Bence parçalanan ancak elenen dördüncü otomobil markası bence dördüncü olmamalı!
[Pasifik Otomotiv Ağının Kültür Kanalı] Otomotiv endüstrisinin sürekli ilerlemesiyle birlikte, İnternet ve PPT gibi yeni güçler tüketicilere daha fazla yeni seçenek getirdi. Ama arada bir, kaybolan o araba markalarını hala hatırlıyor muyuz? Belki bir yemekten sonra, hala insanların bahsettiği birkaç klasik model vardır; belki de insanların zorlukla unutabileceği birkaç başıboş marka vardır.Maalesef, bu otomobil markaları ortadan kaldırılmanın kaderinden kaçmayı başaramadı, ancak benzersiz deneyimleri Sonsuza dek hatırlanacak. Aşağıda herkes için on klasik otomobil markası daha seçtim, onların hikayelerine birlikte dönelim.
SAAB (1937-2011)
SAAB (Saab) 1937'de İsveç'te kuruldu. O zamanlar SAAB (Saab), uçak üreten bir şirketti, bu nedenle daha sonra ürettiği arabalara hayranlar tarafından "kara uçakları" deniyordu. 1944'te SAAB (Saab) resmi olarak otomobil geliştirmeye başladı ve ardından art arda 92, 93, 94, 96 ve 97 modellerini ve "X" serisi SUV türevlerini piyasaya sürdü. SAAB (Saab) 50'li-70'lerde Bu süreçte en çok gurur duyduğu şey, ürettiği sivil otomobillerin tüketiciler tarafından aranmasının yanı sıra yarış alanında da büyük başarılara imza attı.
Herkesin "turboşarjlı motorlara" çok aşina olduğuna inanıyorum, ancak "doğal emişli motorlar" ın parlak çağında SAAB, modellerinin çoğunda "turboşarjlı motorları" kullanmaya başladı bile. Bu aynı zamanda SAAB'ın (Saab) "turboşarjlı motorlar" kullanmaya başlayan eski bir otomobil markası olduğunu da gösteriyor. 1976'da SAAB'nin SAAB 99 modeli, ilk kez 2.0T turboşarjlı bir motorla donatıldı. O yılki yağ krizi ile birlikte "doğal emişli motor" ile karşılaştırılabilir güce sahip olmanın yanı sıra SAAB turboşarjlı Basınç teknolojisi, araç kullanımı açısından da yakıt ekonomisi sorununu çözmüştür.
SAAB (Saab), 90'lı yılların ortasında muhteşem bir görünüme kavuşup mükemmel sonuçlar elde ettikten sonra, General Motors Group, SAAB (Saab) ile ilgilenmeye başladı ve hisselerinin% 50'sini satın aldı. Daha sonra GM'nin onayıyla üretilen SAAB (Saab) sayısı da artık iyi bildiğimiz SAAB 9-3 ve SAAB 9-5 olarak değiştirildi. 2000 yılına kadar General Motors Grubu, SAAB (Saab) 'ı satın alarak General Motors altında bir marka haline geldi ve General Motors altında Chevrolet markası ile bir üretim platformu paylaştı.Bu hamle SAAB (Saab)' ın yokuş aşağı gitmesinin başlangıcı gibi görünüyordu. 2003 yılında GM, SAAB'nin motor Ar-Ge departmanını tek seferde satın aldı ve ardından SAAB orijinal tadını tamamen kaybetti.
Hepimizin bildiği gibi 2008 küresel krizi General Motors Group dahil birçok şirketi etkiledi ve GM, krizin etkisiyle SAAB markasını satmaya başladı. İki yıl sonra, General Motors Group sonunda SAAB markasını sattı ve alıcı, tamamen el yapımı süper otomobillerin-Spyker'ın öncüsüydü! Ancak SAAB ile Spyker arasındaki karşılaşma hoş değildi. Sadece bir yıl sonra, 2011'de Spyker, kendi iş sorunları nedeniyle tekrar SAAB satmaya hazırlandı. Bundan sonra, Youth Lotus ve Huatai gibi birleşme ve satın almaları deneyimledikten sonra SAAB iflas ilan etti!
Yorumlar: SAAB (Saab), "turboşarjlı motor" teknolojisini kullanan eski bir otomobil markası olarak, sektörde hala büyük bir etkiye sahiptir. Şahsen bu markayı çok seviyorum. 2007'de ehliyetimi aldığımda hala arabalardan habersizdim. SAAB'ın 2011'de tarih sahnesinden çekilmesi olmasaydı, ilk arabamın BBA olmaması gerektiğine inanıyorum. SAAB 9-3'tür.
SPYKER (1898-1926; 2000-2014)
SAAB hakkında konuştuktan sonra bir başka klasik otomobil markasına bakalım. O ve SAAB (Saab) hala "tek taraflı bir bağa" sahip. 2010 yılında SAAB'yi (Saab) satın aldı ve bir yıl sonra SAAB'ın (Saab) "Boss" ununu tamamen el yapımı bir süper otomobil olarak sattı. Pioneer-SPYKER (Spyker)! Geçmişi 1898 yılına kadar, Hollandalı geleneksel at arabası üreticisi "Speker Brothers" tarafından Amsterdam'da Mercedes-Benz motorlu bir arabanın üretildiği ve ardından SPYKER adlı bir otomobil şirketinin kurulduğu 1898 yılına kadar uzanmaktadır.
İki yıl sonra, 1990 yılında, SPYKER'ın Mercedes-Benz motorlu ilk otomobili piyasaya sürüldü ve hemen birçok Avrupalı tüketici tarafından arandı. SPYKER, demir sıcakken de vurdu. 1903'te, altı silindirli motor ve dört tekerlekten çekişli / frenli dünyanın ilk otomobilini piyasaya sürdü. Dört yıl sonra, Pekin'den Paris'e giden mitinge katıldı ve ikinciyi kazandı! Bu, SPYKER otomobillerinin yüksek kalitesini gösterir.
Ancak güzel günler uzun sürmedi. 1914'te Birinci Dünya Savaşı başlamak üzereydi SPYKER ayrıca otomobil üretimini durdurdu ve uçak motorları ile komple uçağın araştırma ve geliştirme ve üretimine başlamak için Hollanda Uçak İmalat Şirketi ile birleşti. SPYKER (Spyker), Birinci Dünya Savaşı sırasında mükemmel üretim kapasitesi ve teknolojisi ile Hollanda için toplam 200 aero motor ve 100'den fazla uçak üretti. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra SPYKER, istihdam pozisyonundan otomobil üretmeye başladı, ancak uzun süredir sahada bulunan SPYKER artık otomotiv alanında olmakta pek iyi görünmüyordu ve arabaları artık tüketiciler tarafından kabul görmüyordu. Yavaş yavaş iflasın eşiğine düşen SPYKER, 1926'ya kadar ısrar etti ve iflasın kaderinden hala kaçamadı.
SPYKER'ın o zamandan beri tarih sahnesinden emekli olduğunu düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz! 2000 yılında, SPYKER'ın yarım yüzyıldan fazla bir süredir ortadan kaybolmasının ardından, Hollandalı işadamı De Brugin ve Muller yeni SPYKER şirketini ortaklaşa kurdular! Böylelikle 75 yıl sonra ortadan kaybolan SPYKER markası yeniden doğdu.Yeni SPYKER şirketinin işi esas olarak el ile üst düzey süper spor otomobiller yapmak! Bundan sonra, en aşina olduğumuz ilk süper otomobil C8 Spyder'dır.Eşsiz görünümü ve mükemmel performansı ile bu otomobil, British Auto Expo'da piyasaya sürüldüğünde büyük ilgi gördü ve kazandı. Uluslararası Otomobil Mühendisliği Derneği tarafından 2000 yılında verilen "Mühendislik Mükemmelliği Ödülü". Ancak ilk "hale" pürüzsüz geleceği temsil etmiyor gibi görünüyor. Bundan sonra SPYKER durdu ve olağanüstü bir teknoloji ve performans yok. SPYKER, 2014 yılına kadar kendi iş ve mali sorunları nedeniyle tekrar iflas ilan etti!
Yorumlar: SPYKER (Spyker) arabası, çok az ürünü olan bir otomobil markası olarak tanımlanabilir ve insanlar tarafından sadece C8 Spyder bilinmektedir. Ancak 2016 Cenevre Otomobil Fuarı'nda SPYKER yeniden canlandığını duyurdu! Ve C8 Preliator modelini yayınladı, ancak haber yok, bu hareketin çok zayıf olduğunu hissediyorum!
HUMMER (1992-2010)
Hepimizin bildiği gibi, HUMMER H2, araba hayranlarının kalbinde çok sert bir araba ve Japonya'da bu arabayı daha da etkileyici olacak şekilde değiştiren birçok modifiye hayran var! Ancak HUMMER'in ABD ordusuna adanmış bir model olduğu ve HUMMER değil, HMMWV olduğu 1983 yılına kadar izlenebileceğini bilmiyor olabilirsiniz. Amerikan Am General şirketi 1992 yılına kadar modelin sivil bir versiyonunu piyasaya sürdü ve ona HUMMER adını verdi.Mükemmel arazi performansı ve sert görünümü nedeniyle, otomobil hayranları tarafından "off-road kralı" olarak da adlandırıldı! Yedi yıl sonra General Motors, HUMMER ticari markasını ve üretim haklarını Am General'dan satın aldı.
HUMMER, 1999 yılında resmi olarak General Motors markası olmasından bu yana GM, artık HUMMER olarak bildiğimiz H1, H2 ve H3 modellerini geliştirmeye ve üretmeye başlamıştır. İlk HUMMER H1 modeli, askeri HMMWV'nin görünümünü takip ediyor.Orijinal sivil kullanım için tasarlanmamış, ancak şiddetli savaşlarda ABD ordusunun ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmıştır. ABD ordusu, arabanın tam yükte 13 yıla kadar hizmet ömrüne sahip olmasını gerektiriyor! Süper güç performansına ve dayanıklılığa sahiptir ve neredeyse tüm özel yollara uygulanabilir!
HUMMER H1'in doğumundan sonra General Motors, 2003 yılında sivil versiyon HUMMER'i üretmeye başladı ve HUMMER H2'yi piyasaya sürdü. Askeri HUMMER H1'in süper büyük boyutu ve basit konfigürasyonundan farklı olarak, HUMMER H2 başlangıçta normal yollarda çalışan bir aile arabası olacak şekilde tasarlanmıştır. Boyutu küçültmek ve yapılandırmayı artırmak için daha uygundur. Günlük kullanım için. 2005 yılında GM, HUMMER H2 SUT pikap versiyonunu ve HUMMER SUV'yi piyasaya sürdü.
Aynı yıl General Motors, H2'nin altında konumlandırılan HUMMER H3 modelini daha küçük gövde boyutu ve daha uygun fiyatla piyasaya sürdü. HUMMER H3 ve GM Canyon pikapları, üretim için aynı platformu paylaşır.HUMMER tasarım stilini korumaya ek olarak, daha küçük gövde boyutu ve daha iyi yakıt ekonomisi, HUMMER H3'ü pazar talebiyle daha uyumlu hale getirir. . HUMMER bazı off-road meraklıları tarafından tercih edilmesine rağmen, niş pazarı, yüksek fiyatı ve yüksek yakıt tüketimi nedeniyle pazarda hala iyi performans göstermiyor. 2008'deki küresel mali krize kadar, General Motors güvensiz bir durumdaydı, bu nedenle HUMMER markasını iflasın eşiğine getirmekten başka seçeneği yoktu. İki yıl sonra marka tamamen ortadan kayboldu.
Yorumlar: Sichuan Tengzhong, 2010 yılında HUMMER markasını satın almak istemesine rağmen, özel pazar konumu ve aşırı derecede aşırı tasarımı nedeniyle satın alma sonuçta sonuçsuz kaldı. Şu anda, ikinci el pazarı hala HUMMER H2 ile tanışabiliyor, ancak sonuçta zenginler için sadece büyük bir oyuncak.
Pontiac Pontiac (1899-2009)
1899'da Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil parçaları üretiminde uzmanlaşmış küçük bir fabrika kuruldu.Bu küçük fabrika Pontiac'ın öncülüydü. Bu küçük fabrikanın resmi olarak otomobil üretmesi 1907 yılına kadar değildi. Sadece iki yıllık üretimden sonra, tamamen General Motors Group tarafından 1909'da satın alındı ve resmi olarak General Motors altında Chevrolet'den biraz daha yüksek bir konuma sahip bir marka haline geldi. Ancak Pontiac GM'ye katıldıktan sonra, başlangıçta kendi adıyla otomobil üretmedi, ancak diğer marka otomobillerin üretiminde GM'ye yardım etti ve ilk Pontiac otomobilinin resmi olarak üretilmeye başlanması 1926 yılına kadar değildi. .
GM ile yıllarca süren yarışmalardan ve geliştirmelerden sonra, 1950'lerde Pontiac, pazar konumunu resmi olarak "orta-üst düzey bir spor otomobil" olarak oluşturdu ve aynı zamanda en eski Hint ana araba logosunu klasik olarak değiştirdi. Ok araba logosu. Bundan sonra 1960'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde "güçlü arabaların" popülaritesi ile aynı zamana denk gelen Pontiac, GTO ve Firebird dahil herkesin aşina olduğu bir dizi klasik modeli tanıtma fırsatından da yararlandı. 1960'ların sonuna kadar, Pontiac'ın toplam satışları 150.000 adede ulaştı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üçüncü oldu!
Ancak 1970'lerde ve 1980'lerde Pontiac küresel petrol krizinden etkilendi ve bir dönüşüm başlatmak zorunda kaldı. Artık büyük boyutlu, yüksek deplasmanlı kas modellerine odaklanmıyor, bunun yerine küçük ve orta ölçekli aile arabası pazarına ve hatta en az 1,4 litre hacme sahip bir kez üretilmiş modellere tamamen yatırım yapıyor. Aynı zamanda, ikinci nesil Firebird bu dönemde maksimum 2.5L deplasmanla doğdu.
Pontiac (Pontiq), küresel petrol krizinden sonra yavaş yavaş düşük bir noktaya gitti. 1990'lardan sonra GM'nin aynı platform stratejisi Pontiac'ın "ruhunu" kaybetmesine neden oldu.Logo ve görünümdeki küçük farklılıklar dışında, GM'nin diğer markalarının gücü ve iç özellikleri hemen hemen aynı. 2009 yılında subprime mortgage krizinden etkilenen General Motors, ABD hükümetinden iflas koruması talep etmek zorunda kaldı ve Pontiac markasının iptal edileceğini duyururken, aynı zamanda iptal edilen markanın HUMMER olduğunu duyurdu. ) Ve SAAB (Saab). Bir yıl sonra, General Motors Group sadece dört marka Chevrolet, Buick, GMC ve Cadillac'ı elinde tuttu.Yüzyıllık geçmişe sahip klasik bir marka olan Pontiac da resmi iflasını açıkladı!
Yorumlar: Pontiac benim için "Need for Speed" serisi oyunlarda acımasız bir karakter ... İster GTO ister Firebird olsun, "Need for Speed" oyununu oynayan herkesin hayalini kurduğu bir otomobil.
TVR (1946-2012)
Dünya sanayi devriminin kaynağı olan Birleşik Krallık, birçok tanınmış otomobil markasını doğurdu ve bir zamanlar küresel otomotiv alanında en rekabetçi ülke haline geldi. Ancak yıllarca süren sıkı çalışmanın ardından, başlangıçta hala başarılı olan markaların çoğu kapandı ve Rolls-Royce, Jaguar Land Rover, MG ve MINI gibi bazı markalar yabancı şirketler tarafından satın alındı. İngiliz otomobil markaları arasında bahsetmemiz gereken markalardan biri "TVR". Daha 1946'da, İngiltere'nin Blackpool şehrinde doğan Trevor Wilkinson adlı 20 yaşındaki bir çocuk, memleketinde "Wheelwright" adlı bir oto tamircisi satın almak için para biriktirdi ve mağazanın adını "Trevcar Motors" olarak değiştirdi. , Bu, "TVR" nin öncülüdür.
Kuruluşunun başlangıcında "Trevor Motors" ve kurucusu Trevor Wilkinson da sadece 9 çalışana sahipti, bu nedenle üretim kapasitesi çok sınırlıydı. Trevor Wilkinson, 1947'de İngiliz Alvis otomobilinin şasisini kullanarak iki koltuklu bir spor otomobil inşa etti ve ikinci yılda incelemesini tamamlayarak üçüncü yılda resmi olarak üretti, ancak sınırlı üretim kapasitesi, sadece aynı model otomobil üretmesine izin verdi. Ancak, kuruluşundan sonraki 7. yılda ödemeler dengesine ulaşan o kadar küçük bir fabrika ki bu, kurucu Trevor Wilkinson'a daha fazla güven vermiş, aynı zamanda ortak Jack Pickard'ın önerisiyle şirket "TVR Engineering" adını almıştır. ".
Trevor Wilkinson önderliğinde TVR, Ford, BMC ve diğer tedarikçilerden dört motorla donatılmış toplam yedi model üretti.Bu motorlar temelde 2L'den daha az deplasmana ve maksimum 100Ps güce sahip motorlardır. 1960'ların ortalarında Trevor Wilkinson, şirketi Martin Liley'e sattı. O zamandan beri, TVRnin Tuscan modelleri temelde Fordun V63.0L doğal emişli motorunu 0-100 km / s 8.3 saniye süresiyle kullanıyor. O zamanlar oldukça olağanüstü bir performanstı. Bu sırada Jack Griffith adlı Amerikalı bir otomobil satıcısı TVR'yi buldu ve V84.7L doğal emişli motorla donatılmış bir spor otomobili özelleştirmek istedi ve ona "Griffith" adını verdi ve ardından resmi olarak TVR'yi getirdi. Amerikan pazarına.
O zamandan beri TVR istikrarlı bir şekilde gelişiyor. 1980'lere kadar TVR, geleneksel İtalyan süper otomobillerinin statüsüne meydan okumak istedi. TVR'nin yeni yöneticisi Peter Wheeler'ın liderliğinde bağımsız motorlar geliştirmeye başladılar. Temel olarak Louvre V8 motorunu kullandılar. 1990'lardan beri Cerbera ve Tuscan serisi modellerinde "AJP8" adlı bir motor serisi kullanılmakta, daha sonra 1997 yılında TVR "Speed Six" in giriş modelini üretti. Bu TVR için riskli bir şey çünkü yıllık kar motorun araştırma ve geliştirmesini desteklemek için yeterli değil, TVR şu anda ancak temkinli bir şekilde gelişmeye devam edebiliyor.
1990'larda TVR, zamanın yardımı olmuş gibi görünüyordu.İnsanlar cesur ve avangart tasarımları giderek daha fazla sevdiler. Bu sırada TVR, kişiselleştirme ve yeniliği uç noktalara taşıdı. Modellerinin çoğu endüstri tarafından beğenildi. "İngiliz Hayaletleri" denir. Ancak anlık parlaklık pek bir şey ifade etmiyor. TVR, yeni yüzyılda ekonomik krizin getirdiği ölümcül darbeye güçlükle dayanabiliyor. 2004 yılında, ikinci nesil Rus zengin Nikolai Smolenski TVR'yi satın aldı ve ardından Sagaris ve Tuscan 2 modellerinin geliştirilmesine başlamak için çok para yatırdı. Ancak bu, İngiliz ekonomik krizinin etkisini değiştirmeyecek. Aynı yıl, TVRnin Cerbera modeli ve bağımsız V8 motoru, üretimin askıya alındığını duyurdu. İki yıl sonra, Blackpool'daki fabrika da kapatıldı. O zamandan beri, TVR yeni bir model başlatmadı ve nihayet Temmuz 2012'de TVR'nin tamamen askıya alınacağını duyurdu.
Yorumlar: 2013 yılında İngiliz girişimci Les Edgar, TVR'yi satın almasına rağmen, TVR şu ana kadar iflas ilan etmedi, ancak TVR son yıllarda büyük bir hamle yapmadı ve piyasaya sürülen bir veya iki yeni otomobil seri üretime geçmiyor ... Görünüşe göre TVR canlanıyor. Yol kolay değil.
Merkür (1935-2010)
Mercury markasına gelince insanların% 60'ının yabancı hissedeceğine inanıyorum.Aslında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki statüsünün çok yüksek olduğu söylenebilir, özellikle "kaslı arabaların" popüler olduğu dönemde. 1935 yılında Mercury (Mercury), Ford Motor'un orta ve üst düzey otomobil markasına ait olan Edsel Ford tarafından kuruldu. Orijinal Mercury (Mercury) bir otomobil markası değil, Ford'un temel olarak pazar araştırması ve rekabetçi ürün analizinden sorumlu bir departmanıydı. 1938 yılına kadar Mercury'nin ilk modeli doğdu ve Mercury 8 olarak adlandırıldı. Piyasaya çıktığında satıldı ve yıllık satış hacmi 60.000 adede ulaştı!
Merkür (Merkür) tarihinde, birçok Amerikan filminde sıklıkla görülen Cougar (Puma) ve Grand Marquis (Grand Marquis) gibi birçok klasik model, özellikle de Cougar (Puma) vardır. Amerikan kas arabasının temsili modeli. Aslında, 1990'larda, Merkür (Merkür) bir zamanlar harikaydı, çünkü o zamanlar birçok model piyasaya sürdü ve 1993'te yıllık 500.000 adet satış yaptı!
Yeni yüzyılda, Merkür'ün (Merkür) geliştirilmesi, daha az sayıda modelin piyasaya sürülmesiyle son derece zor hale geldi ve Fordun birleşik platform stratejisi nedeniyle, modeller arasındaki farklar gittikçe küçüldü. Yavaş yavaş Merkür (Merkür) Kendi özelliklerini kaybetti. 2010 yılına kadar, Cıva'nın (Cıva) yıllık satış hacmi sadece 80.000 adetten fazlaydı ve ABD pazarındaki payı% 1'in bile altındaydı! Aynı yılın Haziran ayında Ford, yıl sonunda Merkür (Merkür) üretim hattının kapatıldığını duyurdu.
Yorumlar: Ford'un tarihi hakkında biraz bilginiz varsa, Mercury'nin Cougar (Puma) ve Ford Mustang'in aslında aynı platformu kullandığını göreceksiniz, böylece bu kadar yüksek bir üne sahip olabilirler. Ancak Ford'un teknolojisine ve platformuna çok fazla güvenen Mercury (Mercury) sonunda karakterini kaybetti ve bir çukur içine girdi.
ROVER (1887-2005)
ROVER söz konusu olduğunda, pek çok kişinin bilmediğini düşünüyorum, ancak SAIC Roewe söz konusu olduğunda, çoğu Çinlinin buna çok aşina olduğuna inanıyorum, evet! SAIC Roewe'nin öncülü, İngiliz ROVER (Luofu) 'dur. John Camp Starley ve Sutton, 1887 gibi erken bir tarihte ROVER otomobil markasını kurdular, ancak orijinal ROVER bir bisiklet üreticisiydi ve arabaların resmi olarak üretilmesi 1904 yılına kadar değildi. ROVER'in ilk arabasının adı ROVER 8 idi. Maksimum 8Ps gücünde tek silindirli 1.3L motor kullanmasına rağmen, o zamanki performansı zaten çok güçlüydü ve piyasaya sürüldüğünde otomobil hayranları tarafından aranıyordu. , Ve toplam satışları 2.100 adede ulaştı!
ROVER 8'in yaygınlaşmasıyla birlikte, ROVER (Luofu) da resmi olarak gelişme dönemine girmiş ve birinci ve ikinci dünya savaşlarını kolaylıkla geçmiştir.Bu kadar inatçı canlılık, otomotiv alanında nadirdir. ROVER, 2. Dünya Savaşı'ndan sorunsuz bir şekilde kurtulmakla kalmadı, aynı zamanda 2. Dünya Savaşı'ndan sonra tanınmış "Land Rover" markasını kurdu.İlk Land Rover modeli ROVER P3 temel alınarak yapıldı. Daha sonra 1958'de ROVER'ı gerçekten zirveye çıkaran model ROVER P5 idi ve o zamanlar marka bilinirliği ve değeri Rolls-Royce ile kıyaslanabilirdi. Bu nedenle Kraliçe II. Elizabeth ve Vatikan'ın Papası gibi politikacılar arabaları olarak ROVER P5'i seçtiler!
1960'larda "feng shui dönüyor" dediği gibi, ROVER (Luofu) krizi yavaş yavaş ortaya çıktı. Birleşik Krallık'ta yüksek tarifelerin kaldırılmasıyla ROVER (Luofu), çok sayıda yabancı otomobil markasından güçlü bir etki ve rekabet elde etti.İngiliz hükümeti, çıkmazdan kurtulmak için birçok ana akım otomobil markasını entegre etti. Bu hamle MG'ye de izin verdi. ROVER, Triumph ve Jaguar gibi markalar Leyland Motor Grubu altında birleştirildi ve yeni bir otomobil grubu oldu. Bu yaklaşımın ROVER'ı beladan kurtarmaması üzücü ... Sonuçta, bir ROVER otomobilinin yurtdışındaki fiyatı son derece yüksek ve İngiliz para birimi şaşırtıcı derecede güçlü, bu da İngiliz otomobil endüstrisini yavaş yavaş çukurlara sokuyor.
1970'lerin sonlarında ROVER, Honda ile de işbirliği yaparak üç ekonomik aile otomobili çıkardı ancak standartta yapılan değişiklik ROVER'in bu fırsatı kaçırmamasını ve düşmeye devam etmesini sağladı. 1994 yılına kadar BMW resmen ROVER'ı satın aldı ve ardından BMW güçlü bir şekilde ROVER'ı tanıttı ve ROVER 25, 45 ve 75 modellerini piyasaya sürdü, ancak sonuçta bu kötü bir kurtarmaydı ve bu ROVER'a izin vermedi. (Luo Fu) Daha iyi hale geliyor, ancak BMW bir kez geliştirme ikilemine düştü!
Yorumlar: Son olarak, 2005 yılında ROVER (Luofu) iflas ilan etti ve iki markası, MG (MG) ve ROVER (Luofu) Nanjing Automobile tarafından satın alındı. Kısa süre sonra Nanqi, SAIC tarafından tekrar satın alındı Ticari marka kullanım hakları nedeniyle SAIC, Çin'deki satışlar için yalnızca "ROEWE" ticari markasını kullanabildi.
PLYMOUTH Plymouth (1927-2001)
2010 yılında, hala Birleşik Krallık'ta okurken, İngiltere'nin ünlü liman kenti Plymouth'a gittim ve şehrin adının Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Chrysler Motors bünyesindeki eski bir markanın adıyla aynı olduğunu gördüm. Yerliler bana her ikisini de söylediler. Gerçekten de bazı bağlantılar var. Durum şöyle. Uzun zaman önce, bir grup insan Plymouth limanından Amerika Birleşik Devletleri'ne giden bir yelkenli tekneye bindi. Bu kişilerden biri Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra PLYMOUTH (Plymouth) adında bir araba şirketi kurdu ve şirketin Marka aynı zamanda gemide bulunan yelkenli tekneyi de kullandı.
PLYMOUTH (Plymouth) 1927'de kuruldu ve konumu daha fazla pazar payı elde etmek için Chrysler ile Dodge arasında. Kuruluşundan sonraki ikinci yılda ilk modelini üretti, mükemmel güç performansına sahip dört silindirli motoru piyasaya çıktığında birçok tüketici tarafından tercih edildi. Sonra PLYMOUTH (Plymouth) arabaları istikrarlı bir gelişim aşamasına girdi ve en ünlüsü 1959'da ortaya çıkan, Chiang Kai-shek ve Soong Mei Ling'in özel arabası olan PLYMOUTH Valiant modeli olan birçok klasik model doğdu!
1983 yılında, eski Chrysler Motor Company, Kanada'daki ilk istasyon vagonu üretti ve aynı zamanda Chrysler Grand Jielong'un da yaratıcısı olan PLYMOUTH Jielong'du. Bu otomobil piyasaya sürüldüğünde Amerikalı tüketiciler tarafından şiddetle arandı.İki vagon ve Dodge Caravan'ın toplam satışları ilk yıl 210.000 adede ulaştı! Amerika Birleşik Devletleri o sırada ekonomik bir kriz yaşıyor olsa da Jielong, Chrysler Motors'un yükselişine silinmez bir katkı yaptı.
Zaman değiştikçe, PLYMOUTH modelleri yavaş yavaş çok iyi satmıyor. 1995 yılında, Chrysler, PLYMOUTH markasını kurtarmak için çok para yatırdı, ancak ticari markayı değiştirmek, özel bir Prowler modeli başlatmak veya ayrıntılı bir tasarım olsun, PLYMOUTH markasının çukurlara giden eğilimini değiştiremedi. 1999'a kadar, Chrysler'in kaybı grubu tedirgin etti.Gelecekteki planlama ve geliştirmeyi dikkate alan Chrysler, 2002'de PLYMOUTH (Plymouth) markasının iptal edileceğini, ancak PLYMOUTH (Plymouth) sahiplerinin bakım hizmetlerinden yararlanmaya devam edeceğini duyurdu. .
Yorumlar: PLYMOUTH (Plymouth) Çin'de pek tanınmıyor, ancak Chrysler'in Grand Jielong ve Prowler'ı bir süredir yurt içinde satılıyor. PLYMOUTH (Plymouth) için muhteşemdi, ancak ortadan kaldırılmanın kaderinden kaçmak için çok küçük.
SATURN Satürn (1982-2009)
1980'lerin başlarında, Amerika Birleşik Devletleri General Motors, Japon otomobillerinin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iç otomobil pazarı üzerindeki etkisine dayanabilmek için Tennessee'de SATURN (Saturn) markasını kurdu. Marka, küçük ve ekonomik otomobiller üretmek için General Motors Group'un en gelişmiş tasarımını, teknolojisini ve kalitesini kullanmak üzere oldukça hedeflenmiş ve net bir konumlandırmaya sahiptir. 8 yıllık araştırma ve geliştirme ve tasarımın ardından SATURN (Satürn) resmi olarak 1990 yılında üretime girdi ve ilk otomobil resmi olarak ertesi yıl piyasaya sürüldü.
SATURN markası sadece 27 yıl ayakta kalabilmiş olsa da, tam da markanın kolayca gelişmesine olanak tanıyan tarihi bir bagaja sahip olmaması ve pazar talebini karşılamak için en gelişmiş tasarım ve teknolojiyi kullanmasıdır. Birçok Japon markasının üretim konseptlerini taklit etti. 1993 yılında SATURN (Saturn) arabası, Amerikan otomobil pazarında en çok satan ilk on model oldu ve aynı yıl J.D. Power yeni otomobil kalitesi anketinde üçüncü sırada yer aldı! Sadece Lexus ve Infiniti'den daha düşük, 1997 yarışmasında Lexus ile birincilik elde etti!
Ancak güzel günler uzun sürmedi. 1990'ların sonlarında SATURN hala gökyüzünün ortasındaydı ve yetersiz destek yüzünden neredeyse mahvolmuştu. O sırada General Motors Group, Buick marka modellerine odaklandı ve ardından SATURN (Saturn) finansman sorunları ve kötüleşen satışlarla karşılaştı! Sonuç olarak, General Motors Group tepki gösterdiğinde çok geçti SATURN markası GM'nin özel canlanma planını beklemedi, 2009 yılında SATURN markasının terk edildiğini duyurdu.
Yorumlar: Japon marka modellerle rekabet etme konusunda uzmanlaşmış bir marka olarak SATURN (Saturn) görevini tamamladı ve 27 yıllık kısa dönem gerçekten de büyük bir hit oldu.
DAEWOO (1967-2000; 2002-2011)
Bir zamanlar hit olan pek çok otomobil markası dedikten sonra, bunlar temelde Avrupa ve Amerikan markaları. Son olarak söylemek istediğim bir Koreli otomobil şirketi, ancak SPYKER markasına biraz benziyor. Bu Koreli otomobil markası da İki iflas yaşadı ve ikinci iflasın sahibi, yukarıdaki markaların birçoğunun sahipleriyle aynı, General Motors Group, Bu marka DAEWOO.
1967 gibi erken bir tarihte, Jin Woo Jung, daha sonra Shinjin Corporation olarak yeniden adlandırılan Shinhan Corporation'ı kurdu ve daha sonra adını 1983'te resmi olarak DAEWOO Automobile Company olarak değiştirdi. O zamanlar DAEWOO Motor Company, yıllık 600.000'den fazla araç üretimiyle Güney Kore'nin en büyük ikinci otomobil üreticisiydi ve Hyundai Motor Company'den sonra ikinci oldu. DAEWOO (Daewoo) başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri General Motors Group ile yakın bağlarını sürdürdü ve otomobil, kamyon ve otobüs üretiminde işbirliği yaptı.İhracat odaklı DAEWOO (Daewoo) arabası, 1984'ün başlarında Amerikan pazarına otomobil ihraç etti. 1997 yılına kadar Kore ekonomik krizi patlak vermenin eşiğindeydi ve DAEWOO Grubu da 2000 yılının sonunda çöktü ve iflas ilan etti.
İflastan sonraki ikinci yılda General Motors Group, DAEWOO (Daewoo) markasını tamamen satın aldı ve Seul, Güney Kore'de General Daewoo Motors'u kurdu. DAEWOO bir GM markası olduktan sonra, otomobil üretmek için Chevrolet ve Buick ile platformları paylaştı, onu "etiketli" bir araba olarak da anlayabiliriz.Bu hamle DAEWOO markasını da ikinci bir çukur haline getirdi.
Bu "etiketleme" davranışı 2011 yılına kadar devam etti. Bundan sonra General Motors, DAEWOO markasını iptal etmeye ve Güney Kore'de "etiketli" arabaları satmamaya karar verdi, bunun yerine Chevrolet ve Buick'i Kore pazarına ve aynı zamanda Seul'e soktu. "General Daewoo Motors" da adını resmi olarak "General Motors Korea" olarak değiştirdi ve o zamandan beri DAEWOO markası tarih sahnesinden tamamen çekildi.
Yorumlar: DAEWOO markasının başarısı, faydalı arabalara ihtiyaç duyan tüketicilerin çoğuna hizmet vermiş olmasından ve aşırı mükemmel pazar performansının, Birleşik Devletler General Motors'un Chevrolet ve Buick "markalarını" satmak için iş fırsatları bulmasına da izin vermesinden kaynaklanıyor. DAEWOO'nun (Daewoo) düşüşünün önünü açın.
sonuç olarak
Belki bu markalar bir daha ortaya çıkmayacak ama inanıyorum ki hatırlanacaklar, klasikler böyle, sadece kopyalanamazlar, unutulamazlar. Hepsi muhteşemdi ve elenmekten kaçınamıyorlar, ancak bir zamanlar büyük bir hit oldu ve küresel otomobil endüstrisinin gelişimine birçok değerli katkı sağlamaya mahkum edildi. (Metin: Pacific Automotive Network Yang Zhen)
