Solda Artez ve sağda Accord var Bu araba CC'den daha utanç verici.
Volkswagen CC şu anda orta seviye otomobil pazarında çok tipik bir garip modeldir.Artık aynı seviyeye göre uygun maliyetli değil.Aslında, CC ile aynı durumda bir spor otomobil de var Honda Think Platinum. Spor için Mondeo ve Atez, ev işleri için Accord Magotan'ı seçmek istiyor, bu nedenle Sporui çok utanç verici bir durumda bir model.
Honda Think Platinum, fiyat aralığı: 179.900 ila 269.900. Bu, Hondanın çift araç stratejisinin bir ürünü. Toyotada Reiz ve Camry, Nissan ve Sima ve Hondada Sperui ve Accord var. Ancak satışlara bakıldığında, üç büyük Japon otomobil şirketinin spor otomobil pazarı iyi gitmiyor gibi görünüyor. , Spiridium'un aylık satışları, Accord'tan çok daha kötü olan 1000'de sabit.
Spor bir otomobil olmasına rağmen görünümü sporu ön plana çıkarmada çok güçlü değil Mondeo Atez kadar güçlü değil Ön yüz tasarımı Accord hayranına benziyor ama daha genç ve sportif. Farlara bir krom kaplama çubuk bağlanmıştır ve LED kısa farlar standarttır, ancak LED uzun farlar ve ACL aktif dönüş aydınlatması yalnızca üstte görünecektir.
İç mekan kişiselleştirilmiş bir rota izliyor ancak tüketicilerin tepkilerine göre bu tasarım pek de hoş değil ve insanlara iyi bir görsel algı vermiyor.Sürücü tarafından tasarlanan orta konsola doğru önyargılı, kontrol rahat olsa da tüketiliyor. T şeklindeki orta konsolu, büyük merkezi kontrol ekranını, otomatik çift bölgeli sabit sıcaklık klimasını, çok işlevli direksiyon simidini ve vites değiştiricileri kabul etmeye daha istekli olanlar standart donanımdır.
Gövde boyutu açısından, Sperui'nin eski modelinin alanla ilgili büyük bir sorunu var, bu nedenle yeni dingil mesafesi 2780 mm'ye ulaştı. Olağanüstü olmasa da, Honda'nın tasarımına göre arka alan, geniş olarak tanımlanabilecek Accord'unkine benziyor. Accord'un avantajlarını bütünleştiren sandalyenin tasarımı hala çok rahat ve ferahtır ve arka sıranın konforu garanti altına alınmıştır.
Güç açısından Spiro, 2.0L ve 2.4L motorlarla donatılmıştır. 2.0L motorun maksimum 155 beygir gücü çıkışı ve 190 N · m tepe torku vardır. 2.0L motor, Hondanın ana teknolojisi olan i-VTEC teknolojisine sahip 7 ileri CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu tür parametrelere spor denilemez. Arka süspansiyon, yanal ile çok bağlantılı bağımsızdır. Stabilizatör çubuğu.
Diğer bir şey de Sibo Ruirui Hybrid'in Hondanın yeni i-MMD çift motorlu hibrit güç sistemini kullanmasıdır. Güç aktarım mekanizması, Accord hibrit versiyonu ile tamamen aynıdır. 2.0L Atkinson çevrimli, doğal emişli motor ve dual içerir. Elektrik motorları, bazı satışları artırmak için daha sonra tanıtılan bir hibrit versiyon olan bir araya getirilmiştir.
Son olarak başlık RUH'un durumunu açıklıyor.Solda Artez ve sağda Accord var.Bu RUH'un utanç kaynağı.Spor için daha iyi bir seçim ve iş için daha iyi seçenekler var. Dengeli bir spor ve iş modeli için.
-
- Hondanın yeni Odyssey, V6 Earth Dream dört tekerlekten direksiyon, asma tavan artık GL8den korkmuyor
