İki oturumu birbirine bağlıyor || Wang Xianjin: Yeni enerji ve yakıt otobüsü sübvansiyonlarını birleştirme ve genel planlama yapma önerisi | China Auto News
Ulaştırma Bakanlığı, geçtiğimiz yıl 2020 yılı sonuna kadar ayrı planlama kapsamındaki kilit şehirler, il başkentleri ve şehirlerdeki yerleşim alanlarındaki tüm otobüslerin yeni enerji araçlarıyla değiştirileceğini açıkladı. Şehir içi toplu taşıma, taksi ve dağıtımda yeni enerji araçlarının sayısı 600.000'e ulaşacak. Haberler sektördeki insanlardan büyük ilgi gördü, yarım yıldan fazla oldu bu çalışma nasıl ilerliyor?
"Bu çok zor, ancak özellikle Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Pearl Nehri Deltası ve Yangtze Nehri Deltası'nda kararlı bir şekilde ilerliyoruz." 6 Mart'ta, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Ulaştırma Bakanlığı Bilimler Akademisi başkan yardımcısı Wang Xian İlerlemek China Automobile News'den bir muhabir, toplu taşıma için yeni enerjinin en büyük zorluklarından birinin, gaz maliyetlerindeki mevcut artışla birlikte yüksek satın alma maliyeti ve eksik destek tesisleri olduğunu söyledi.
Wang Xianjin, yeni enerji otobüslerinin tanıtımını ve uygulamasını daha da teşvik etmek için şehir içi otobüs işletmeciliği için sübvansiyon politikasının optimize edilmesi gerektiğini, yani "yeni enerji otobüsleri ve yakıt otobüsleri için iki sübvansiyonu birleştirmek ve ardından genel planlama yapmak" gerektiğini söyledi. Bu, etkili bir şekilde gelişebilir. Mali sübvansiyonların etkisi.
"Optimizasyon, daha fazla sübvansiyon anlamına gelmez, sübvansiyonların iyi kullanılması anlamına gelir." Wang Xianjin, iki tür sübvansiyonun, otobüs petrol sübvansiyonları ve yeni enerji işletme sübvansiyonları dahil olmak üzere, otobüs işletme sübvansiyonlarında birleştirilebileceğini vurguladı.Gazlı araçlar sübvansiyon kapsamına dahil edildi ve yerel yönetimlerin sübvansiyon fonlarının kullanımını koordine etmesine izin verildi. Sübvansiyon standardı yeni enerji araçlarına yöneldi.
Gazlı otobüsler için, şu anda Çin'de yaklaşık 190.000 benzinli otobüs var ve bu oran% 27. Bununla birlikte, gazlı araçlar için uzun vadeli mali sübvansiyon eksikliği nedeniyle, gazlı araçları teşvik etme girişiminin olmaması, toplu taşıma endüstrisinin istikrarlı ve sağlıklı gelişimi için elverişli değildir ve aynı zamanda ulusal enerji tasarrufu ve emisyon azaltma stratejisinin daha fazla uygulanmasına da elverişli değildir.
Aynı zamanda, bazı bölgelerde akaryakıt otobüsleri için sübvansiyon standardının düşmemesi ama yükselmesi sorunu da var. Wang Xianjin, bunun nedeni, yakıt otobüslerinin sayısındaki düşüşün sübvansiyonlardaki düşüşten daha yüksek olması ve bu nedenle her yakıt otobüsü için ortalama sübvansiyonun artması olduğunu açıkladı. Örneğin, Shenzhen gibi bazı şehirler tamamen elektrikli otobüsleri hayata geçirdi ve orijinal yakıtlı otobüsler için sübvansiyonlar düzenlenemiyor. Petrol takviyesi fonları çeşitli otobüslerin işletme sübvansiyonları için kullanılamaz ve fonlar makul ve etkili bir şekilde kullanılmamıştır.
Yukarıdaki sorunlar için Wang Xianjin iki öneride bulundu: Birincisi, yerel yönetimlerin 2019 ve önceki yıllar için toplu taşıma rafine petrol fiyatı sübvansiyon fonlarının kullanımını koordine etmesine izin vermektir. Sübvansiyon fonlarının kullanımının verimliliğini artırın ve yeni enerji otobüsleri ve gaz otobüslerinin uygulanmasını teşvik etmek için toplu taşıma endüstrisinin işletme baskısını hafifletin. İkincisi, 2020'den sonra otobüs operasyonu sübvansiyon politikasını optimize etmek. Makul sübvansiyon politikaları, yeni enerji araçlarının hakim olduğu, gazlı araçlarla desteklenen ve kademeli olarak yakıtlı araçların kullanımdan kaldırılan bir otobüs modeli yapısının oluşumuna rehberlik edebilir.
"İster bir ülke, ister bir işletme veya bir birey olsun, yeni şeylerin geliştirilmesi aktif olarak araştırılmalıdır." Wang Xianjin, stratejik endüstrilerin geliştirilmesi için bir süreç olması gerektiğine işaret etti. Bu süreçte, hükümetin bedelini ödemesi, girişimin katkı sağlaması ve destek konusunda liderlik etmesi gerektiğini belirtti. geliştirilmesi. "Bu, yeni bir ilacın piyasaya sürülme süreci gibi. Daha iyi bir ürün bulmak için test edilmesi gerekiyor." Dedi.
Metin: Zhao Lingling Editör: Lu Caixia Biçim: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
