Çıkık rekabeti biraz şiddetli, kanat kaplanı diyebilecek daha iyi kim?
Giderek daha fazla yeni otomobil piyasaya sürüldükçe, iç otomobil pazarındaki rekabet de giderek şiddetli bir aşamaya girdi. Otomobil endüstrisinde, farkında olmadan, alt bölümlere ayrılmış otomobil pazarları için verilen savaşta nadir olmayan bir "seviyeler arası yer değiştirme rekabeti" stratejisi ortaya çıktı.
Ancak, "büyük ve küçüğü yenmek" ve "yer değiştirme rekabeti" terimleri otomotiv alanında aşağılayıcı terimler değil, sadece son yıllarda pazarı açmanın yeni yolları. Benzersiz avantajlara sahip modeller, büyük olasılıkla bu segmentte ilkler olacak. Yengeç insanlar, kendi konumlarını bulurlar, genellikle daha kolay iyi sonuçlar elde ederler, ancak aynı zamanda tüketicilere daha uygun maliyetli seçenekler sunarlar.
Chevrolet Explorer çok yeni bir model. Dünyanın öbür ucundaki adı Chevrolet Equinox, üç nesil model geliştirdi ve GM'nin dünyada en çok satan SUV'si haline geldi.Şimdiye kadar küresel satışlar 2 milyonu aştı.
Kaşiflerin popüler olmasının nedenlerinden biri, yanlış yerleştirilmiş rekabet ana stratejileridir. Geleneksel bir kompakt otomobil fiyatına zengin konfigürasyona ve güçlü güce sahip beş koltuklu, orta boy bir SUV satın alabileceğinizi, bu kadar değerli bir deneyimi kim kolayca reddedebilir?
Ana dislokasyon rekabetinden bu yana, Explorer'ın ürün gücü geleneksel kompakt SUV'lerden çok daha yüksek olmalı, peki bu ne kadar yüksek olabilir? Bugün usta, Explorer'ın ne kadar güçlü olduğunu görmek için Explorer ile aynı zamanda bir Amerikan SUV olan Ford Maverick arasında detaylı bir karşılaştırma yapacak.
Kompakt ve geniş alan yaratın
Bir SUV doğal olarak vücut boyutunun karşılaştırılmasından kaçamayacağı için, büyük olduğu sürece yüzü, pratikliği ve konforu iyileştirilebilir. Sonuçta, sırf büyük alana gitmek için SUV almayın.
(Gezginin arka sırasındaki zemin tamamen düz)
Gövde boyutu açısından bakıldığında, orta boy SUV'da konumlandırılan kaşif, uzunluk, genişlik veya dingil mesafesi açısından kompakt Maverick'ten çok daha uzun. Dahası, Explorer birçok orta boy SUV'un donatmayı sevdiği üçüncü sırayı sağlamadı, bunun yerine tüketicilere daha pratik ve geniş beş koltuklu bir tasarım getirdi.
(Kanat kaplanı arka sırası biraz daha yukarı çıkıntı yapar)
Explorer yalnızca boyut olarak lider değil, aynı zamanda konfor açısından da belirsizdir. Tiyatro tarzı tasarım, kaşifin arka sırasının ön sıradan biraz daha yüksekte olmasını sağlar, bu da yolcuların bacaklarını destekleyebilir ve oturmasını çok rahat hale getirebilir. Üstelik tüm arka platformun seviyesinden dolayı bir aile seyahati bile olsa arkadaki yolcular uzun süre ortada oturarak kolayca yorulmayacak. Öte yandan, Maverick sadece boyut olarak kısalmakla kalmadı, aynı zamanda yüksek arka platform ve daha sert koltuklarla pratiklik ve konfor açısından da ödün verdi.
Daha gelişmiş bir güç kombinasyonu
Vücudun büyüklüğü Maverick'in hatası olsa da, "işin" iyi olup olmaması büyüklüğe değil, aynı zamanda "iç" e de bağlıdır.
Bir SUV için güç de çok önemli bir konu ... Sonuçta SUV'nin ağırlığından ve ağırlık merkezinin yüksek olmasından dolayı, güç performansı iyi değilse, yüksek hızda sollamak daha tehlikeli olacak ve araç tam dolu ise insanları çıldırtacaktır. .
Güç açısından, Explorer iki çözüm sunuyor: 535T modeli bir "1.5T + 6AT" güç aktarma organına sahipken, 550T modeli yeni bir "2.0T + 9AT" kombinasyonuna karşılık geliyor.
Bu 9AT şanzıman, GM'nin en son araştırma ve geliştirme sonucudur.Motorla yüksek derecede uyumludur ve yumuşak vites değiştirme özelliklerine sahiptir. Araç 100 km / s'lik bir seyir hızında çalışırken, hız her zaman 1500 dev / dak'da tutulabilir, bu da yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine büyük yardımcı olur.
Dahası, bu 9AT'ın tepki hızı, özellikle dur-kalk ve şanzımanın mantığını test eden şehir içi yol koşullarında mükemmeldir.Esas olarak, gaza herhangi bir hızda derin bir şekilde basarsanız, şanzıman aktif olarak vites küçültecek ve hızlanmayı tamamlayacaktır. Skimmer şanzımanı da aktif olarak vites yükseltecektir. 2.0T motorla eşleştirildiğinde, performansı güçlüdür ve Chevrolet spor genini tam olarak yansıttığı söylenebilecek şiddetli bir geri itme hissi yaratabilir.
Dahası, herkes bilir ki, yüksek güçlü 2.0T motor ve 9AT'nin güç kombinasyonu genellikle sadece lüks markalarda ortaya çıkacaktır ve kaşif, hepsi kaşifin yüksek değer hissini yansıtan bu kadar gelişmiş bir güç kombinasyonuyla donatılmıştır.
535T modelinin 1.5T motoruna gelince, biz zaten buna aşinayız.Önceki birçok Chevrolet ve Buick modelinde kullanılmış, ancak Explorer maksimum 132 kW ve 275 maksimum torklu yüksek güçlü bir versiyon kullanıyor. N · m. Aynı zamanda belirli bir güvenilirlik derecesine sahip olan geleneksel 6AT dişli kutusu ile uyumludur.
Buna karşılık, Mavericks'in her zaman gurur duyduğu 2.0T motor, maksimum 180kW çıkışa ve maksimum 350N · m torka sahiptir. Bir ev tipi SUV için, motorun güç performansı gerçekten iyi, ancak yine de kitaptaki Explorer'in 2.0T motoruna kapılıyor. Ve en önemlisi, Ford'un 6AT'si gelişmiş teknolojiye ve şanzımanda yüksek güvenilirliğe sahip olmasına rağmen, çok eski ve yakıt ekonomisi açısından iyi performans göstermiyor.
Ve gerçek sürüşte, Maverick yüksek hızlarda yeterli güce sahip olmasına rağmen, başlangıçta biraz hantaldır.6AT vites küçültüldüğünde ve turbo maksimum torka ulaştığında, sürüş iyi değildir.
Aslında, karşılaştırma şimdiye kadar yapıldı, Escape'in güç sistemi ve uzay performansı açısından kaşiflere göre biraz daha düşük olduğunu şimdiden görebiliyoruz. Konfigürasyon ve iç montaj açısından, iki arabanın da kendi avantajları vardır.
Model tasarımı daha gelişmiş
Görünüm açısından, her iki araba da Amerikan kas tarzıdır, ancak Explorer'ın yan tarafları C sütunlarını vurgulayan bir tasarıma sahipken, arka tasarım çoğunlukla lüks marka modellerde kullanılan kapalı panoramik D sütunu tasarımını benimser. Atmosferik ve sağlam. Genel olarak, kanat kaplanı kaşiften daha mütevazıdır ve kaşifin görünümü daha etkilidir ve gençlerin sevgisini kazanabilir.
İç kısım söz konusu olduğunda, kaşifin tasarımı ve malzemeleri kesinlikle Escape'den çok daha fazlasıdır. Genel olarak, Explorer'ın merkezi kontrol düzeni basit ve makul, düşünceli tasarım eksikliği yok ve işçilik ve malzemeler daha şık. Bununla birlikte, Mavericks'in tasarım konsepti nispeten kaba ve çok katmanlı tasarım biraz şişirilmiş.
Teknoloji yapılandırması gücü gösterir
"Mevcut standart yapılandırmaya ek olarak, Explorer ayrıca WIFI, Bluetooth, Carplay / Carlife, OnStar, ANC aktif gürültü azaltma teknolojisi, arkada çift USB / 220V güç kaynakları, LED farlar, AHBA uzak ve yakın kirişler dahil olmak üzere birbirine bağlı sistemler sağlar. Geçiş ve benzeri şeyler oldukça fazladır. "
Escape ayrıca iyi bir konfigürasyon performansına sahiptir, ancak sonuçta ödediğinizin karşılığını alırsınız.Aynı fiyatın konfigürasyonu kaşifinkiyle karşılaştırılabilir olsa da, diğer yönlerden kaşiften daha zayıftır ve genel puan şüphesiz çok daha düşüktür. .
sonuç olarak:
Bir araba patlayıcı bir model olmak istiyorsa, fiyatı, tasarımı, gücü, konfigürasyonu ve markası mükemmel olmalıdır.Chevrolet'in ağır modeli olan kaşif çok iyi bir tasarıma, konfigürasyona ve güce sahiptir. Sıradan bir ortak girişim kompakt SUV'nin fiyatı, daha güçlü, daha fazla alan, daha yüksek konfigürasyon ve daha yüksek konumlandırmaya sahip orta büyüklükte bir SUV satın alabilir.Ben birçok pragmatik tüketiciye çok çekici geldiğine inanıyorum.
