Paylaşılan bisikletlerin "ikinci yarısında" kaostan tedaviye giden üç zorluk
İlk limansız paylaşımlı bisiklet, Mayıs 2015'te ilk kez ortaya çıktığından beri, çeşitli başkentler tarafından çılgınca takip edildi ve çeşitli ortak bisiklet şirketleri de ortaya çıktı. "2018 Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Araştırma Raporu" ndaki verilere göre, 2017 yılında Çin'in paylaşılan bisiklet endüstrisi, 200 şehri kapsayan 23 milyon bisiklet biriktirdi.
Günümüzde, birçok büyük şehrin şehir merkezinde, paylaşılan bisikletler bir sorun haline geldi ve Kuqi, Xiaoming vb. Dahil olmak üzere çok sayıda paylaşılan bisiklet markası, sermaye zincirinin kırılması nedeniyle iflas veya faaliyetlerinin durdurulduğunu açıkladı. Bisiklet paylaşımı bitti mi, gelecekte nereye gidecek?
28 Temmuz akşamı, "CCTV Financial Review", DCCI İnternet veri merkezi uzmanı Hu Yanping ve finansal yorumcu Zhang Chunwei'yi paylaşılan bisikletlerin geçmişini, bugününü ve geleceğini derinlemesine analiz etmek için konuk stüdyolar olarak davet etti.
Yurt içi ve yurt dışı zorluklar, paylaşılan bisikletler küçülmeye devam ediyor
Hu Yanping: Bisiklet paylaşım şirketlerinin çıkması normaldir
DCCI İnternet Veri Merkezi Uzmanı Hu Yanping: Pazar rekabetinde, özellikle paylaşılan bisikletler alanında herhangi bir şirketin geri çekilmesi normaldir. Üç neden var: Birincisi, pazarın kendisi bir ayarlama ve yeniden düzenleme dönemine girmiştir; ikincisi, İnternet endüstrisinde normal bir durum, 10 yeni şirketten 1 veya 2'sinin çıkabilmesidir ki bu fena değil; üçüncü, Şu an piyasanın tamamı o kadar olgun değil ama olgunlaşmamış olmak, gelecekte olgunlaşmayacağı anlamına gelmiyor, dolayısıyla böyle bir rekabet aşamasından sonra ayakta kalmaya devam eden şirketler yoluna devam edebiliyor.
Zhang Chunwei: Paylaşılan bisikletler sosyal sorumluluktan yoksundur ve kamu maliyetlerini artırır
Mali yorumcu Zhang Chunwei: Neden insanlar artık paylaşılan bisikletlerin eskisi kadar iyi olmadığını söylüyorlar? Neden şimdi herkes paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edildiğini, bu da sosyal maliyetleri artıran ve hatta rahatsızlık ile eşanlamlı hale geldiğini söylüyor? Paylaşılan bisikletler için sosyal sorumluluk eksikliği, kamu maliyetlerini artırdı. Paylaşılan bisikletlerin özüne sermaye bisikletleri denilmeli, sermaye tarafından yönlendirilen bir kiralama işidir. Sermaye bisikletleri yavaş yavaş doğalarına geri dönmektedir.
Paylaşılan bisikletler: kaostan tedaviye, zorluk nerede?
Hu Yanping: Şirketin çevrimdışı operasyon ve yönetim yetenekleri son derece kapsamlı
DCCI İnternet Veri Merkezi Uzmanı Hu Yanping: Nesnel olarak konuşursak, paylaşılan bisikletler için pazar talebi olmasına rağmen, işletmeler son birkaç yılda kör bir şekilde genişledi ve operasyon ve yönetim yetenekleri son derece geniş ve inanılmaz israf var. İşletme perspektifinden derinlemesine düşünürsek, titizlikle çalışırsak ve uzun süre çok çalışırsak, yine de fırsatlar var.
Hu Yanping: Paylaşmak için önce simbiyotik, endüstrinin tüm taraflarca geliştirilmesi gerekiyor
DCCI İnternet Veri Merkezi Uzmanı Hu Yanping: Paylaşım önce simbiyoz olmalıdır.Bu sektörün her yönden birlikte geliştirilmesi gerekiyor. Pazar geliştirme aşamasında, bazı kısımlarda aşırı arz veya bazı düzensiz sorunlar var.Bu kaçınılmazdır. Bisiklet paylaşımı bir çıkarlar topluluğudur. Hükümet, hükümetin yapması gerekeni yapmalıdır. Park yerleri vb. Dahil yol planlama işaretlerinin daha ayrıntılı planlamasını yapmalıdır. İşletmelerin bakış açısından, kapsamlı ve savurganlıktan uzun vadeli çevrimiçi ve çevrimdışı iyileştirmeye doğru gitmelidir. .
Hu Yanping: Bisiklet paylaşım şirketleri kar için üç kurs oluşturmak istiyor
DCCI İnternet Veri Merkezi Uzmanı Hu Yanping: Bisiklet paylaşım şirketleri kar elde etmek ve kendi sorunlarını çözmek istiyorlarsa, üç kurs oluşturmaları gerekir. Birincisi, iyileştirilmiş operasyon; ikincisi, yüksek kayıp oranını ve izlenemeyenleri çözmek için teknolojiye dayalı. Ve bunun gibi, düzeni optimize etmek için büyük verilerin uygulanması da dahil; üçüncüsü, kritik maliyet etkinliği noktasını zorlamak için adım adım ürün ve hizmetlerin katma değerli yeteneklerini geliştirmek için bazı büyük platformlarla işbirliği de dahil olmak üzere uzun vadeli sıkı çalışmadır. Bu bir zaman meselesi, bu kadar çabuk gerçekleşmeyecek ama asla gerçekleşmeyeceği gün de değil.
İkinci yarıda bisiklet paylaşma olasılığı nedir?
Hu Yanping: Yeniden yapılanma yeniden doğacak, birleşme entegrasyonu kaçınılmaz olarak hızlanacak
DCCI İnternet Veri Merkezi Uzmanı Hu Yanping: Kuşkusuz, bisiklet paylaşımı sadece şehrin son miline bir çözüm değil, aynı zamanda akıllı ulaşım ve akıllı yaşam hizmetlerinde kesinlikle vazgeçilmez bir kılcal damar. İşletmeler açısından bakıldığında, yeniden yapılanma, inovasyon ve hayatta kalma, platform işbirliği, iyi yönetim vb. Dersleri telafi etmelidir.Gerçekten bunu iyi yapmak için çok çalışıyoruz.Pazar sorunları piyasa tarafından çözülüyor ve her şey sona bırakılamaz. hükümet.
Zhang Chunwei: Son kilometre, şehrin penceresi ve paylaşılan bisikletlerin yarası
Mali yorumcu Zhang Chunwei: Son kilometre aslında şehre açılan bir pencere, ancak paylaşılan bisikletler için bir yara haline geldi. Çünkü aslında şehrin sorunlarını çözmeyi amaçlıyordu ama sorun olarak şehir tarafından çözüldü. Bir ortakyaşam hali, herkesin rahatlıktan zevk alması olmalıdır. Ama şimdi paylaşılan bisikletler, yalnızca sermayenin ihtiyaç duyduğu şeyleri elde etmek istiyor ve onun sosyal işlevini görmezden geliyor ki bu, paylaşan iki kelimenin en çok içermesi gereken temel değerdir.
İkinci yarıda paylaşılan bisikletler,
Ne düşünüyorsun CCTV Finansmanı
Makale editörü: Ruan Jiawen Editör: Yeni Medya Departmanı
