sağlamasıdır. Kol dayama kutusunun hacmi çok küçük.İçinde USB, AUX ve 12V güç arayüzü var.Ayrıca bu kol dayama kutusunun tasarım anahtarı yok.Tüm açılma ve kapanma sert çekilmesi ve bastırılması gerekiyor ki bu çok iyi değil.İtalyan tasarımı her zaman çok rahat hissettiriyor.
Giulia kapı panelinde elle dokunulabilen tüm yerler yumuşak kılıf + deri, bu özellikle iyi hissettiriyor.Ancak ister ön kapı versiyonu ister arka kapı versiyonu olsun, saklama alanı çok genel ama günlük ihtiyaçları karşılamak bir sorun değil.
Koltuklar açısından, en düşük profilli Giulia da deriden üretilecek ve ön koltuk başlıklarının tümü Alfa Romeo logosuyla basılacak.Koltuğun konforu çok iyi ve sargı ve destek spor otomobil unvanına layıkken, diğer üst düzey versiyonlar Ayrıca bacak desteği ayarı ile donatılmıştır. Ön koltuk 6 yönlü elektrikli ayar + 4 yönlü elektrikli bel desteği ayarı ve ana sürücünün 3 gruplu koltuk hafızası, tüm sistemde çok nazik olan standart ekipmanlardır.
Arka koltuklar biraz daha sert ama sırtlık açısı iyi ve sürüşte belli bir sargı var, ancak orta platform arkadan çekişli şanzıman milinden etkileniyor, bu nedenle arka koltuk üçüncü bir kişi için uygun değil.
Panoramik sunroof'a gelince, Giulia'nın Avrupa versiyonu temelde mevcut olmayan bir konfigürasyondur, ancak Çinlilerin açılır tavanı sevdiği konfigürasyon için, hala açılabilen iki parçalı bir panoramik sunroof ile donatılmıştır.
Test sürüşü özeti:
İlk olarak Alfa Romeo Giulia'yı test sürüşü yapabildiğim için çok şanslıyım.Alfa Romeo markasının yeniden canlanma planının ilk otomobili olarak çok derin Bu adım nihayet doğru. Giulia ortaya çıkar çıkmaz, Nürburgring'in dört kapılı üretim tur hızını dört yapraklı bir yonca olarak yeniledi Bu yetenek sadece sürekli olarak rekabete takıntılı olan Alfa Romeo. Yukarıdan aşağıya araştırma ve geliştirme, Giulia'nın sıradan versiyonunun, dört yapraklı yonca ile aynı şasi performansına sahip muhteşem bir performansa sahip olmasını sağlamıştır ve çeşitli nezaket ve teknolojinin kullanımı gerçekten heyecan vericidir. Çin pazarına girmeye hazır versiyonda ise 2.0T ana model olmalı.Performans açısından her yönden aynı fiyat ve aynı seviye eşsiz denebilir ancak Çin'deki satışlarını etkileyen tek şey marka bilinirliğidir. Derece ve özellikle geniş olmayan arka sıraya herkesin aldırış edip etmediğine bakın.
Eğer arabaları seven, yol tutuşu ve spor özelliklerini takip eden biriyseniz, o zaman Giulia'nın sizin sahip olduğunuza çok değer olduğuna inanıyorum ve bundan pişman olmayacaksınız. Neden? Çünkü para biriktirmeye başladım.
