Alkışlanan veya beğenilmeyen modellerin envanteri, büyük indirim başlamak için iyi bir zaman
Bu popüler modeller hakkında konuşurken, editör biraz pişmanlık duyuyor. Çünkü bu araçlar iyi bir pazar itibarına ve mükemmel bisiklet ürün gücüne sahiptir. Ancak tek satış hacmi hala iyi değil ve durum çok utanç verici. Dediği gibi, "Şarabın kokusu sokağın derinliğinden korkmaz" ve bugünün çağı gerçekten de "Şarabın kokusu sokağın derinliğinden korkar" çağıdır. Bu modellerin satışının başarısız olduğunu düşünürseniz, model konumlandırma, pazarlama ve marka gibi çeşitli nedenlerden de kaynaklanıyor olabilir. Bu, onları piyasada sadece herkesin alkışladığı ancak çok azını satın aldığı bir araba yapar. Aynı zamanda satışların acizliği nedeniyle de ... Günümüzde bu popüler modellerin çoğunun büyük indirimleri var, başlamak için iyi bir zaman.
Cadillac CT6
43,99-81,88 on bin yuan
Cadillac CT6, Çin'deki Cadillac markasının amiral gemisi sedanıdır. Amerikan lüksünün tam bir örneği olduğu söylenebilir.Güçlü gücü, sağlam malzemeleri ve çok otoriter görünümü gerçekten şaşırtıcı. CT6'nın D sınıfı bir otomobil olarak konumlandırıldığını ancak Mercedes-Benz E ve BMW 5 Serisi fiyatlarını hedeflediğini belirtmekte fayda var. Diğer faktörler bir kenara bırakılırsa, yalnızca ürün gücü açısından, CT6 E-Serisi, 5 Serisi ve A6'dır.
Ancak lansmandan sonra Cadillacın ifadesi Çinlilerin "yeni Amerikan lüksü" olarak anladığından oldukça farklıydı. Düşük profilli modellerin fiyatı kabul edilebilirken, yüksek profilli modeller aynı seviyedeki rakiplerinden çok daha pahalıydı ve bu da tatmin edici olmayan satışlarla sonuçlandı. Önemli fiyat indirimlerinden sonra bile, satışlar ile E-sınıfı ve 5 serisi arasında hala büyük bir boşluk var. Sonuçta, bu fiyat noktasında, Çinliler ucuzluktan daha fazla yüz istiyorlar. Fiyat farkı artık net bir rekabet avantajı oluşturmak için yeterli değil. Basitçe ifade etmek gerekirse, 400.000 yuan'den fazla olan CT6, yerel zorbaların BBA'yı satın almamasının bir nedeninden yoksundur. Birkaç gün önce, Cadillac CT6'nın tüm araba indirimi yaklaşık 100.000 yuan, bu da CT6'nın hala tam donanımlı olan giriş seviyesi konfigürasyonunun 400.000 yuan'dan daha az olduğu anlamına geliyor.
Toyota Taç
26.48-39.18 milyon
Toyota Crown'un durumu CT6'ya benziyor ve aynı zamanda daha gelişmiş bir model olarak pazarda duruyor. Basitçe söylemek gerekirse, Toyota Crown bir C sınıfı otomobil olarak konumlandırılmış, ancak yalnızca B sınıfı bir otomobilin fiyatına satılıyor. Aradaki fark, Taç'ın o yıl zirveye ulaşmış olması, bence Crown da A6 ile güreşen bir oyuncuydu. Ancak bugünün Crown'u genç spor rotasını aldı, ister trendin peşinden koşan 2.0T + 8AT, ister son yeni spor versiyonu olsun, memnun değil. Çünkü taç hakkında gerçekten bir fikri olan insanlar konforu daha çok önemseyebilir ve 2.5L V6 motorun kullanımdan kaldırılmasıyla, taç artık güç için daha az seçeneğe sahip. Toyota markasının amiral gemisi modeli olan Crownun marka etkisi biraz utanç verici. Sadece lüks markalara göre gergin değil, aynı zamanda bir Lexus'a sahip olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Son zamanlarda, Crown'un terminal fiyatında da bir düzine puana kadar indirim var. neyse. 300.000 yuan'dan daha az iniş yaptıktan sonra dikey şanzımanlı, önden arkadan çekişli, ön çift salıncaklı arka çoklu bağlantılı C sınıfı bir araba satın aldım.Mükemmel ses yalıtımı, iyi şasi ayarı, olgun güç sistemi uyumu ve iyi konfigürasyonu var. Crown dışında ikinci arabayı bulmak zor.
Peugeot 5008
18.77-27.97 milyon
5008, Peugeot altında 7 koltuklu bir SUV.Fransız tasarımının hayal gücünü miras alıyor.Görünümü söylenemez ve tüm vücut bir incelik duygusu ortaya çıkarır.Ayrıca arabada oturduğunuzda onurlu bir keyif alabilirsiniz.Nappa deri koltuklar, Piyano tarzı düğmeler, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, çok nazik malzemeler, kısacası görünüm kontrolü için bu araba iyi.
Ancak terminal satış pazarına gelince, herkes 5008'in görünümü için ödeme yapmıyor. Aksine, dört tekerlekten çekişin temelde kentsel alanda kullanılmadığını asla unutmuyorum. Dört tekerlekten çekiş ve süspansiyon eksikliğinin bu arabanın en büyük acı noktası olduğu yadsınamaz. Sadece bu aşamada yerli tüketicilerin araba alırken hala pratikliğe odaklandığı söylenebilir, belki de kişiselleştirilmiş tasarım gelecekte ana talep noktası olacak ama en azından henüz değil, bu nedenle tüketicilerin talepleriyle uyuşmazlık onun övgüsü haline geldi. Popülerliğin nedeni.
RUH
17.99-26.79 milyon
Bu araba aslında sokakta nadirdir, hatta bazen üst düzey bir Anlaşma olarak tanınacaksınız. Bu arabanın satış durumunun kötü olduğu görülmektedir. Ancak, menşe açısından Spiro'nun prototipinin Acura TSX olduğunu söyleyen Spiro, ürün açısından sağlam bir süspansiyon tabanına sahiptir.Ön ve arka süspansiyonlar stabilizatörlerle donatılmıştır. Viraj alırken yanal destek kuvveti mükemmeldir. 2.4L silindir direkt enjeksiyon Motor, 8 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Mükemmel makine uyumuna ek olarak, hem spor atmosferi hem de koltuk konforu ile iç mekanı da çok hassastır.
Zayıf satışların sebebinin Sibolui'nin aşırı spor arayışından kaynaklandığını söylemek gerekirse, arka alanı ancak kompakt modellerle aynı hizada olabilir.Honda daha sonraki model değişikliğinden sonra kasıtlı olarak ön arka kısmı oysa da bu tür bir söküm Batı duvarını tamir etme uygulaması fazla gelişme sağlamadı. Dahası, Sperui'nin "iddialı" fiyatı birçok tüketiciyi caydırdı, sadece Honda'nın Çin halkının güç kontrolündeki önemini abarttığı söylenebilir. Birkaç gün önce, Sperui'nin birçok terminal indirimi de var.
Xiaobian'da bir şey var
Ama bunu söyledikten sonra, zayıf satışlar sizde bulunmalıdır. Modelin iyi bir üne sahip olmasına rağmen popüler olmaması gerçekten bir baş ağrısıdır. Daha sonra, ister satış için fiyat değiş tokuşu yapılsın, ister pazarlama promosyonunu artırsın, iyi ellere sahip olan ancak iyi olmayan bu araba şirketleri gerçekten daha çok çalışmalıdır.
