gururlu! Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü resmi olarak trafiğe açıldı, lütfen bu "sürüş" kılavuzunu saklayın!
Shenyang, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün denizde 120 yıl boyunca durmasını sağlamak için "korozyona dayanıklı koruyucu kıyafetleri" araştırdı ve geliştirdi
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Lingding Okyanusu'nun yanı sıra "Shenyang Elementi" üzerinde durmadan durabilir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tasarım standartları, Çin'deki olağan "yüz yıllık uygulamayı" kırdı ve 120 yıllık tasarım standardı formüle edildi.
Bunların arasında, Çin Bilimler Akademisi Metal Araştırma Enstitüsü tarafından bağımsız olarak geliştirilen "SEBF / SLF yüksek performanslı kaplama artı kurban anot" eklem koruma teknolojisi vazgeçilmezdir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü için "özel tasarım", "korozyon önleyici koruyucu ekipman", köprünün korozyonla korunan "ayakları" 120 yıl boyunca Lingdingyang'da durarak denizler arası köprülerin ömrü için yerel standardı tazeleyebilir.
Raporlara göre, 120 yıllık dayanıklılık tasarım gerekliliğine yalnızca korozyon önleyici koruma araçlarının kaplanmasıyla ulaşılamaz ve katodik koruma teknolojisi ile birlikte kullanılması gerekir. Katodik koruma teknolojisi, metal yapının korumalı durumda olması için potansiyelini negatif yöne hareket ettirmek için korunması gereken metal yapıyı kutuplaştırmak için elektrokimyasal yöntemlerin kullanılmasını ifade eder.
Geçmişte, Çin'deki denizler arası köprülerin katodik koruması, deniz suyuna batırılmış çelik boru kazıklarına odaklanıyordu. Bununla birlikte, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün çelik boru kompozit kazıklarının çoğu, beton kapağın altındaki deniz çamurunda bulunmaktadır. Katodik korumanın nasıl uygulanacağına dair bir emsal yoktur.
Korozif ortam ve yapısal özellikler göz önüne alındığında, Çin Bilimler Akademisi Metal Enstitüsü'nden araştırmacılar, farklı jeolojik katmanlara döküldükten sonra çelik boru kompozit kazıkların katodik koruması sorununa odaklandılar.Koruma etkisini hesaplamak, yani toprak direncini hesaplamak için aşırı sınır parametrelerini seçmek için akıllı yöntemler uyguladılar. Katodik koruma potansiyeli, maksimum ve minimum koşullar altında koruma gereksinimlerini karşılayabilir olsun, bu, karmaşık ortamlarda katodik koruma tasarımı problemini etkin bir şekilde çözmek için benzer projelerde katodik koruma tasarımı aracı olarak kullanılır.
Simülasyon deneyinin ardından, bilimsel araştırmacılar, çelik borunun iç duvarına koruma tesisi izleme sondaları kurma yöntemini benimsedi ve sondalarla yerinde izleme gerçekleştirdi ve deniz çamurunun altına yaklaşık 100 metre derinlikte kazık yaparak tespit ekipmanı kurmanın zorluğu sorununu etkili bir şekilde çözdü. Küresel okyanus mühendisliği topluluğunda bu şekilde algılama ekipmanı kurmak ilk kez.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün tasarımı ve inşası, Çin Bilimler Akademisi Metaller Enstitüsü tarafından geliştirilen yüksek performanslı kaplama çeliği teknolojisini ve standartları benimsemiştir. Betondaki çelik çubuklar aşınmaz ve betonun dayanımı garanti edilir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün 120 yıllık tasarım standardına ulaşmasını sağlayan yukarıdaki kapsamlı teknolojinin uygulamasıdır.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası için boru kazık çeliği teknolojisi ve gezilebilir ana köprü için köprü çeliği teknolojisi Northeastern Üniversitesi'nden geliyor! Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün inşası için çok sayıda yüksek performanslı yeşil köprü çelik levhası, Northeastern Üniversitesi'nden Profesör Wang Zhaodong'un ekibi tarafından geliştirilen yeni nesil kontrollü haddeleme ve kontrollü soğutma teknolojisini uyguladı. Çelik yapı% 35'ten fazla rafine edilir ve çökelmiş fazın boyutu% 25'ten fazla azaltılır, bu da köprü çeliğinin yüksek mukavemet ve yüksek tokluğunun gereksinimlerini etkili bir şekilde karşılar.
Karmaşık deniz tabanı yapısı, sert doğal ortam, uzun mesafeli mesafe, tayfun, büyük dalga, deprem ve hatta deniz suyunun tuz erozyonu, yüksek mukavemet, kaynaklanabilirlikten etkilenir, Kırılma direnci, yorulma, korozyon direnci vb. Son derece katı performans gereksinimlerini ortaya koymaktadır.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'ne ek olarak, ABD Alaska Demiryolu Köprüsü ve Dalian Puwan Yeni Alan Çapraz Deniz Köprüsü projesi, 30.000 tondan fazla haddeleme teknolojisi ve Northeastern Üniversitesi Haddeleme Teknolojisi ve Sürekli Haddeleme Otomasyonu Eyalet Anahtar Laboratuvarı tarafından bağımsız olarak geliştirilen yeni nesil kontrollü haddeleme ve soğutma kullandı. Zanaat köprüsü çelik levha.
Sıcak haddelenmiş levha ve şerit çelik için yeni nesil kontrollü haddeleme ve soğutma teknolojisinin, "kaynak tasarrufu, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı" ile yeşil çelik üretiminin bir temsilcisi olduğu bildirildi. Bu enerji tasarrufu ve emisyon azaltma sürecine dayanarak, Northeastern Üniversitesi, sıcak haddelenmiş çelik ürünler için ilk gelişmiş hızlı soğutma ekipmanı ve kontrol sistemi setini bağımsız olarak geliştirdi. Bu ekipman, Çin'in sıcak haddelenmiş çelik üretim hattının ana modeli haline geldi ve Anshan Iron and Steel, Shougang vb. Ürünlerin% 50'sini kapsıyor. Yukarıda belirtilen büyük çelik işletmeleri, 40 milyon ton / yıl yüksek kaliteli ekonomik sıcak haddelenmiş çelik üretim ölçeğine ulaştı. Projenin uygulanmasıyla, ana alaşım elementlerinin tüketimi% 20 ~% 30 oranında tasarruf edilebilmektedir.Ürünler, Batı-Doğu Gaz Boru Hattı, açık deniz platformları, denizler arası köprüler, üçüncü nesil nükleer santraller ve büyük yüzey gemileri gibi ulusal stratejik projelerde kullanılmaktadır.
Teknolojiden bahsettikten sonra bir çok sorunuz olacağına inanıyorum, köprüye nasıl çıkılır, hangi araçlar geçebilir, gümrükten nasıl geçilir, ne kadar ücret alınır ... Lütfen en eksiksiz rehberi toplayın
