Kendine ait markanın kırmızı kafalı makineyi asması saçma değil
Honda kırmızı kafalı makinenin varlığı nedir?
inanç!
Type R'yi karşılayamasanız bile, Honda hayranları duygularına saygı göstermek için yine de GK5'e güvenebilirler.Ne kadar kötü olurlarsa olsunlar, boğa kırmızı başlıklı telefonu bilgisayar duvar kağıdı olarak kullanabilirler, zihinsel güçle dolu.
Bağımsız markaların da kızıl saçlı telefonlar seviyesine ulaşabileceğine inanmaya cesaretiniz var mı?
01
Honda Red Head'in ölümsüz efsanesi
Honda kırmızı kafalı makinenin gerçekten bir efsane olduğuna şüphe yok. Orijinal Civic Type R ek9 ile donatılmış kırmızı kafa B16B bir çağ yarattı: hidrolik basınçla kontrol edilen tamamen mekanik bir değişken zamanlama valf sistemi. Daha sonra D15B, 12 valf modu (rölanti hızı yaklaşık 2500 rpm), 4 valf modu (3000 ila 5500 rpm) ve yüksek valf kaldırma modu olarak bölünmüş üç aşamalı bir VTEC ile donatılmıştır. VTEC'in başlangıcının sesi, şimdiye kadar araba hayranları tarafından konuşuldu.
1999'da çıkan S2000 modelindeki F20C motoru, o zamanki kendinden emişli bir motorun en yüksek litre gücünü yarattı ve 125 beygir gücüne varan litre gücü neredeyse yarış seviyesindeydi. Bir zamanlar bu doğal emişli dünyanın tahtını sıkıca işgal etti11 Yıl. Mart 2010'a kadar Ferrari'nin 458 İtalyancası 126.67 beygir gücüyle bu rekoru kırdı.
Günümüzde enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın giderek daha popüler hale geldiği günümüzde, küçük deplasmanlı turboşarjlı modellerin popüler olduğu söylenebilir, özellikle son yıllarda, turboşarjlı motorların yer değiştirmesi, orijinal ortak 1.8T ve 2.0T motorlardan sürekli olarak azaltılmıştır. Şimdiye kadar 1.6T, 1.4T ve hatta 1.0T motorlar, turboşarj teknolojisi hızla gelişiyor. Başlangıçta doğal emişli motorlar kullanılan giderek daha fazla model daha küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla değiştirilir.
Kendinden emişli kral ve yüksek hızlı dönüş kralı unvanına sahip olan Honda, daha fazla turboşarjlı model tanıtmaya başlamak zorunda. Yeni nesil Type R FK2 ayrıca K20C kod adlı 4 silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor ve veriler mükemmel 310 beygir gücü, 400N · M olmaya devam ediyor.
Elbette, bu bir Type R, 700.000'den fazla inişi olan küçük bir çelik top, herkesin kontrol edebileceği bir "market arabası" değil. Çoğu yerli Honda hayranı, Crown Road ve UR-V üzerindeki 1.5T motorla, 193 beygir gücü, 243N · M ve litre başına 128.7 beygir gücü ile "yakın temas kurabilir" ve bu, yılın kendi kendini emen kırmızı kafasını geride bırakmıştır. Makine seviyesi.
02
Chery Miracle: Litre başına 135,6 beygir gücü
fakat!
Daha dün, bağımsız Çinli markalardan biri olan Chery, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda M31T kod adlı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ni hedefleyen yepyeni bir kompakt SUV sundu. Bu yeni arabanın 1.6T motoru aslında Hondanın 1.5T'sini ezdi ...
Aslında, yeni otomobil tasarım çizimlerinin art arda ortaya çıkmasıyla birlikte, endüstrinin Cherynin avangart tasarımı ve son derece yenilikçi SUV modelleri hakkındaki tartışmaları uzun süredir "tüm hızıyla devam ediyor." Bu yeni kompakt SUV'nin dahili kod adı M31T olduğu ve Chery'nin en yeni "Life in motion" tasarım dilini benimseyen Tiggo 7'den daha yükseğe konumlandırılacağı ve 2018'de satışa sunulması beklendiği bildirildi.
Son yıllarda, Çinli bağımsız markaların üst düzey ürün serilerini ve hatta "bağımsız markaları" piyasaya sürmesi bir "moda trendi" haline geldi. Arrizo ve Tiggo gibi ürün markalarının aksine Chery, Frankfurt'ta yepyeni bir üst düzey ürün serisini piyasaya sürecek.Bu ürün serisinin lansmanının arka planı, mevcut tüketim yükseltmeleri eğilimine uymak ve yerel üst düzey ve uluslararası hedeflere ulaşmaktır. Ana pazarda, küresel standartlara uygun yüksek kaliteli ve yüksek kaliteli ürünler geliştirin. M31T, bu üst düzey ürün serisindeki ilk modeldir.
Aynı kabak kardeşlerin de belirttiği gibi, bu yeni arabanın en önemli özelliği Chery'nin en yeni üçüncü nesil motorudur - 1.6TGDI turboşarjlı silindir içi direkt enjeksiyonlu benzinli motor, temel bir versiyona ve yüksek performanslı bir versiyona bölünmüştür. Performans versiyonunun maksimum gücü 217 beygir gücü ve tepe torku 320N · m'dir.
Honda, 1.5T'den yaklaşık 193 beygir gücü çıkardı ve Chery's 1.6T, en güçlü yerli motor olan 135.6 beygirlik litre başına güçle 217 beygir gücü sağladı.
03
Chery, Honda'yı nasıl geride bıraktı?
Bu motorun detayları henüz tam olarak açıklanmadı. Bu yıl Mart ayında düzenlenen Tiggo 7 motor teknolojisi seminerinde Chery, herkese% 37,1'lik termal verime sahip bir E4T15B motor gösterdi. Chery'nin yeni arabasına yerleştirilecek üçüncü nesil motorun, çeşitli teknolojilerdeki atılımlardan sonra% 37,1'in üzerinde ısıl verim elde ettiği bildirildi.
Chery'nin üçüncü nesil motoru ayrıca, sistem kararlılığını iyileştirmek için düz tüplü yüksek tambur akış girişi, optimize edilmiş yanma odası, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi ve yüksek enerjili ateşleme sistemi kullanan daha gelişmiş bir Chery iHEC (akıllı verimlilik) yanma sistemi kullanıyor. Aynı zamanda performansını ve yanma yeterliliğini korurken zararlı madde emisyonunu azaltma hedefine de ulaşır. Sonuç olarak, Chery'nin üçüncü nesil motoru, aynı zamanda, Ulusal VI emisyon düzenlemelerini karşılayan kendi markasının ilk doğrudan enjeksiyonlu motoru haline geldi.
Enerji verimliliği açısından, Chery'nin üçüncü nesil motoru, motorun çeşitli parçalarının sürtünme kaybını etkili bir şekilde azaltan ve motorun enerji verimliliğini artıran valf zamanlama sistemi, krank ve bağlantı kolu mekanizması, yağlama sistemi, aksesuar sistemi ve soğutma sistemi dahil olmak üzere altı teknoloji kullanıyor. , Sektörün birinci sınıf ısıl verime sahiptir. Üretici tarafından yayınlanan verilere göre, kapsamlı çalışma koşulları altında 100 km başına yakıt tüketimi, 6.3L / 100km'den daha düşük bir endüstri düzeyine ulaştı.
Hafif teknoloji açısından, Chery'nin üçüncü nesil motoru, yeni malzemelerde tamamen alüminyum silindir bloğu kalıp döküm teknolojisi kullanıyor. Aynı zamanda, modüler entegre tasarım ve yapısal topoloji optimizasyonu gibi çok sayıda yeni teknoloji kullanıyor, bu da bu neslin motor bloğunun ağırlığını birinci nesilden 21 kg, ikinci nesilden 12 kg daha hafif hale getirerek yakıt ekonomisini daha da artırıyor.
Ayrıca üçüncü nesil motor, sürtünme azaltma ile ilgili bazı teknik bilgileri ortaya çıkarmıştır.Bunlar arasında su devresi tasarımı optimize edilerek soğutma sistemi% 10 azaltılır, yağ basıncı talebi azaltılarak yağlama sistemi% 36 azaltılır ve piston eteğinin rijitliği iyileştirilerek krank biyel mekanizması azaltılır. Piston segmanının esnekliği ve etek profilinin optimizasyonu vb. Sürtünme katsayısını% 12 azaltır.
Elbette, bir motor "güçlü" olsun veya olmasın, kağıt veriler yalnızca bir referanstır ve daha da önemlisi gerçek performansa bağlıdır. Chery'nin üçüncü nesil 1.6T motorunun bir klasik haline gelip gelemeyeceği henüz zaman içinde test edilecek.
Ancak her durumda, motor verilerinden haritalanan, Chery tarafından temsil edilen Çin öz mülkiyet markasının başarılı bir şekilde taklit ve ödünç almaktan bağımsız araştırma ve geliştirmenin doğru yoluna dönüştüğü - bilirsiniz, sadece 15 yıl önce, Chery Cocloud'da taşındı. Motor eski Mini'den türetilmiştir ve Chery tarafından aynı neslin kendi marka modellerinin "en üst düzeyine" ait olan bir "BMW motoru" olarak da tanıtılmaktadır. Şimdi, bağımsız markalar aradaki farkı kısalttı ve Avrupa, Amerika ve Japonya'daki birinci sınıf otomobil şirketlerini yakaladı ve gittikçe daha hızlı ilerledi.
