Jingmen Demiryolu ve Pekin Maglev
Resim açıklamasını girmek için lütfen buraya tıklayın
Jingmen demiryolu hattı aslen Zhan Tianyou'nun Jingzhang demiryolunun inşası için alternatiflerinden biriydi, ancak sonunda karmaşık jeolojik koşullar nedeniyle terk edildi. Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun inşası 1905 yılında başladıktan sonra, Zhan Tianyou hükümetten, demiryoluyla kömürün taşınmasını kolaylaştırmak için Jingmen Demiryolunu inşa etmesini istedi, bu da Mentougou'daki bol kömürün tren operasyonlarını kolaylaştırmak için Xizhimen'e taşınacağı anlamına geliyordu.
Jingmen Demiryolunun tamamlanması, Jingzhang Demiryolundan birkaç yıl önce bile olsa, bu bölüm neredeyse düz. Jingmen Demiryolu, Xizhimen İstasyonu'ndan kalkar, Chegongzhuang'ın yakınından çıkar, Xihuangcun İstasyonu, Shijingshan İstasyonu, Sanjiadian İstasyonu vb.'den geçer ve sonunda Mentougou İstasyonu'na ulaşır.
Bu demiryolunun inşasına en büyük direnç feodal batıl inançtır. Pekin'in batısında çok sayıda mezarlık bulunuyor ve pek çok kral mezarından geçen bu tren hattına pek çok muhafazakar doğal olarak karşı çıkıyor.
Japonların Çin'i işgali sırasında, Çin'in yağmacı gelişimi gerçekleştirildi ve ilk nesil Mentougou ve Shijingshan'ın demir madenleri doğal olarak Japon ordusunun temel kalkınma hedefleri haline geldi. Bir süre Jingmen Hattı üzerinde sık tren seferleri vardı, Shijingshan İstasyonu çelik taşımacılığında önemli bir yer haline geldi ve Xihuangcun İstasyonu bir kereste dağıtım merkeziydi. Mentougou bölgesindeki kömür madenlerinin daha fazla madenciliğini kolaylaştırmak için Japonlar Jingmen Hattını genişletti ve Mentougou-Datai bölümünü yeni inşa etti.
Pekin'in Japon işgali sırasında Xijiao Havaalanı'nı da inşa ettiler. Japon ordusu, Xijiao Havaalanında petrolün taşınmasını kolaylaştırmak için Jingmen Demiryolu üzerinde yeni bir Wuluju istasyonu inşa etti ve Xijiao Havaalanı petrol deposuna ulaşmak için Wuluju'yu kuzeye bıraktı. Xijiao Havaalanı, parti, hükümet ve askeri liderler ve yabancı konuklar için kalkış ve iniş görevleri olan önemli bir askeri havaalanıdır, bu nedenle petrol taşıma hattı hala kullanımdadır. Xijiao Havaalanı, gizlilik nedeniyle haritada gösterilmiyor.
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, Pekin'in kentsel yerleşim planının sürekli genişlemesiyle, başlangıçta Pekin'in sınırına dağıtılan demiryolları kalkınmanın önünde engeller haline geldi. Beijing-Shizhou Ring Hattı ve Qianmen Tren İstasyonu gibi hatlar ve istasyonlar yavaş yavaş tarihi sahneden çekildi. Bu nedenle, 1971 yılında, Xijiao Havaalanı'ndan trenle karşılama konvoyunun etkisiyle, hükümet Xizhimen'i Wuluju'ya yıktı. Buna ek olarak, uzun zaman önce sökülen Xizhimen-Guanganmen hattı (eskiden Pekin-Zhangjiakou Demiryolunun bir parçasıydı) artık Xizhimen, Guanganmen ve Wuluju arasında işbirliği yapmıyor.
Sonraki hikaye, Xizhimen İstasyonu antik hale geldi ve Pekin-Baotou Hattı ve Jingtong Hattının ayrılışını üstlenmek için yanına Pekin Kuzey Tren İstasyonu inşa edildi. Şimdi istasyon, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu'nun inşası nedeniyle yeniden inşa için kapatıldı. Jingbao ve Jingtong yönleri gelecekte hariç tutulmayacak Tüm normal hızlı trenler Changping Kuzey İstasyonu'ndan kalkar. Guang'anmen İstasyonu tarih oldu.Yanına Pekin Batı Tren İstasyonu'nun inşası ile durumu düştü. Daha sonra yük işlevi bile ortadan kalktı, şimdi yıkılmış ve bir topluluk içine inşa edilmiş görünüyor. Wuluju İstasyonu daha sonra Pekin'in tahıl taşıma kanalı haline geldi ve şimdi bir maden suyu dağıtım merkezi haline geldi. Zaman zaman, Xijiao Havaalanı'na giden petrol kamyonları telaşsız bir şekilde buradan kalkacak.
Wuluju bir kez daha göze çarpan Metro Hattı 6'nın yapımıdır.
Pekin Metro Hattı 6 şu anda doğuda Lucheng'den başlayıp batıdaki Haidian Wuluju'da sona eriyor. Metro Hattı 1'e paralel bir hat ve temel amacı Tongzhou halkının işe gidiş gelişini kolaylaştırmak. Haidian Wuluju İstasyonu'nun, Mentougou'ya bir banliyö demiryolu kurmak için mevcut Jingmen Hattını kullanarak Wuluju Tren İstasyonu ile değiştirileceğine dair söylentiler var.
Bununla birlikte, Pekin Metrosu, Hat 6'nın batı uzantısını planladı ve Mentougou Bölgesini birbirine bağlayan bir hat olarak yeni bir düşük hızlı maglev hattı inşa etti. Hat 6'nın batı uzantısının eski Jingmen hattına neredeyse paralel olduğuna dikkat edin.
Hat 6'nın batı uzatması henüz tamamlanmadığından, Beijing Maglev S1 Hattı'nı deneyimlemek istiyorsanız, Hat 1'deki Apple Garden'a gitmeli ve Jinanqiao İstasyonu'na yürümelisiniz. Yoldaki Jingmen eski demiryoluna rastladım.
Demiryolunun bu bölümü iyi korunmuş olmasına rağmen temelde işletme kapasitesini kaybetmiş ve çevresi de çoraktır, bunun yerine atık ürünleri toplayanların toplanma yeri haline gelmiştir.
Sonra Beijing Maglev'i deneyimlemek için Jinanqiao İstasyonu'na gittim.
Aslında şahsen Beijing Maglev'in sembolik anlamının gerçek anlamdan daha büyük olduğunu hissediyorum. Her şeyden önce, Maglev ana şehir Mentougou'da değil Çevreleyen alanların çoğu inşaat halindeki ticari gayrimenkuller. Asıl talep fazla değil, bu yüzden arabaların çoğu oturup geri dönen benim gibi. İkincisi, maglev treni aslında sıradan metrodan çok daha hızlı değil ama çıkış ve giriş hızı son derece yavaş, sessiz olmasının dışında gerçekten başka bir avantajı yok.
Beni en kabul edilemez kılan, Beijing Maglev'in açıkça metro sistemine ait olması ve S1 olarak adlandırılması gerektiğidir ("gösteri hattı" olarak değiştirilmiş gibi görünüyor) Bu sadece Pekin banliyö demiryolunun S2 ve S5 hatlarının isimleriyle karıştırılmıyor, aynı zamanda olması gerekeni de ele geçiriyor. Bu, "Beijing Şehri Alt Merkez Hattı" adına aittir (banliyö demiryolu hattındaki tren sayısı, S1 hattı olarak adlandırılması gereken S2 ve S5 hatlarına atıfta bulunarak S10x'tir).
Aslında Pekin, 18 yıl önce Pekin'den Badaling'e bir maglev hattı inşa etmek için en son manyetik kaldırma teknolojisini kullanmayı düşündü, ancak onay ertelendi. Daha sonra, Şangay Pudong Havaalanı yüksek hızlı maglev'i 2003'te açtı ve Changsha, 16 yılda ilk düşük hızlı maglev'i inşa etti. İnşaatın hızı arasındaki bu karşılaştırma Pekin'i çok utandırdı.Şans eseri, 2017 yılı sonunda 18 yıldır yapım aşamasında olan bu maglev hattı nihayet tamamlandı.
Pekin Maglev Hattının gelecekteki gelişimi zamanla test edilecek.Uzun vadeli planın doğrudan Tanzhe Tapınağı'na gideceği, ancak mevcut yolcu taşıma durumunun kısa vadede gerçekleşmeyeceği söyleniyor. Eski Beijing-Men Demiryolunun neden kullanılmaması ve bu eski antikanın nasıl kullanılacağı da dikkate değer bir sorudur.
Manşetlere daha heyecan verici bir ilgi: Eski Pekin hikayesi
