2.0T motorun sınırı nerede? Honda Crown Road / UR-V dibe vurdu
2.0L deplasman, otomobil şirketlerinin kendi araba yapma yeteneklerini göstermeleri için önemli bir "konumdur". Yanma verimliliğini artırmak için çeşitli enerji tasarrufu sağlayan ekipman ekleyerek yalnızca aile arabalarına hizmet etmekle kalmaz, diğer yandan şiddetli modifikasyondan sonra yüksek yerlere de kurulabilir. Performans sporu otomobili de birbirini tamamlıyor. Büyük üreticiler, 2.0L motorların geliştirilmesinde her zaman hiçbir çabadan kaçınmamışlardır.Dünyanın en iyi on motorunun yıllık seçiminde, 2.0L kategorisi aynı zamanda çarpıcı siyah teknolojisine en yatkın olanıdır.
İç piyasada, ana akım 2.0T motor genellikle 200-250 beygir gücünde maksimum güce ve 270-350 Nm tepe torkuna sahiptir.Bu aralığın altındakiler çoğunlukla geri teknolojiye sahip eski makine kafalarıdır. Veya bağımsız otomobil şirketlerinin ters yönde ürettiği "taklit ürünler", bu kategoriyi aşanlar temelde performans arabaları kategorisine ayrılabilir.
Kompakt gövde, hafif, sağlam performansla birleştiğinde, yüksek güçlü 2.0T motorlar, sağlam yüksek hızlı performans çıkışı ile Golf R'deki EA888 gibi daha önce genellikle küçük çelik tabancalarda ortaya çıktı. Küçük çelik tabancanın hızlanma yeteneği, Jaguar F-TYPE veya BMW M3 gibi 3.0L V6 / L6 ve üstü ana spor arabalardan daha zayıf değildir.
Ancak konu Honda olduğunda işler farklı bir yönde ilerliyor gibi görünüyor. Hondanın iki yeni orta boy SUVs-Crown Road ve UR-V için Honda, 272 beygir gücünde maksimum güce ve 370 Nm maksimum torka sahip olan K20C kodlu 2.0T turboşarjlı motoru ilk kez kullandı. Araç gücü alanında, performans aynı zamanda Ford Sharp, Toyota Highlander, hatta BMW X3, Mercedes-Benz GLC ve benzerlerinin aynı seviyesinden önemli ölçüde daha iyidir.
Aslında, kod adından bu motorun Honda'nın kırmızı tepeli K20A 2.0L kendinden emişli burnu (beşinci nesil Civic TYPE R) ile yakın bir ilişkisi olduğunu görebiliyoruz. Donanım açısından, ikincisine kıyasla, düşük ve orta hızlarda motorun tork çıkışını daha da artırmak için bir turboşarj ile donatılmıştır, güç rezervini artırırken, güç sınırını kendinden emişli versiyonda yaklaşık 220 beygir gücünden 274 beygir gücüne doğrudan yükseltir.
Ek olarak, sivil araçların sürüş konforu ve amortisör gereksinimlerini karşılamak için K20C, pistonun ileri geri atalet momentini dengelemek için K20A'ya kıyasla bir denge mili ekler, böylece motor daha sorunsuz çalışır ve güç çıkışı daha pürüzsüz olur.
Yeni nesil Civic TYPE R için Honda, doğrudan K20C-K20C1'in şiddetli modifikasyon versiyonunu kullandı.Eski turboşarjı korurken, hem giriş hem de egzozda değişken valf zamanlaması / kaldırma ile donatılmıştır. Sistem ayrıca performans arabası için tamamen gereksiz olan denge milini iptal ederek maksimum gücü 320 beygir gücüne ve tepe torku 400 N · m'ye çıkarır.Ayrıca şasi yapısı, burulma kirişinin sivil versiyonundan çoklu bağlantıya yükseltilerek başa çıkılır Güçlü hızlanma / yavaşlama ve yüksek mukavemetli viraj alma.
Aslında 2.0T motorun sınırı bu değil.Mercedes-AMGnin yeni CLA 45, maksimum 360 beygir gücü ve daha fazla modifikasyondan sonra 450 N · m tepe torku ile M133de, maksimum güç 381 beygir gücüne ulaştı. , Tepe torku 475 N · m'ye ulaşır. 0-100 km / s hızlanma süresi 4,6 saniyeden 4,2 saniyeye düşürüldü Bu 2.0T burnun kralı, yüz gerdirme sonrasında kendini yeniden atlatmayı başardı.
Çoğu otomobil şirketi ve yeniden yerleştirme tesisi için, 300 beygir gücünden daha fazla bir deplasmana sahip 2.0cc sıralı dört silindirli bir kafayı sıkıştırmak imkansız değildir, ancak güvenilir ve istikrarlı çalışmayı sağlamak için uzun vadeli dayanıklılık testlerinden geçmek gereklidir. Üretim arabalarında hizmet vermek çok zor.Yüzyıllık bir otomobil geçmişi olan Mercedes-Benz ve teknik ev olarak bilinen Honda bunu yaptı.Şu anda küçük deplasman ve yüksek performanslı burunlar alanında dünyada en çok söze sahip olan bu ikisi sadece bu ikisi. sağ.
