SUV neden kötü olmalı? Yurtiçi SUV pazarı 2019'da hala potansiyele sahip
Üst üste beş yıllık büyümenin ardından, yurt içi SUV pazarının büyüme hızı 2018'de durma noktasına geldi. Yolcu Derneği'nin satış verilerine göre 2018 yılında SUV pazarının toptan satışları bir önceki yıla göre% 2,8 düşüşle 10,018 milyon; kapsamlı satış hacmi ise yıllık% 5,5 düşüşle 9,513 milyon oldu.
Pazar segmentinin genel satışlarından veya pazar büyüme oranının performansından bağımsız olarak, yurt içi SUV pazarının 2018'deki performansı, yerli otomobil pazarından daha zayıftı. Bu nedenle bazı kişiler 2019'da yerli SUV pazarının ne olacağı konusunda endişelenmeye, hatta yerli SUV pazarına boyun eğmeye başladı.
Peki, 2019'da yerli SUV pazarına ne olacak? Bu bakımdan, 2019 yılında yurt içi SUV pazarı için endişelenmeye gerek olmadığına inanıyorum, çünkü hala büyük bir potansiyele sahip.
01
Yurt içi SUV pazarı 2018'de neden geriliyor?
Yazar, 2019'daki yerli SUV pazarını tartışmadan önce, 2018'de yerli SUV pazarındaki düşüşün bazı nedenlerini gözden geçirmek gerektiğine inanıyor. Bu bakımdan bunun iki sebebi olabileceğini düşünüyorum.
Öncelikle 2018 yılında yurt içi SUV pazarındaki gerileme genel binek araç pazarındaki düşüşe eşlik etti.Başka bir deyişle, yurt içi SUV pazarı genel pazar ortamından etkilenmiş ve genel binek araç pazarı bir gerileme yaşadı. Öyleyse neden yurtiçi SUV pazarının performansı iç otomobil pazarından daha zayıf? Bunun nedeni sedan pazarının her zaman yerli binek otomobil pazarının baskın segmenti olması ve diğer yandan tüketici talebinin değişmesidir.
Tüketici talebindeki sözde değişiklik, yerli tüketicilerin uygun SUV tercihlerini gerçekten azalttığı anlamına gelmiyor.Tüketicilerin otomobil satın alma bütçelerinin düşürülmesi daha olası. Aslında makro ekonomideki değişikliklerden etkilenen hepimiz 2018 yılında harcama gücümüzün günlük hayatımızda veya ekonomik göstergelerle değiştiğini hissedebiliyoruz. Göreceli olarak aynı marka ve aynı seviyedeki yerli SUV modellerinin fiyatı genellikle sedan modellere göre daha yüksektir.Aynı zamanda araç ağırlığı ve rüzgar direncinin etkisiyle SUV model satın alma ve SUV model kullanma maliyeti daha yüksektir. Bu şartlar altında tüketicilerin araba modellerini seçmeye geri dönmesi mazur görülebilir.
İkincisi, yurt içi SUV pazarı kapasitesi yüksek bir seviyeye ulaştı. 2010 yılından bu yana, iç otomobil pazarı pazar kapasitesi açısından çok fazla büyümedi ve yaklaşık 6 yıldır yılda yaklaşık 12 milyon araçta geziniyor, bu da otomobil pazarının şimdiden doygunluğa yakın olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda 2010 yılından bu yana yurt içi SUV pazarı her yıl yükselme eğilimi göstermiş, özellikle 2013-2017 döneminde hızlı bir büyüme yaşamış; 2017'de yerli SUV pazarı ilk kez 10 milyon satışı aştığında zaten sedanlarla yarışmıştı. Pazar kapasitesi çok yakın; hatta 2017'de yerli SUV pazarının büyüme hızı düştü ve o yılın Aralık ayında pazar büyüme hızı tek haneye düştü.
Otomobiller ve SUV modellerine yönelik yurt içi tüketici talebinin önemli ölçüde farklılaşmadığı gerçeğinden yola çıkarak, yurt içi otomobil pazarının yıllar içindeki trendine atıfta bulunarak, yurt içi SUV pazarının kırılacak yüksek bir seviyeye ulaştığı düşünülebilir. 2018 yılında iç otomobil pazarındaki gerileme ile aynı zamana denk geliyor ve iç SUV pazarında düşüş kaçınılmaz.
02
2019 yılında yurt içi SUV pazarı yüksek seviyede değişiyor.
Yılın başında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun liderleri, yerel otomobil pazarının hala kullanılma potansiyeline sahip olduğunu duyurdular ve bu yıl otomobil tüketimini teşvik etmek için ilgili politikalar getirdiklerini iddia ettiler. Birkaç gün önce, basında çıkan haberlere göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ticaret Bakanlığı ve Devlet Pazar Düzenleme İdaresi, pazar arzını optimize etme ve tüketici tüketimini teşvik etme konusunda ortaklaşa bir telekonferans düzenledi. Toplantı, Koşulların izin verdiği yerlerde otomobillerin ve ev aletlerinin tüketimini teşvik etmek için önlemleri yerel koşullara göre ayarlayın, insanların yeşil ve akıllı yeni otomobillere ve ev aletlerine yönelik tüketici talebini karşılamak için politika desteğini artırın; kırsal tüketimin kalitesini ve genişlemesini teşvik edin ve kırsal kesimde yüksek kaliteli endüstriyel ürünleri destekleyin. "
Kırsal pazar her zaman genişletilecek bir otomobil pazarı olmuştur.Bu yıl sık sık esen politika rüzgarlarına ek olarak, temelde öngörülebilirdir. Bir süre için, teşvik politikaları olmayan yerel otomobil pazarı, 2019'da bir dalgayı başlatmak için kırsal pazarın patlak vermesinden yararlanma fırsatına sahip olacak. Büyüme veya en azından 2018'deki düşüşü durdurun.
Bu nedenle, daha iyi bir pazar ortamının 2019 yılında yurt içi SUV pazarının trendi için temel oluşturması ve yüksek kapasitede faaliyet göstermeye devam etmesi bekleniyor. Bununla birlikte, yavaşlayan büyüme, yoğun rekabet ve tüketim yükseltmelerinin iki yönlü etkisi altında, 2019'daki yerel SUV pazarının yapısal düzenlemelerle karşı karşıya kalması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu bakımdan yazar, aşağıdaki özelliklere sahip olabileceğine inanmaktadır.
İlk olarak rafine edilir. Yeni ortaya çıkan piyasa, evrensel bir piyasa kanunu olan nicelikselden nitel olana doğru değişir. Beş yıllık kapsamlı büyümenin ardından, sınırlı iç SUV pazar kapasitesi, pazar rekabetine katılan SUV modellerinin mükemmel ürün seviyesini teşvik etmek için kaçınılmaz olarak pazarın ellerini kullanacaktır. Bu bağlamda, Haval'ın H serisinden F serisine genişlemesi en tipik olanıdır. Sadece bu değil, aynı zamanda otomobil şirketleri ürünlerini yeni modeller ve Baojun'un yaklaşmakta olan RS-5'i ve Changan'ın yeni CS75'i gibi yıllık modellerle yükseltecek. Ayrıca ortak girişim markası SUV, 2018 yılında Çin marka SUV modellerinin pazar payını kademeli olarak ele geçirdi ki bu da belli.
Genel olarak, SUV modellerinin kalitesi genel olarak iki yönden oluşuyor, biri görsel kalite, diğeri ise sürüş deneyimi.
İkincisi, farklılaşma. Yurtiçi SUV pazarının yoğun büyümesinden sonra modellerin homojenliği ciddidir; benzer şekillere, benzer işlevlere, benzer yerleşimlere ve benzer fiyatlara sahip çok fazla SUV modeli vardır.Araba firmalarının farklılaştırılmış rekabet geliştirmesi zorunludur. Bu nedenle, 2018'in sonunda, Changan CS85, Geely FY11, WEY P8 GT, Skoda Kodiak GT ve benzeri gibi bir dizi sınır ötesi SUV modeli piyasaya çıktı.
Stil düzeyinden bakıldığında, bu crossover SUV modelleri tüketicilere tazelik getirebilir ve yeni pazar segmentleri açmaları beklenmektedir. Tabii ki, sınır ötesi stil sadece bir tür farklılaşma ... Herhangi bir otomobil şirketi, aynı marka ve aynı seviyedeki SUV modellerinin fiyatının sedan modellerinden daha yüksek olduğu geleneğini kırmak gibi ürün stratejisi seviyesinde farklılaşma sağlayabilecek mi? dört gözle beklemek.
Yazar, bu noktada, ABD pazarındaki otomobil payının küçülmeye devam ettiğini ve yeni otomobil pazarının yalnızca yaklaşık% 30'unu oluşturmasının beklendiğini belirten bir medya haberi gördü, geri kalanı çoğunlukla SUV'lar veya pikaplar. Elbette bu, yurt içi SUV pazarının ABD pazarı kadar güçlü olacağı anlamına gelmiyor ancak Çin pazarı uzun süredir ABD pazarına bir ölçüde benziyor.Tüketiciler büyük ve işlevsel arabaları tercih ediyor, belki; Bu aynı zamanda iç SUV pazarının umut verici olduğu görüşünü de destekleyebilir. Elbette bu sadece bir referans.
