BMW Brilliance X330i'nin ilk testi: Dingil mesafesi uzatılmamışsa acıyor mu, zarar görmüyor mu?
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Yeni BMW X3'ün test sürüşü Sincan'da yapıldı. Coğrafyaya aşina iseniz, saat dilimi açısından Pekin'den iki saat sonra olduğunu bileceksiniz. Pekin saatinde ve Sincan saatinde iş dışında iki gün üst üste işe gittikten sonra, şimdi BMW X3'ün bu ilk testini yazmak için kanepede kıvrıldım.
Bir BMW hayranı olarak Damei Xinjiang'da tam bir test sürüşü yapabilirim, yorgun olsam bile çok memnunum. Özellikle test sürüşünün ikinci gününde 12 saat araba sürdüm ya da arabada oturdum. Böyle bir deneyim döneminden sonra, kendinize yerli BMW X3'ü en iyi bilen medya grubu diyebilirsiniz. Okuyucular ikna edilmelidir. Üstelik grafik ve video değerlendirmesinin içeriğini ayırt edebilmek için bu yazıda çok detaylı şeylerden bahsetmeyeceğim.Hala bu arabayı anladığımı herkese anlatmak için soru cevap yöntemini kullanmak istiyorum.
Bundan sonra neredesin Bangor?
Chris Bangor'un BMW tasarım departmanındaki etkisi hakkındaki kararım. BMW, ofisteyken bir tasarım çağı, bencillik çağı açtı. Ayrılışıyla BMW, Bangor sonrası bir kendini inkar ve kendini düzeltme dönemine girdi. BMW'nin geçtiğimiz günlerde piyasaya sürdüğü modellerden, tüm tasarım ekibinin uçan düşünceleri bir kenara bırakıp BMW tarzının ortodoksisini düzenli ve akılcı bir kapsamda yeniden kurmak istediği, ancak klasik BMW böbreklerini almakta zorlandığı görülüyor. Izgara, popüler "büyük ağızlı ağ" ile mükemmel uyum sağlar. Bu eğilim özellikle BMW SUV modellerinde belirgindir.Her yeni otomobilde her zaman tanıdık hissedersiniz ve sadece daha büyük ve daha büyük ızgaranın değiştiği görülmektedir.
BMW'nin mevcut tarzına aşina olsanız, X3'ün önünde dursanız ve araca önden bir perspektiften baksanız bile, yine de garip geliyor. Radyatörün önüne gövde sert takviyeleri yerleştirmek BMW'nin geleneğidir. Boru şeklindeki parçalar geçmişte siyaha boyanmıştı ve ağdan görmek zordu. Bazı nedenlerden dolayı, yeni X3'teki benzer bileşenler gizlenmiş ve metalik parlaklık neredeyse hiç yansıtılmamış, bu da bir bakışta çok ani. BMW'nin hafif malzeme kullanımını göstermekse, ayrıntılar için çok feda edilir.
Ayrıntılı kontrol eksikliği, benzer problemler bölmede hala bulunabilir. Bir BMW hayranı olarak, BMW iç mekanlarının kullanıma ve işlevselliğe odaklandığını kolayca anlayabiliyorum. BMW'yi ne kadar uzun süre sürerseniz, düzleştirilmiş merkezi kontrol düzenini ve jaluzi işletiminde tam fiziksel düğmelerin rahatlığını o kadar çok deneyimleyebilirsiniz. Bu elbette iyi ve doğru, ancak lüks markalar için, 400.000 başlangıç fiyatı olan bir SUV için yeterli değil. Yandaki Audi Q5L'ye baktığımızda, aynı zamanda basit bir iç stili var, ancak son derece titiz bir işçilik altında tüketiciler bu otomobilin basit ve gelişmiş olmadığını düşünüyor. İşçilik açısından BMW, Audi'den öğrenmek istiyor, bilim ve mühendislik tarzının bir markası. Ayrıntılar ve zariflik anahtar sözcüklerdir.
Elbette, ikisini karşılaştırdığımızda, BMW'nin de kendi avantaj konfigürasyonu var. İki modelin giriş seviyesi modellerini karşılaştırın.X3'ün yalnızca 4800 yuan daha pahalı olduğu varsayımı altında (şimdi Q5L yalnızca ön satış fiyatını açıkladı), daha fazla ön radar, ters görüntü, kablosuz CarPlay, koltuk belleği, LED farlar vb. İle donatılmıştır. Yapılandırma. İç mekan tüketicileri çekmek için yeterli olmadığında, konfigürasyon yolunu seçmek de parlak bir noktadır.
Dingil mesafesi uzatılmazsa, kalbiniz oldukça büyüktür
Dingil mesafesi uzatılmadı ve son zamanlarda ortak girişim markalarının Çin'e girişinde çok nadir görülüyor. Bu açıdan bakıldığında, yerli X3 bir fenomen olarak adlandırılabilir. Uzatmazsanız, BMW'nin kendi nedenleri olmalıdır. Yeni X3'ün dingil mesafesi, eski modelden 54 mm daha yüksek olan 2864 mm'dir.Test sürüşü sırasında, yeni arabanın ön ve arka alan verilerini -tüm boyutları- ölçtüm ve boyutu Mercedes-Benz GLC'ye çok yakın. Gerçek sürüş deneyimine geri dönersek, boşluk, vücut desteği ve esnemeden bağımsız olarak arka sırada herhangi bir sorun yoktur. Bu nedenle hem BMW hem de tüketiciler kendilerine X3'ün arka sırasının yeterli olduğunu söyleyebilirler. Bu aynı zamanda tasarımcıların mükemmel vücut oranı konusunda ısrar etmeleri için bir temele sahiptir.
Ancak şimdi aynı gruptaki oyuncular kuralları değiştirdi.
Audi Q5L ortaya çıkar çıkmaz, genişletilmiş bir versiyon olacak.Mercedes-Benz de saklılığını bırakacak ve gümrükleri takip edip GLCL'yi piyasaya sürecek. Telafi edebiliriz Tüketiciler geliştirme salonuna girip X3'ün arka sırasına girerler. Q5L'de oturma hissini anımsarken, kelimeleri mırıldandım: Görünüşe göre bu arabaya binmek bacak bacak üstüne atmak kadar kolay değil. Aniden yeteri kadar yetersiz kalır.
Tüketicileri daha fazla alan ihtiyacından vazgeçmeye ikna etmek için bir argüman olarak vücudun daha iyi bir oranını kullanıp kullanamayacağını BMW'nin net bir şekilde düşünmesi gerekir. Hatta tüketicilere iki veya üç kişilik bir aile için arka boyutun gerekli olmadığını da söyleyebilirsiniz, önemli olan SUV'nin geniş ve kullanımı kolay arka bölmesinin rahatlığından yararlanmaktır. Ardından bagaj kapısını açın ve perde kullanımını etkilemeden 30 inçlik bir nakliye kutusu ve iki adet 20 inçlik kabini arka kutuya koyduklarında nasıl göründüğünü görmelerini sağlayın. Eşyalarını taşımalarına ve geniş bagaj kapısının ve düz bagaj zemininin tasarımını hissetmelerine izin vermek en iyisidir Hayatta daha bilgelik mi?
Gerçekten, BMW'nin dediği gibi, bu daha bağımsız bir araba mı?
Görünüş ve mekanın hakim yüksekliğini işgal edemiyorsanız, yine de BMW'nin atalarından kalma avantajlı proje-mekanik kalitesine güvenmeniz gerekir.
Bir BMW ve bir 30i modeli için, motorun güçlü 2.0T yüksek güçlü versiyonundan bahsetmeme izin verin.ZF 8AT şanzıman yumuşak ve duyarlı ve direksiyon hissi çok eski moda olan mükemmel bir şekilde ayarlanmış. Doğrudan bir sonuca varmak daha iyidir, X3 aynı sınıf BBA modellerinde en iyisidir. (Ancak arkadaşların tepkisine göre 2.0T'nin düşük güçlü versiyonu olan 25i'nin etli bir gücü var. 28i'nin varlığının nedeni).
Şimdi ilginç bir şeyden bahsedelim: Test sürüşü seminerinde BMW, X3 tüketicilerini hayatlarının çoğunu yaşayan insanlar olarak tanımladı (bu aynı zamanda BMW'nin uzamamak için gösterdiği nedenlerden biridir). Ancak, Sincan'da altı veya yedi yüz kilometrelik karmaşık yol koşullarının test sürüşünden sonra, bu görüşe katılmıyorum, bunun yerine, yerli X3'ün aileme daha derin bir endişe verdiğini hissediyorum.
Sessizlik, yerli X3'ün çok büyük bir özelliği, özellikle şasinin yol gürültüsünden yalıtılması, hatta 5 serisinden daha iyi olduğunu düşünüyorum. Hız artsa bile, dikiz aynası konumunda bir miktar rüzgar gürültüsü olacaktır, ancak tüm kabine çok sessiz bir değerlendirme verilebilir. Sincan'daki engebeli yol üzerinde 120 km / saate kadar koşsanız bile, ön ve arka koltuklardaki yolcular yine de normal seslerle iletişim kurabilirler.Bu, araç sahibinin arka sıradaki ailesini önemsediği anlamına mı geliyor? Bir başka nokta da şasinin ayarlanmasıdır. BMW bir dereceye kadar önceki rijit süspansiyon stilinden vazgeçmiş, X3'ü örnek alırsak her yeni nesil otomobil eskisine göre daha yumuşak ve daha konforlu olacak. Yerli X3'e gelince, mühendisler sadece BMW'yi sürmeyi kolaylaştırdılar, araba kişinin kalbiyle hareket ediyor ve atlar ve atlar entegre ediliyor ve çekirdek rahat bir otomobil. Hendek ve sırtın üzerinde, 20 inçlik tekerlek yukarı doğru çok sık bir yol algısı iletir, ancak siz yolun hissini hissederken, süspansiyonun hafif, aktif ve titreşimi zayıflatmanıza yardımcı olacak hızlı olduğunu da hissedersiniz. Hatta test sürüşü yaparsanız bile hissediyorum Otomobil, 19 inçlik düşük profilli model jantlarla donatılmıştır ve bu yol duyguları çok fazla kaybolacak. Sincan'da uzun mesafeli bir ulusal karayolu test sürüşünden sonra, ön ve arka yolculara yüksek kaliteli, eksiksiz ve konforlu bir şasi sağlamanın, kendi kendine sürüş turunda bir aileyi taşıma misyonuna sahip bir SUV olan bir araba için ne kadar rahat olduğunu tamamen anladım. . Bu, X3'ün ailesine olan bakımı olarak görülmelidir.
Alacak mısın?
Yerli X3'ün sürüş deneyimini çözdükten sonra bu arabanın özellikleri ortaya çıkıyor. Tüketicilerin gözünde en belirgin eksiklik arka boşluk olmalıdır. Aynı zamanda BBA ürünleri arasında yüksek giriş seviyesi konfigürasyonu, kullanımı kolay kuyruk bölmesi, en serbest sürüş ve en konforlu sürüşe sahip bir otomobildir. Görüyorsunuz, terazinin her iki ucundaki ağırlıklar ayarlandı, sonraki şey bu ağırlıklara karşılık gelen kütle katsayılarını vermek ve sonra yerli X3'ün istediğiniz araba olup olmadığını görmek.
[BMW Brilliance X330i'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: yüksek giriş yapılandırması; kullanımı kolay kuyruk bölmesi; mükemmel güç aktarım mekanizması; mükemmel NVH; iyi şasi dokusu.
Ana eksiklikler: tasarım eski moda; iç mekan yeterince rafine edilmemiş; arka alan aynı seviyede.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
