Huawei'nin araba rüyası başladı
Şangay, Pudong'daki 901 Tanglu Yolu'ndaki Manka Bilim ve Teknoloji Parkı, basketbol sahasına benzer bir sahaya sahiptir. Burası eskiden Volkswagen'in otoparkıydı, ancak şimdi küçük bir test pistine dönüştürüldü - bu, küresel iletişim devi Huawei'nin otomotiv rüyasının başlangıç noktası.
Huawei'in test alanında, aslında sadece bir test arabası var - modifiye edilmiş bir Tesla Model X. Huawei'nin Ar-Ge personeli, bu milyon dolarlık arabanın pilini, motorunu ve diğer önemli bileşenlerini çıkardı ve onu yepyeni bir pil, motor, kontrol yazılımı sistemi vb. İle değiştirdi.
Bir başka "Huawei arabası" resmi internette dolaşıyor: Çelik borularla kaynaklanmış dört tekerlekli bir araçtan çok bir araba değil. İki aracın ortak bir yanı var: Tesla dahil arazi araçları iki motora sahipken, iki "Huawei arabası" dört motorla değiştirildi.
Her şey hala çok basit ve kaba. Bazı değişikliklerden sonra, sessiz sürüşü ile tanınan zayıf Model X o kadar gürültülüydü ki, test sürücüleri bırakamadı. Dört motora dönüştüğü için, bu araba yerinde dönmeye benzer türden bir hareket yapabiliyor ki bu, sert sürüş stiline sahip Huawei yöneticileri için çok ilginç.
Bu embriyonik "Huawei arabası" gerçekten de Huawei'nin en üst seviyesinin dikkatini çekti.İki dönen başkan Xu Zhijun ve Guo Ping, otomobili kişisel olarak test etti.
Stratejiden sorumlu Xu Zhijun, elektrikli araçlar için her zaman derin beklentileri vardı ve Huawei'yi otomotiv alanına itiyor. Guo Ping bir keresinde Huawei'nin otomotiv alanına girme planını kamuoyuna açıkladı. Şimdi, Huawei'yi tanıyan biri Guo Pingin tavrının değişmeye başladığını açıkladı.
Yaklaşık bir ay önce, Huaweinin stratejik departmanı, önümüzdeki yıl Araçların İnternetinin Huaweinin stratejik odak noktası olacağını ve Huaweinin küresel "Araçların İnterneti" nin lideri olmayı hedeflediğini belirten bir belge yayınladı. ve Ren Zhengfei, Xu Zhijun ve Guo Ping de dahil olmak üzere bu yılın Ekim ayında, Huawei'nin tüm üst düzey liderleri, Huawei'nin uzun vadeli stratejisini tartışmak için İrlanda'da bir araya gelecek. Bu konferansın en önemli konusu otomobiller olacak.
Xu Zhijun arabaları seviyorHuaweiin test sürüşünün bulunduğu Manka Bilim Parkı, Huaweinin Şangay Araştırma Enstitüsüne iki kilometreden daha yakın bir mesafededir. Bu araba, Huawei'nin "Araçların İnterneti İşletme Departmanı" ndan geliyor ve sorumlu kişi Cai Jianyong. Araçların İnterneti iş birimi, Huaweinin gizemli "2012 Laboratuvarı" nın bir parçasıdır. Segmentin başkanı, aynı zamanda Huawei yönetim kurulu üyesi Li Yingtao'dur. Bu sözde 2012 sektöründe, özel elektrikli araçlar ve otonom sürüş projeleri var ve sorumlu belirli kişi Zha Jun.
Ancak, Huawei'nin içindeki herkes bunu biliyor Şangay'da arabayı gerçekten ateşleyen kişi, Huawei'nin gelecekteki stratejisinden de sorumlu olan şu anki Huawei dönem başkanı Xu Zhijun. Huawei'de "Xiao Xu" lakaplı bu Hunanese, şu anda övülen Huawei çipi, cep telefonu, yapay zeka ve tartışmalı bulut bilişim stratejisinin de ana planlayıcısıdır.
Son yıllarda, Xu Zhijun otomobil işine kafayı takmış durumda .. Xu Zhijun, son üç yıldır yaptığı tüm kamuya açık konuşmalarında neredeyse arabalardan ve sürücüsüz sürüşten bahsetti. Tam da cep telefonu işine, bulut bilişimine ve şimdi de oldukça başarılı çip işine girmeye karar verirken, bu konuda Ren Zhengfei de dahil olmak üzere Huawei yöneticileriyle fikir çatışmasını gizlemedi.
Xu Zhijun'un otomobil tercihi, Huawei'nin iş geliştirmesiyle yakından ilgilidir. Huawei içinde iş büyümesi, Huawei stratejisinin önceliğidir.İyi bir iş büyümesini sürdürmek, tüm Huawei sisteminin normal ve güvenli çalışmasıyla ilgilidir.
28 Mart'ta Huawei'nin Strateji ve Geliştirme Komitesinde (SDC) Huawei, 2021'deki gelirinin 150 milyar ABD dolarını aşacağını ve önümüzdeki on yıl içinde 200 milyar ABD doları olabileceğini tahmin etti. Ancak geçen yıldan itibaren Huawei'nin gelir artış hızı, özellikle operatör işinin bel kemiği olarak yavaşlamaya başladı.
Huawei'nin mali raporu, 2017'de Huawei'nin yıllık% 15,7'lik bir artışla 603,6 milyar yuan küresel satış geliri elde ettiğini gösteriyor. Bununla birlikte, geleneksel gelir sütunu operatör işinin büyümesi her geçen yıl azaldı: 2016'da% 23,6, 2015'te% 21,4, 2014'te% 16,4 ve 2017'de sadece% 2,5 büyüdü. Operatörün işi ile ilgili olarak, Huawei içinde de pek çok söylenti var ve büyümeyi sürdürme yeteneği birçok insanın beklentilerini aştı.
Yaygın olarak beklenen 5G, Xu Zhijun gibi Huawei yöneticileri tarafından artık düşük anahtar olarak görülüyor. 5G pazarı herkesin sandığı kadar büyük değil; Huawei'nin endüstriyel haritasında 5G sadece bir ürün. Huawei dahili olarak ana büyümenin birkaç yönden geleceğine inanıyor: akıllı terminaller, bulut bilgi işlem, veri merkezleri, video ve kurumsal ağlar.
Huawei'nin cep telefonlarına odaklanan tüketici işi, şu anda ana büyüme gücü ... Geçen yıl 237,2 milyar yuan satış geliri, yıllık% 31,9 artışla gerçekleşti. Bununla birlikte, genel küresel akıllı telefon pazarı yeni bir platform dönemine girdi ve cep telefonu işinin büyümesi, Huawei'nin büyüme ihtiyaçlarını desteklemek zor. Kısa bir süre önce Xu Zhijun, bu işte riskler olduğunu açıkça belirtti.
Xu Zhijun'un büyük umutları olduğu HUAWEI CLOUD, kısa vadede Ali ve Tencent gibi rakipleriyle güçlü bir rekabetle karşı karşıya kalacak.Huawei hükümet gibi yerel pazarlarda kazanabilse bile kesinlikle sefil bir şekilde kazanacaktır. Xu Zhijun'un güvendiği HUAWEI CLOUD ekibinden sorumlu ana kişi, HUAWEI içindeki çeşitli iş kollarında defalarca mağlup edildi ve birçok anlaşmazlık var. Bu kara toprakların inceliğine gelince, Ren Zhengfei'nin çekinceleri var gibi görünüyor.
Cep telefonlarına ve buluta ek olarak, başka hangi iş sektörleri Huawei'nin önümüzdeki birkaç yıl içinde yüz milyarlarca büyüme açlığını destekleyebilir? Araba, Xu Zhijun'un zihnindeki ana seçeneklerden biridir.
Geleneksel otomobil endüstrisi uzun zamandır olgun bir döneme girdi, ancak elektrikli araçlar hızlı bir büyüme dönemine giriyor. 2017 yılında elektrikli otomobil şirketi Tesla'nın yıllık geliri 11,76 milyar ABD dolarına ulaştı, bunun ABD pazar geliri 6,22 milyar ABD doları ve Çin pazar geliri 2,03 milyar ABD doları oldu. Ancak Tesla, kapasite ve maliyet sorunlarını iyi çözmedi.
Xu Zhijun, çeşitli vesilelerle otomobil endüstrisine sevgi gösteriyor. Xu Zhijun, Ekim 2017'deki halka açık bir toplantıda, "Her endüstri yapay zekadan etkilenebilir. Gelecekte en yıkıcı sektör otomobil endüstrisidir. Kendi kendine giden elektrikli araçlar Çindeki 160.000i artırabilir. Çevre endüstrileri de dahil olmak üzere 100 milyon yuan çıktı değerine sahip otomobil endüstrisi tamamen altüst edildi. "
Huawei, sıradan İnternet girişimcileri gibi bir işi sıfırdan inşa etme fırsatına sahip değildi, Xu Zhijun'un İnternet işinde defalarca başarısız olmasının nedeni bu olabilir. Yalnızca trilyon dolarlık otomobil pazarı, Huawei'nin isteklerini karşılayabilir.
Otomobil endüstrisindeki devrim henüz gerçekleşmediXu Zhijun otomobil endüstrisini seven ilk telekomünikasyon devi değil Son 20 yılda otomobil pazarına girmeye çalışan cep telefonu şirketleri yeni bir şey değil.
2002 ve 2003 yıllarında, yerli cep telefonu üreticilerinin ilk dalgasının otomobil pazarına girmesi bekleniyordu, o sırada yerli cep telefonu markalarının liderleri Bird ve Amoi, Nanqi Group ile işbirliği yapmaya çalıştı.
O dönemde Pekin Üniversitesi'nden Profesör Lu Feng'in Çin'in otomobil endüstrisi politikası hakkındaki makale ve görüşleri Çin endüstrisi ve hükümet yetkililerinden büyük ilgi gördü. Çin cep telefonu pazarındaki yeni başlayanlar, cep telefonu pazarının yarısını işgal ettikten sonra belki de arabaların bir sonraki savaş alanı olabileceğini düşündüler. Ancak beklemediğim şey cep telefonu pazarının istikrarsız olması, Amoi ve Bird'ün hızla çökmesi ve sonunda otomobil endüstrisine girmeleriydi.
En son, Amerikan arazi aracı markası Jeep'in satışla karşı karşıya olduğu son zamanlarda, birkaç yerli cep telefonu üreticisinin karar vericileri, otomobil endüstrisinin cazibesini uzun süre ciddi bir şekilde düşünmüşlerdi.
Xu Zhijun ve Li Xiaozhong, Xu Lihua ve diğerleri neden otomobil pazarının hızla ele geçirilebilecek bir pazar olduğunu düşünüyorlardı? Onların gözünde, devasa piyasa değerinin yanı sıra, otomotiv endüstrisi nasıl bir varolacak?
Beş yıl önce, Auto City'deki Detroit Nehri'nin yanındaki ikonik binada, yazar bir keresinde General Motors Yönetim Kurulu Başkanı Dan Axon'a otelin alt katında garip bir elektrikli otomobil olduğunu merakla söylemişti. İçeride tıpkı elimdeki iPad gibi kocaman bir ekran var.
Eski donanma generalinin bir ifadesi bile yoktu - sadece bir şehri kurtardık ve çok erkenciler. Akson, Detroit'in Silikon Vadisi'nin değil, otomotiv endüstrisinin gelişim trendinin kontrolünde olduğuna inanıyor. Detroit'in eteklerindeki bir müzede, General Motors tarihinde hidrojen, güneş ve elektrikli konsept otomobiller dahil olmak üzere birçok konsept otomobili görebilirsiniz. Bu arabalar fikir ve yaratıcılıkla dolu, sorun şu ki, bu arabaların hiçbiri piyasada satılmamış.
O sırada General Motors, tamamen elektrikli bir elektrikli araba piyasaya sürmüştü. Ancak, bu arabanın satışları, toplam kilometresi yaklaşık 100 mil olan iyi değil.
Huawei gibi bir kurt şirketinin saldırısıyla karşı karşıya kalan böyle bir rakibe ne olacak? GM'nin geleneksel otomobil devlerinin küstahlığı çok tanıdıktır.O zamanlar, Nortel Networks ve iletişim pazarındaki diğer devler de tanrı gibiydi.
Tesla gibi elektrikli otomobil şirketleri yalnızca üretim odağında bir değişiklik meydana getirmekle kalmadı - geleneksel motorlar terk edildi - aynı zamanda otomobillerin iş modelini de tamamen değiştirdi. "Araba satmıyorum, sürüyor!" (Araba satmıyor, sürüş hizmetleri satıyor) The Economist, yakın tarihli bir dergide, gelecekteki tüm otomotiv iş modellerinin yeni değişikliklerle karşılaşacağını söyledi.
BCG'nin yakın tarihli bir raporu, otonom sürüş teknolojisi ve araç çağırma hizmetlerinin birleşiminin birçok otomobil üreticisinin "kendi iş modellerine yönelik en derin zorluklarla yüzleşmesine" neden olduğuna inanıyor.
Geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji araçlarının dönüşümünü teşvik ediyorlar, ancak yaşam ve ölüm anına kadar, kendi kendine devrim asla gerçekleşmeyecek.
Birkaç yıl öncesine kadar, Huawei, "BMW Tesla'yı yakalayabilir mi?" Temasıyla otomobil endüstrisindeki bu değişim hakkında kendi içinde şiddetli bir tartışmaya girdi. O zamanlar, Huawei içerisindeki çoğu kişi Tesla'nın yıkıcı yeniliğinin BMW'yi geçeceğine inanıyordu, ancak kurucu Ren Zhengfei'nin görüşü, BMW'nin kendini geliştirmeye, kendini açmaya ve Tesla'nın bazı güçlü yönlerini öğrenmeye devam edeceğiydi.
2013 sonunda yapılan bir şirket içi toplantıda Ren Zhengfei şunları söyledi: "Otomobillerin birkaç unsuru var: sürüş, akıllı sürüş (elektronik haritalar, otomatik vites değiştirme, otomatik çarpışmadan kaçınma, sürücüsüz olana kadar ...), mekanik aşınma, güvenlik ve konfor. BMW ikinci ikisinin avantajına sahip, BMW kapalı ve muhafazakar olmadığı sürece ilk ikisine yetişebilir.Elbette Tesla son ikisini de piyasadan satın alabilir, BMW'nin ilk ikisini yaratması gerektiğini söylemedim. BMW'nin ihtiyacı olan şey, bağımsız yeniliğin sınırlı gururu değil, başarıdır. "
Uzun süredir Ren Zhengfei'nin kendi arabası da bir BMW. Halka açık veriler, Tesla'nın 2017'de 100.000'den fazla araç sattığını, BMW'nin ise yalnızca 20.000'den fazla elektrikli araç sattığını gösteriyor. Ren Zhengfei kadar bilge bile, tahminin doğru olmadığı zamanlar olacaktır, ancak bu durumu şimdi görmekten mutlu olabilir.
2018 yılının başında bir Huawei ekibi yerli bir ortak girişim otomobil şirketini ziyaret etti.Bu şirketin yıllık karı on milyarlarca yüksek oldu.Ayrıca Huawei ekibine geleceğe yönelik siyah teknolojili otomotiv ürünlerini, koltukluları gösterdi. Büyük ekranlı elektrikli arabalar hepsinde paketlenmiştir.
Huawei'nin insan grubu hızla büyüyor. Bu geleneksel devlere nasıl meydan okunacağı Ren Zhengfei ve Xu Zhijun oldukça bilgili olmalı, özellikle teknolojinin kuşaklar arası evriminin çok büyük ve sık olduğu, teknolojinin nasıl kullanılacağı, tedarik zinciri ve gerekli avantajların olduğu bir zamanda Huawei çok tanıdık geliyor.
Huawei arabası ne kadar uzaktaTesla, bir donanım platformunu mükemmel bir şekilde tanımladı ve bazı pazarları kazandı. Bununla birlikte, Huawei'nin tedarik zinciri yönetimi ve donanım üretim seviyesi Tesla'dan çok daha iyi olmalıdır. Küresel tedarik zinciri sistemlerini gözden geçirdikten sonra, Huawei yöneticileri otomotiv endüstrisine giderek daha fazla güveniyorlar ve Tesla'dan daha iyisini yapabileceklerine inanıyorlar. Çin pazarında pek çok elektrikli araç startupı var ve bu firmaların performansı ve gücü de Huawei'nin taraması kapsamında.
Xu Zhijun'u tanıyan insanlar şöyle der: Xu Zhijun'un ideallerine göre, Huawei'nin üretmek istediği otomobil, 300.000 yuan'dan daha düşük bir orta sınıf fiyatlı olmalı, ancak seri üretilebilen bir şehirli SUV olmalı. Elbette, Şangay test alanındaki değiştirilmiş Tesla Model X daha fazla eğilimi temsil etmiyor, sadece Huawei'nin kendi teknik rezervlerini ve tedarik zincirini tarayabilme yeteneğidir.
Cai Jianyong liderliğindeki Araçların İnterneti departmanı, bu ön anlayış ve araştırmayı tamamlamış olmalı ve böyle bir arabanın büyük ölçekli üretiminin çeşitli ayrıntılarına aşinadır.Bu hazırlıklar Ren Zhengfei, Xu Zhijun ve diğerlerinin otomotiv alanına girip girmeyeceğine karar vermede anahtar olacak.
Şimdiye kadar her şey çok iyimser ve olumlu görünüyor. Motorlar, piller ve elektronik kontrol açısından, Huawei'nin bol miktarda rezervi var Son birkaç yılda, bu teknolojiler Xu Zhijun tarafından Huawei'nin çeşitli hatlarına dağıtıldı.
2013 yılında Ren Zhengfei ve ekibi Tesla ile BMW arasındaki anlaşmazlığı tartıştığında Huawei, Araçların İnternetine girişini resmi olarak duyurdu. Ardından, 2014 yılında Huawei ve Dongfeng Motor, Araçların İnternetini ortaklaşa geliştirdi ve daha sonra Guangzhou Automobile, SAIC, Changan Automobile ve FAW ile işbirliği ilişkileri kurdu.
Bu ortaklıkların varlığı konusundaki titizliği nedeniyle Huawei, Huawei'nin otomotiv endüstrisine girmesi hakkındaki söylentilere kamuoyuna ve doğrudan birkaç kez yanıt verdi.
2015 yılında, o zaman Huawei'nin başkan yardımcısı ve dönen CEO'su olan Guo Ping, bir keresinde otomotiv endüstrisindeki bir forumda Huawei'nin otomotiv üretim endüstrisine girmeyi planladığını kesin bir şekilde yalanladı. Çok fazla farklılık yok. Mobilya fabrikası kanepelere, Huawei ise çeşitli bağlantı cihazlarına düşkün.
Bu yıl Huawei, Audi ve Mercedes-Benz'den haberleşme modülleri için arka arkaya sipariş aldı. Eylül 2016'nın sonunda Audi, BMW ve Daimler, aralarında Huawei'nin de bulunduğu otomobillerde 5G iletişim teknolojisinin uygulanmasını teşvik etmek için 5G Otomotiv İletişim Teknolojileri Birliği'ni oluşturmak üzere beş telekomünikasyon şirketine katıldı.
2017'nin sonunda Huawei, Araçların İnterneti alanında Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Fransız Peugeot Citroen Group ile uzun vadeli bir işbirliğini duyurdu.Huawe'nin OceanConnect IoT platformunu temel alan Huawei, tüketicilere yeni bir mobilite türü sağlamak için bir CVMP (Bağlantılı Araç Modüler Platformu) platformu oluşturacak. Seyahat hizmeti çözümleri.
Aralık 2016 gibi erken bir tarihte medya, Huawei Merkez Araştırma Enstitüsü bünyesindeki Araçların İnterneti İnovasyon Merkezi'nin birçok tanınmış üniversiteden, özellikle geleneksel otomobillerde güçlü akademik geçmişe sahip mezunları işe aldığını açıkladı. İşe alınan pozisyonlar şunları içerir: akıllı sürüş, güç bataryası sistemi geliştirme ve tasarımı, motorlu ve elektrikli sürüş, şarj çözümleri, araç tasarımı ve diğer alanlar. O sırada, basında çıkan haberlerde Huawei'nin otomotiv sektörü için en az üç yıldır okullar işe aldığı belirtildi.
Huaweinin otomotiv ekibi rezervleri yalnızca Cai Jianyongun IoV iş birimi değil, aynı zamanda IoV iş biriminin ana araştırma ve geliştirme odağı, Huaweinin gelecekte elektrikli araçların temel güç sistemi olduğuna olan inancında. Ek olarak, Huawei ayrıca özel bir araştırma bataryasına ve enerji ekibi Watt Lab'a sahiptir. Tüm takımların toplam büyüklüğü binlercedir.
Bazı Huawei çalışanları, Şangay test sitesine ek olarak Huawei'nin Kanada'da sürücüsüz sürüş için bir araştırma ve test ekibine sahip olduğunu, ancak halka açık bir bilgi bulunmadığını belirtti.
Huawei'nin dahili bilgilerine göre, yukarıda belirtilen ilgili otomotiv ekiplerinin ayarlanıp bir araya getirilmesi çok muhtemel.
Huawei için karar verme süresi yaklaşıyor. Şu anda, Huawei'nin açık stratejisi "Araçların İnterneti" adına ilerlemektir.
13 Nisan'da Huawei Strateji Komitesi tarafından yayınlanan 2018 strateji belgesinde Huawei'nin çoklu ticari stratejik önceliklerinden bahsedildi. İlk madde olarak Araçların İnternetinden bahsedildi ve Araçların İnternetinin Yüksek değere sahip endüstriler için basit ve net hedeflerle düzeni hızlandırmak ve Araçların İnternetini dünyanın bir numarası yapmak gerekiyor.
Güvenilir kaynaklardan edinilen bilgilere göre, Huaweinin yıllık strateji toplantısı SAC, bu yıl İrlandada yapılacak. Geçen yılın teması yapay zeka idi. Ren Zhengfei de dahil olmak üzere 40ın üzerinde Huaweiin üst düzey lideri bu etkinliğe katıldı. Toplantılar.
İrlanda konferansının da teması olan arabalar belirlendi.
Ren Zhengfei'nin rezervasyonlarıHuawei'nin otomobil endüstrisine girmeyi reddetmesi hiç durmadı.
2016 yılında sektör söylentileri, Huawei'nin dünyanın en büyük otomobil parçası üreticilerinden ve taşıt yüklenicilerinden biri olan Magna ile Huawei markalı otomobilleri piyasaya sürmek için stratejik işbirliği başlatabileceğini öne sürüyor. O sırada Huawei, "otomobil üretim endüstrisine girme planları olmadığını ve Huawei markalı arabaları piyasaya sürmeyi planlamadığını" reddetti.
En sonuncusu Nisan 2018'deydi. O sırada, Huawei'nin otomobil endüstrisine girmek için bir otomatik girişim şirketine katılacağına dair söylentiler vardı. Huawei bunu bir kez daha yalanladı.
Huawei açısından içeriden ve dışarıdan bakıldığında bu tür bir inkar hiçbir şeyi açıklayamaz. Huawei daha önce cep telefonları gibi tüketici elektroniği sektörünü korkutucu olarak görmüştü. Operasyonlar, bulut bilgi işlem ve diğer alanlar Huaweinin Temel Yasasına ve Ren Zhengfeinin Huaweinin iş sınırları ile ilgili gerekliliklerine ve tespitlerine uygun görünmüyor. Dikkatli bir incelemeden sonra, Huaweinin iş formları Stratejilerin formülasyonunda büyük değişiklikler oldu.
Şu anda, Otomotiv alanına girip girmeyeceği Ren Zhengfei, Xu Zhijun, Guo Ping ve Hu Houkun'un kararlarına bağlıdır. En önemli şey Ren Zhengfeinin tavrıdır. Ren Zhengfei, Xu Zhijunun yenilikçi fikirlerinden her zaman hoşlanmadı. Belki de bu aynı zamanda Huawei'nin lideri Ren Zhengfei'nin stratejisidir.
Nisan 2018'de, Huawei ile açıkça yakından ilişkili bir öz-medya hesabı, AR, VR ve akıllı sürüş gibi yeni şeylere yönelik tutumdan istihdam kültürüne yönelik "Huawei Mavi Ordusu Ren Zhengfei'nin 10 Ölümcül Günahını Eleştiriyor" başlıklı bir makale yayınladı ve ardından Yönetim düşüncesi söz konusu olduğunda, usta düzeyde bir kurumsal lider olan Ren Zhengfei, Huawei içinde tamamen onaylandı.
Bu, Huawei bünyesinde düzenlenen kritik ve özeleştirel bir faaliyettir. Ren Zhengfei'nin ikinci suçlaması "yeni teknolojinin ve yeni şeylerin vaktinden önce reddedilmesi" dir. Üzerinde odaklanılması gereken pek çok şeyin ve "alınan" birçok şeyin olduğunu vurguluyor. Pek çok insan, yeni teknolojilerin ve yeni şeylerin etkisini açıkça görmeden önce reddediyor. Şirketin tezgahlarının çok açık olduğundan ve sonunda temel rekabet gücü oluşturmayacağından endişeleniyor ve eskilere odaklanmayı vurguluyor.
Makalede araba projesinden de bahsediliyor. İnovasyonla ilgili olarak, Ren Zhengfeinin stratejisi, "Körü körüne yenilik yapamaz, rastgele projeler yapamaz, küçük projeler yapamaz ve gelecekte başkalarının başarısız olmasını bekleyemez, böylece sığ yerlerde balık seçebiliriz." Sadece takip edin ve sonra yapay zekanın dahili yönetimine vurgu yaptık. Akıllı sürüş hakkında konuşmaya başlamadan önce patron bunu yapamayacağımızı çünkü veriye sahip olmadığımız için yapamayacağımızı söyledi. "
İçeride ve dışarıda bilin Ren Zhengfei, Huawei'nin mevcut ana işine daha fazla odaklanabileceğini umuyor. Ren'in iki terimi "kara toprak" ve "tahıl". Tüm işletmeler, kendilerini desteklemek için tahılları kara toprak gibi yetiştirmelidir.
Otomobil işi kısa vadede bu standartları karşılamayabilir ve Ren Zhengfei'nin bu konu hakkında her zaman çekinceleri olmuştur. Ren Zhengfei, geçen yılın ikinci yarısında yapılan dahili bir toplantıda, Huawei'nin otomobil üretim endüstrisine girme fikrini şahsen reddettiğini kamuoyuna açıkladı.
Ren Zhengfei'yi eleştiren eleştirmenler, Huawei'nin yeni teknolojilerin ve yeni şeylerin geliştirilmesine odaklanma vurgusunun mutlaka bir çelişki olmadığına ve odaklanmanın, Huawei'nin mevcut iş sınırlarını aşmaması ve işini ayarlayamayacağı anlamına gelmediğine inanıyor. kombinasyon. Eleştirmenler, yeni şeyleri erken inkar etmemek, yeni şeylere açık olmak ve bir süre merminin uçmasına izin vermek için umut ortaya koydu.
Yabancılar için Ren Zhengfei'nin yönetim tarzını ve yöntemini anlamak ve kabul etmek zordur ve astlarının böylesine "acımasız" sorular sormasına izin vermek de bunun bir sanat olup olmadığıdır. Ren Zhengfei'nin bulut işi, yapay zeka ve diğer işletmeler hakkındaki yorumlarına bakarsanız, birçok insan Huawei'nin üst düzey yöneticileri arasında büyük stratejik farklılıklar olduğunu düşünecek ve aynısı otomotiv alanında da geçerli.
"Pişmanlıklarınız varsa, kalbinizde mutlu olacaksınız." Çin tarzı otoriter figürler kaçınılmazdır ve Ren Zhengfei bundan muaf olmayabilir. Otomotiv işiyle ilgili sözlü çekincelerim olsa da, Ancak, Xu Zhijun'un Şanghay modifiye edilmiş arabası, Huawei'nin strateji komitesinin kararı ve Ekim ayında yapılacak stratejik toplantının teması da dahil olmak üzere yıllardır savurduğu bu düzenlerin hepsi Ren'in vizyonunda olmalı.
Raporlara göre, stratejik pazarlamadan sorumlu Huaweiden Xu Wenwei, otomotiv endüstrisi ve bu konuyla ilgili Ekim ayı toplantısını araştırıyor ve hazırlıyor. Bu Ren Zhengfei'yi ikna etmek için en iyi fırsat olabilir.
