Tesla dakikalar içinde üretiliyor, BYD araba satıyor, tabii ki durumu bozmak için burada.
Yeni nesil BYD Tang'ın bu yıl en çok beklenen kendine ait SUV olduğunu söylersek, çok fazla olduğunu düşünmüyorum, çünkü tüm modeldeki büyük değişiklikler ve çok çekici dış tasarım arkadaş çevremde bunu birden fazla kez yaptı. Ekran. 26 Haziran'da BYD Tang nihayet bu coşkuyu doruğa çıkardı ve resmi olarak listelendi ...
Yeni nesil BYD Tang, beş yakıtlı versiyon ve DM versiyonu da dahil olmak üzere toplam 10 model piyasaya sürdü.Fiyat aralıkları 129.900 yuan ila 169.900 yuan ve 239.900 yuan ila 329.900 yuan. Fiyatın açıklandığını duyduğumda basın toplantısı yapıldı. Sahne havaya uçtu.
12.99 milyon geniş bir alanı taradı
En yüksek fiyat olan 329.900 yuan ise yine de biraz şaşırtıcı ama bu araba 100 kilometreden 4.3 saniyeye hızlanan efsanevi versiyon ve ihtiyatlı bir şekilde bu fiyat aralığındaki en hızlı SUV olması gerektiği tahmin ediliyor. Tang'ın sıradan plug-in hibrit versiyonu 100 kilometreden 4.5 saniyelik bir ivmeye sahip ve bunun oldukça olağanüstü olduğu söylenebilir. Ancak bence asıl mesele DM versiyonunun ne kadar hızlı olduğu değil, yakıt versiyonunun ne kadar ucuz olduğu.
Başlangıç fiyatı 130.000'den az, ki bu açıkça kendine ait bir kompakt SUV'nin fiyatıdır ve BYD Tang, 2820 mm dingil mesafesine sahip yedi koltuklu bir araç! Orta! SUV! Kendi kendine ait olan orta boy SUV markasıyla karşılaştırıldığında, sadece GS8'den daha uzun bir dingil mesafesine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda en yüksek fiyatı olan 169.900 neredeyse GS8'in başlangıç fiyatı. Fiyat ucuz olsun, daha fazlasını söylememe gerek olduğunu sanmıyorum.
129.900 yuan fiyatının gerçekten ölümcül olduğunu söylemeliyim.Bu fiyat sadece bağımsız markanın orta boy SUV'sini korkutmakla kalmıyor, kompakt SUV'un savaş alanını bile bozabiliyor.Bu da BYD Don'un özellikle burada olup olmadığını merak etmeme neden oldu. Spoiler?
Dilenci versiyonu? yok!
Aslında, bir arabanın değerini düşük fiyata göre değerlendirmek amaç değildir Sonuçta, arabanın giriş fiyatını düşürmek için, multimedya ekranını bir cep telefonu tutucusuyla değiştirmek gibi birçok yapılandırma hadım edilmiştir. Genellikle giriş sürümünün dilenci sürümüyle alay etmesine izin verin. Bu nedenle, BYD Tangın giriş seviyesi modelinin fiyatı çok düşük, yapılandırma özellikle kötü değil mi?
Ancak Tang bana bir sürpriz daha yaptı. Öncelikle pratik ve kullanışlı konfigürasyon açısından anahtarsız giriş, otomatik LED farlar, otomatik klima ve elektrikli dikiz aynası katlama özelliklerine sahiptir. Multimedya yapılandırması açısından, yalnızca 12,8 inç geniş ekrana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda GPS navigasyonu ve konumlandırma, cep telefonu ara bağlantısı ve araç ağı gibi yerleşik işlevlere de sahiptir. Güvenlik yardımı yapılandırmasında, lastik basıncı izleme, gövde stabilizasyon sistemi, hız sabitleme, otomatik park etme vb. Hepsi mevcuttur. Giriş seviyesi model için bile bu konfigürasyonların günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılamaya yettiği söylenebilir .. Bu sefer Tangın giriş seviyesi versiyonu dilenci versiyonunun anlamını yeniden tanımlıyor mu?
Tabii ki, yine de gerçek adımı söylemek istiyorum, çünkü Tangın yapılandırmasının giriş seviyesi versiyonu çok zengin, ancak çok önemli pasif güvenlik açısından sadece 4 hava yastığı sağlıyor. İstediğim bu değil, ama kapsamlı olduğunu düşünüyorum. Güvenlik, birçok yapılandırmadan daha önemlidir.
DM versiyonunu seviyorsanız, 239.900 giriş versiyonu yakıt giriş versiyonundan daha kapsamlıdır ve daha fazla elektrikli rahatlık konfigürasyonu, panoramik sunrooflar ve bağımsız arka klima ekler.
BYD artık kısmi değil
BYD'nin yeni enerji alanındaki bilgisi tüketiciler tarafından kabul edildi, ancak yakıtlı araçlar alanında performansı vasat olsa da Song MAX'ın ortaya çıkışından sonra bu görüş yavaş yavaş değişiyor. Bu sefer BYD Tang, genel fiyatı düşürmek için yakıt versiyonunu kullandı, ancak insanların motor teknolojisi hakkında hala biraz şüpheleri var.
Tang yakıt versiyonunda sadece bir güç aktarma organı, yani 2.0T + 6AT'nin güç kombinasyonu olmasına rağmen, bu temelde bağımsız marka SUV'nin standart konfigürasyonudur. 2.0T motorun maksimum gücü 151kW ve maksimum tork 320N · m'dir ve bu da aynı değere ulaşır. Aynı seviyenin ortalama seviyesi. Ve bu motor bize yabancı değil, eski Tang hibrid sistemindeki aynı motor ve şanzıman modern zamanlardan ... Genel olarak güç sisteminin yakıt versiyonu bağımsız markaların ortalama seviyesine ulaştı. izlemek için.
Elbette BYD'nin en iyi olduğu DM versiyonu daha güçlü güç performansına sahip. Yukarıda belirtilen maksimum 441kW güce, 950 N · m maksimum torka, 100 kilometreden 4,3 saniyede ve 4,5 saniyede hızlanmaya ek olarak hibrit ve saf elektrikli olmak üzere iki sürüş modu vardır ve İki batarya konfigürasyonunun seyir menzili sırasıyla 80km ve 100km'dir.Bu performansın kendi markalarının ve birçok ortak girişim markasının hibrit teknolojisini kullandığı söylenebilir.
Genel olarak, eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Iger tarafından tasarlanan Dragon Face tasarımı, BYD Tang'a iyi bir başlangıç sağladı ve beklentiler yarattı.Giriş seviyesi versiyonun zengin konfigürasyonu ve kompakt fiyat da BYD yapar Tang patlamayı yaptı ve yakıt versiyonu da tüketicilere birçok sürpriz getirdi. Bunlara ek olarak BYD Tang'ın da birçok marka için panik yarattığını düşünüyorum.Ne de olsa ileride bu fiyata tüketiciler artık kompakt sınıfı seçemiyor ...
