Tiguan bile "L", bakalım yeni Ford Maverick büyüklere nasıl zorbalık yaptı?
Günümüzde, SUV pazarındaki rekabet durumu karmaşık bir şekilde iç içe geçmiştir ve modellerin konumlandırılması daha da çeşitlidir.Özellikle, ortak girişim kompakt SUV pazarı, ayrıntılarda başarı veya başarısızlık için savaş alanıdır. Genelde Avrupa ve Amerikan kompakt SUV'larından bahsediyoruz, Changan Ford Escape ve SAIC Volkswagen Tiguan'ın ikisi de dolaşamayan oyuncular ... İki modeli bir arada karşılaştırırsanız birbirinizin başarısını ve başarısızlığını elde edeceksiniz.
Yeni Ford Escape, geçen yıl orta vadeli makyajını tamamladı ve tüm ürün yelpazesi yeniden geliştirildi. Tasarım ve teknolojik konfigürasyon daha da geliştirildi.Aynı zamanda asırlık Ford'un klasik "Tough" konsepti tam anlamıyla yorumlandı ve SAIC Volkswagen bu yıl ünlü markayı piyasaya sürdü. Tiguan L'nin ikame modeli de çok popüler ve birden fazla ürün değişikliği yoluyla ürün konumlandırmasını ve imajını iyileştirmeye çalışıyor.
Bu nedenle, hem ürün güncellemelerini tamamlamış hem de kompakt SUV tüketicilerinin ihtiyaçları konusunda bilgili olduğu düşünülürse, şüphesiz aynı anda potansiyel alıcı aday modellerinin listesinde yer alması yüksek olasılıklı bir olaydır ve bir kavga çıkması kaçınılmazdır. Bu nedenle Tianyajun, ürün güçlerini karşılaştırmak için yeni Ford Escape EcoBoost 245 dört tekerlekten çekişli Zunyi versiyonunu ve Tiguan L 380TSI otomatik dört tekerlekten çekişli lüks versiyonunu seçti.İki kılavuz fiyatı benzer ve üç ana ekipman seviyesi de çok benzer, kompakt. SUV pazarındaki iki büyük oyuncu buluşuyor, satın alma değeri daha yüksek olan kim?
Tasarım karşılaştırması
Tiguan L, Çin halkının tercihlerine değiniyor ve yeni kanat kaplanının baş boşluğu biraz daha iyi.
Çiçekler kendi gözlerinde olsa da, yeni Escape ve Tiguan L, genel estetiğe hitap etme açısından öne çıkıyor.Her iki otomobil de genel iç ve dış tasarımda zariflik ve dayanıklılık ilkesini takip ediyor.Ford ve Volkswagen'in aile tasarım öğeleri de aynı şekilde. Kapsamlı bir şekilde sunuldu: Tiguan L zarif ve keskindir ve yeni Maverick kasları sıkıdır. Tek fark, yeni Maverick'in gövdesinin daha uzun görünmesi ve şehirleşmiş görünümün altında daha güçlü bir arazi tadı ortaya çıkarmasıdır.
Tiguan L'nin yeni nesil bir modeli olarak, ölçümleri ve dingil mesafesinin uzatılmasının en büyük satış noktalarından biri olduğunu belirtmek gerekir.Bundan, SAIC Volkswagen'in Çin halkının tercihleri konusunda kesin olduğu ve kağıt verilerinin iyileştirilmesini çekmek için kullanmada iyi olduğu görülebilir. Ne de olsa alıcılar, Çinli tüketicilerin vücut ölçülerine ve iç mekana neredeyse sonsuz ihtiyaçları olduğunu izledi. Çin karakteristiklerine sahip "L" kuyruk etiketinin eklenmesiyle, Tiguan L'nin gövdesinin uzunluğu ve genişliğinin Maverick'e göre daha cömert olduğu doğrudur.Ayrıca dingil mesafesi 2791 mm'ye ulaşarak daha geniş ve daha uzun bir gövde sağlar. Görsel efektler açısından SAIC Volkswagen, Tiguan L modeli konumlandırmasının tanıtım açısından orta boy SUV segmentine girdiği görüşünde.
Bununla birlikte, tanıtım genellikle abartılır. Tiguan L'yi Toyota Highlander, Ford Sharp ve diğer ürünler gibi geleneksel orta büyüklükteki SUV'larla karşılaştırırsanız, Tiguan L'nin dingil mesafesi uzunluğunu bastırmanın çok kolay olduğunu görebilirsiniz. Bu bir Highlander, ancak ölçümler ve servis kalitesi hala Tiguan L'nin hafif bir oyuncu olduğunu ortaya koyuyor.Bu standart orta boy SUV'larla karşılaştırıldığında, Tiguan L'nin parametrelerinde hala büyük bir boşluk var.
Kesin olan şey şu ki, Tiguan L tüketicilerin yeni arabaların büyütülmesi ve uzatılması tercihini karşılıyor, ancak özü değişmedi ve hala kompakt bir SUV. Önceki modele göre alanı gerçekten iyileştirilmiş, ancak kağıt verileri değerdeki artış kadar abartılı değil.Kişisel algı sayesinde, Tiguan L'nin yeni Maverick ile karşılaştırıldığı görülebilir. Sıranın yatay ve dikey boşlukları hala aynı yatay çizgide ve yeni Maverick'in kafa boşluğu biraz bile kazanıyor.
Dinamik karşılaştırma
EcoBoost ve EA888 arasındaki hesaplaşma
Hem yeni Escape hem de Tiguan L, piyasadaki en yaygın 2.0T turboşarjlı motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Çok farklı görünmüyorlar, ancak aslında Ford EcoBoost serisi motor ve Volkswagen üçüncü nesil EA888. Motorlar arasındaki teknik arka plan yarışması.
(Ford EcoBoost 2.0T motor)
(Volkswagen EA8882.0T motoru)
Volkswagen'in üçüncü nesil EA888 motoru, tüm Volkswagen modellerinde popüler hale gelmiş, gücü ve performansı herkes için aşikâr olsa da, dökme demir silindir bloğu ve eksiklik haline gelen sadece 95 numaralı benzinle doldurma özelliği ile sınırlandırılmıştır. Aksine, ister güç çıkışı, ister motor malzemesi veya yakıt ekonomisi olsun, Ford'un EcoBoost serisi motorları neredeyse mükemmel performansa sahiptir.Çift kaydırmalı turboşarj teknolojisi, güç çıkışını daha hızlı hale getirir ve yeni nesil motor yönetim sistemi de optimize edilmiştir. Yakıt ekonomisi açısından, yeni Escape dört tekerlekten çekiş versiyonu 100 kilometrede yalnızca 8,2 litre tüketiyor. Aynı zamanda, yeni Mavericks tarafından kullanılan 6AT şanzımanın güvenilirlik ve stabilite açısından fazla bir şey söylemesine gerek yok.Tiguan L'nin 7 vitesli çift kavramalı şanzımanıyla karşılaştırıldığında, pürüzsüzlük ve güvenilirlik en büyük avantajları.
Yapılandırma karşılaştırması
Yeni Yihu teknoloji seviyesi kazanır ve daha uygun maliyetli
Tasarım ve temel güç seviyesi karşılaştırmasının ilk izlenimini deneyimledikten sonra, tüketiciler hala tereddüt içindeyse, bir otomobilin konfigürasyonunun seviyesi şu anda genellikle belirleyici bir rol oynar.
(İkinci arabanın ana konfigürasyonundaki fark)
Tiguan L otomatik dört tekerlekten çekişli lüks versiyon, tüm otomobil serisinin orta-yüksek versiyonudur.Makul konfigürasyon düşük değildir, otomatik park etme, panoramik sunroof, ön koltuk ısıtması, bel desteği, navigasyon işlevli 8 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı vb. Günlük kullanım için yeterli olan rahat konfigürasyonlar standart olarak uygulanmaktadır.
Ancak, dağın dışında dağlar var. Yeni Maverick'in dört tekerlekten çekişli Zun Wing versiyonunun konfigürasyon listesini açın. Yukarıdaki konfigürasyona ek olarak, yeni Maverick'in teknoloji konfigürasyonunun Tiguan L'den 14.000 yuan daha ucuza kazandığını göreceksiniz. Otomatik park etme, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme ve uyarlanabilir seyir gibi yüksek teknolojili cihazların maliyetini hesaplayan Tiguan L, ikisi arasındaki fiyat farkını çok aştı.
Aynı zamanda, yeni Maverick'i seçen alıcılar, ön park radarı, dönüş yardım lambaları, dikiz aynası hafızası, arka gizlilik camı ve Tiguan L'nin sahip olmadığı diğer samimi ve küçük özelliklere sahip olabilir. Ayrıca Ford'un SYNC 3 araç içi ara bağlantı sistemi, işletim arayüzü, içerik zenginliği ve kullanım kolaylığı açısından her zaman sektörün vicdanı olarak görülmüştür.Geleneksel araç içi sistemlerle donatılmayan Tiguan L ile karşılaştırılabilir. Bu nedenle, bir bütün olarak bakıldığında, sadece Tiguan L değil, aynı zamanda yeni Escape, yatay karşılaştırma için kompakt SUV pazarının tamamında yer alıyor ve maliyet performansı da benzersiz.
sonuç olarak:
Yukarıdaki karşılaştırmadan, vücut boyutunun avantajlarına ek olarak, Tiguan L'nin alıcıların satın alma kararlarını etkileyen güç karışımı ve konfigürasyon seviyesi açısından yeni kanat kaplanını hala kaybettiğini görebiliyoruz. Yıllar içinde artan fiyat satışları imajıyla birleştiğinde, birçok potansiyel alıcı Tiguan L hakkında kendi fikirlerine sahip ve nihai pazar performansının, pazarın kabul ettiğini kanıtlamak için hala satışlara güvenmesi gerekiyor.
Aksine, yeni Escape, boyut dezavantajlarını telafi etmek için temel ürün gücüne güveniyor.Tiguan L'nin "büyük zorbalıklarını" tamamladı. Ana avantajları, daha güçlü güç çıkışı ve araç güvenilirliğinin yanı sıra orta vadeli değişiklikler üzerinde yoğunlaşmıştır. Daha sonra, tüm araba serisi, çeşitli fiyat aralıklarında rakip ürünlerin konfigürasyonunda başı çekiyor. Buna ek olarak, Maverick otomobil serisi üç yıldan fazla bir süredir piyasadadır ve şimdi tam olarak olgunlaşmış ürün tanıma dönemine girmiştir.Ağızdan kulağa avantajına Tiguan L de sahip değildir ve bu, 1 numara haline gelmiştir. Katil kampta.
