Çin ana karasına ilk kez gelen bu Tesla, dünyada 50'den az arabaya sahip
Pek çok kişi iPhoneun 10. yıl dönümü modelinin yakında piyasaya çıkacağını biliyor, ancak çok az kişi Teslanın ilk modelinin 10 yıldır piyasada olduğunu fark ediyor.
Ürün ve adlandırma açısından bir sistem kuran Model S / X / 3 ile karşılaştırıldığında Tesla Roadster, her açıdan Teslanın mizacının biraz dışında, ama tam da bu benzersizlik. Tek başına gitmek, Tesla'nın güç modelinin uygulanabilirliğini doğruladı ve aynı zamanda insanların elektrikli araçların varlığıyla gerçekten yüzleşmeye başlamasına izin verdi.
Bu arabanın, Tesla'nın dünyayı değiştirmek için sürdürülebilir enerji kullanımının ideal başlangıcı olduğu söylenebilir.
Roadster için daha önce iki tarafım vardı: Norveç'te ilk kez seyahat ediyordum.Dünyanın en yüksek elektrikli araç oranına sahip ülkede, bir Roadster'ın gittiğini gördüm. İkinci kez Model 3 konferansındaydı. , Tesla önceki tüm araç modellerini arka plan duvarı olarak sıraladı ama fotoğraf çekmeye yaklaşmak istediğimde güvenlik personeli tarafından tutuklandım ...
Tesla'nın Fremont fabrikasından ayrıldıktan sonraki gün, Tesla çalışanlarının Roadster'ı Anlarımda mutlu bir şekilde test sürüşü yaptığını gördüm, bu yüzden üçüncü kez geçtim.
Tesla bu kez Tesla Master Plan dünya turuna başladığında ve Roadster'ı Çin anakarasına ilk kez getirdiğinde, artık onu özleyemeyeceğimi hissettim.
Roadster'ın prototipi, AC Propulsionun Tzero elektrikli otomobilidir. Tesla, güç bileşenlerinin düzeninde bu arabaya atıfta bulunmuştur.
Tesla, 19 Temmuz 2006'da Kaliforniya'daki Santa Monica Havaalanında Roadster'ın varlığını resmen duyurdu ve aynı yılın Kasım ayında Roadster, San Francisco Havaalanında tanıtıldı.
Roadster'ın kıtlığı düşük toplam satışlarında yatıyor Şubat 2008'de ilk Roadster Tesla Başkanı Elon Musk'a teslim edildi.Ocak 2010'da bu arabanın kümülatif satışları 1.000 adede ulaştı. , Ve aynı zamanda stili güncelledi ve 2012'de üretimin durdurulmasına kadar bu arabadan sadece 2.418 adet teslim edildi.
2418 ünite arasında 1.800'den fazla ünite ABD pazarı tarafından sindirildi ve kalan 600 ünite 43 ülkeye dağıtıldı ve sayılar her birinden daha nadirdi ve sağdan direksiyonlu modeller için yalnızca 50'den az ünite satıldı. Birleşik Krallık'ta tamamı el yapımı.
Çin anakarasında, satış kanalları nedeniyle Tesla China kurulduğunda Roadster'lar satılmıyordu, bu nedenle anakara Çin'de Roadster yoktu.Bu sefer bu araba Hong Kong'daki zengin bir adam tarafından Pekin'e götürüldü. , Çünkü o doğru dümen, daha değerli.
Dışarıdan, Roadster ve Lotus Elise arasındaki ilişki sadece ikizler çünkü Tesla o sırada araç şasi yapısı üzerinde çok fazla araştırma ve geliştirme enerjisi harcamak istemedi, bu yüzden Lotus ile işbirliği yaptı ve diğer taraf görünümü ve şasiyi sağladı. Teknik destek, ancak iki arabanın bileşenlerinin yalnızca% 6'sı tamamen evrenseldir.
Hafif bir spor otomobil olarak Roadster'ın yan eğrisi çok basittir ve saf siyah jantlar, küçük makyajdan sonraki ikinci nesle özgüdür.
Modifiye edilmiş modelin önemli bir özelliği, ön hava girişinin alt kenarı, motordaki hava girişi ve koltuğun arkasındaki gövde takviye çubuğu gibi karbon fiber dış bileşenlerin yoğun kullanımıdır.
Daha da ilginci, orijinal otomobil gövdesindeki yakıt portunun muhafaza edilmiş olması, ancak bir şarj portu haline gelmesi.
Kuyruk klasik bir üç daireli lamba tasarımını benimser ve Tesla Roadster Sport logosu gövdesini onaylar.
Benzinli otomobiller için egzoz borusu olmamasına rağmen, aşağıdaki difüzör otoriter spor arabaları iyi bir şekilde yansıtıyor. Plakanın altında, ters çevrilmiş periskop şeklinde bir geri görüş kamerası da bulunmaktadır.
Dış tasarıma göre iç kısım biraz fazla basit.
Koltuk, iyi yanal desteğe sahip aracın öne çıkan bir özelliği ve kırmızı ve siyah kontrast rengi de oldukça hırçın.
Üç kollu direksiyon simidi, ortasında kalkan şeklindeki Tesla Logosu ile iyi bir his veriyor.
Gösterge paneli benzinli arabalara göre büyük ölçüde sadeleştirilmiş, sol taraf hız ve sağ taraf güç ölçerdir ancak mevcut Model 3 bu iki metreyi bile sağlamıyor.
Merkezi kontrolde iki büyük ve küçük ekran vardır: Üst Alpine otomobil makinesinin geniş ekranı tüm eğlence aktivitelerinden sorumluyken, aşağıdaki küçük ekran kalan gücü, ne kadar enerji tasarrufu sağlandığını ve diğer değerleri görüntüleyebilir.
Kontrol alanı birkaç büyük buton ile planlanmıştır Üst kısım, kullanmak istediğiniz buton tipi bir dişli ve aşağıdaki TC çekiş kontrol sistemidir.
Sürücü tarafında, gizli bir ışık düğmesi de var, bunun dışında kontrol edilecek hiçbir şey yok.
Ama bu arabayı küçümsemeyin. Roadster'ın parametreleri, 100 kilometrelik 3,7 saniyelik hızlanma ve maksimum 393 kilometre pil ömrü ile bugüne kadar hala etkileyici ... Şimdiye kadar pek çok araba aynı anda bunu başaramaz.
Peki neden bu araba durduruldu?
Birincisi, Lotus ile işbirliği anlaşması 2011'de sona erdi ve iki taraf bir sonraki anlaşmayı imzalamaya devam etmedi.İkincisi, bu arabanın fiyatı iki Model S'nin başlangıç fiyatına eşit olan 110.000 ABD doları kadar.
Ancak Tesla, saf spor arabaları sevenleri de unutmadı.Musk'un yayınladığı habere göre Roadster, 2019'da takip modellerini piyasaya sürebilir.
Aynı gövde boyutu dikkate alındığında, yeni Roadster'ın şasi teknolojisini Model 3 ile paylaşması muhtemeldir.
Bu Roadster, yaklaşık on gün boyunca Pekin'deki Indigo Alışveriş Merkezi'nde sergileniyor. İlgilenen arkadaşlar ona yaklaşma fırsatını kaçırmamalı.
Ve Roadster ile aramızdaki bir sonraki yakın mesafenin yeni nesil Roadster'ı test sürüşü yapacağını umuyorum.
