Kendinden emişli çağa veda Buick YL / GL6 üç silindirli kapak yetkin mi?
Deneyimli bir yerli ortak girişim otomobil şirketi olarak GM Buick, Çin pazarına ilişkin çok kapsamlı ve ileriye dönük bir anlayışa sahiptir. Son yıllarda, ürün hattı planlaması ve stratejik ayarlamalar çok başarılı olmuştur, örneğin: Excelle'ı Xinyinglang ile değiştirmek ve Weilang ile açmak Aile arabası pazarında sıçrayan, Tiguan'ı Envision ile sıkıştıran bu üç ürün, Buick'in yurtiçi satışlarının temel dayanağı haline geldi.
Ekim ayında, SAIC-GM'den Buick Yuelang ve GL6, yakında sırasıyla ev istasyon vagonu ve ev tipi MPV pazarını hedefleyerek piyasaya sürülecek. Niyet çok açık ... Her iki otomobil de Avrupa otomobillerine yönelik bir tasarım benimsiyor.Yaşam kalitesinin artmasıyla insanlar daha sık seyahat ediyor, geniş bir alanla birden fazla ailenin seyahat ihtiyaçlarını karşılayacak.
Buick'in mevcut ürün sistemine göre, Yuelang'ın fiyatı Yinglang ile Weilang arasında olacak ve GL6'nın fiyatı Volkswagen Touran L ile aynı olabilir ve hatta aynı seviye yaklaşık 2000-5000 yuan biraz daha düşük olacaktır.
Pazar perspektifinden bakıldığında, genç nesil otomobil tüketicileriyle, binek araç alanındaki sedan oranı da her geçen yıl azalmaktadır ve hatchback'ler, crossover'lar ve istasyon vagonları gibi daha süslü işlevsel ürünler şimdiden Yavaş yavaş daha fazla tüketicinin beğenisini kazanın. Golf Jade'den Wei Ling'e, Honda Jade'den BMW 2 Serisi station wagon'a kadar bu ürünler, Çin halkının yükselen pazarları anlamasının yolunu açtı. 2018 Octavia ve Buick Yuelang ile tüketiciler istasyon vagonları gibi ürünleri daha derinlemesine ve objektif bir şekilde anlıyor ve bilişsel direnç temelde yok.Bu iki otomobilin gelecekte 5 olacağını söylemek abartı olmaz. Yıl boyunca pazar potansiyeli inanılmaz.
Bu iki modelle ilgili olarak, ürün tasarımı, çalışma malzemeleri ve alan performansının tüketicileri hayal kırıklığına uğratmayacağına inanılıyor. Muhtemelen herkesin en çok dikkat ettiği güç aktarma organı, GM'nin yeni geliştirilen 1.0T / 1.3T motoru nasıl performans gösteriyor? Hizmetteki 1.5L kendinden emişli motorun yerini alabilir mi? Bu çoğu insanın kafasında bir soru işaretidir.
Yuelang ve GL6 tarafından taşınan 1.0T / 1.3T motorlar GM tarafından tasarlanmıştır ve Pan Asia geliştirme ve test çalışmalarının tamamlanmasına katılır.Hepsi turboşarjlı + çiftli, daha düşük deplasmanlı ve daha az silindirli üç silindirli bir gövde tasarımı kullanır. VVT, temel güç çıkışını sağlama temelinde, giderek daha katı hale gelen emisyon politikası gereksinimlerini karşılamak için yakıt tüketimini mümkün olduğunca sıkıştırır.
Küçük boyutlu küçük atalet türbini
Giriş / egzoz çift değişken valf zamanlaması
Teknik düzeyde, tipik küçük ataletli turboşarjın getirdiği hızlı tepkiye ek olarak, giriş ve egzoz için değişken valf zamanlaması, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi, entegre egzoz, vb. Mevcut küçük deplasmanlı turboşarjlardır. Sıkıştırma motorlarında yaygın olarak kullanılan son teknoloji.
Çift EFI yapısı
Enjeksiyon sistemine gelince, iki motor bir "çift enjeksiyon sistemi" kullanır, bu da çift enjektörlü manifold EFI'nin tekli EFI'den daha iyi atomizasyon etkisine ve daha geniş bir enjeksiyon hacmine sahip olduğu anlamına gelir. Değişim aralığı, motorun düşük hızlı yakıt ekonomisinin ve yüksek hız performansının doğrudan enjeksiyon sistemi seviyesine ulaşmasına olanak tanır. Bu sistemin Toyota, Volkswagen ve Audi'deki "kompozit enjeksiyon" (elektronik enjeksiyon + direkt enjeksiyon) olmadığı unutulmamalıdır. Teknoloji açısından, ilki mevcut tek manifoldlu EFI'den biraz daha yüksekte konumlandırılırken, ikincisi Konumlandırma, ana akım direkt enjeksiyon sisteminden daha yüksektir ve yargılama gücü yüksektir.
GM'nin yeni nesil üç silindirli motorunun, Audi'ye benzer katmanlı bir yanma etkisi elde etmek ve tüm makinenin yakıt verimliliğini daha da artırmak için bu enjeksiyon sistemine artı silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisine dayalı olacağı bildirildi. Mühendisler için, bu "lüks seriyi" sınırlı bir maliyet ve alanda nasıl kuracakları, yeni nesil üç silindirli motorlar için kilit bir görev olacak.
Sol: 1.0T üç silindirli sağ: 1.0T üç silindirli
Titreşim ve gürültü, sıralı üç silindirli motorlar için en kaçınılmaz sorunlardır.Hem PSA'nın 1.2T motoru hem de Ford'un 1.0T motoru nitelikli cevaplardan geçti.BMW'nin B-serisi 1.5T'si bağımsız olarak geliştirilmedi ve yaygın olarak eleştiriliyor. GM de bu testle yüzleşmek zorunda.GM'nin NVH'yi birkaç projede nasıl ele aldığını görelim.
Daha düşük enjeksiyon basıncına sahip bir elektrikli yakıt enjeksiyon pompasının kullanılması nedeniyle, kendi gürültüsü, silindirdeki doğrudan enjeksiyonlu yüksek basınçlı yakıt pompasından daha düşüktür.Ayrıca, dış poliüretan akustik kapak, yüksek frekanslı gürültüyü etkili bir şekilde izole eder. Ayrıca motorlu amortisörü, çift katmanlı yağ karteri, sessiz zinciri ve diğer detayları da bu küçük burnun gürültü azaltmadaki çabasını tam olarak göstermektedir.
Titreşim azaltma açısından, denge şaftı üç silindirli bir motor için gereklidir ve en kolay şekilde gözden kaçar. PSA'nın 1.2T motoru tüm serilerde mevcuttur ve rölanti ve yüksek hızlı NVH, dört silindirli kafadan daha az değildir. BMW'nin 1.5T'si B48 dört silindirli motorun hadım versiyonu hayatınızdan şüphe duymanız için sizi şok etti.Ford Focus tarafından kullanılan 1.0T motor, 6AT otomatik şanzımanda bir denge mili var, ancak manuel şanzımanda yok, deneyim de farklı. GM tarafında, şu anda 1.0T motorda bir denge şaftı bulunmazken, 1.3T motorda bir denge mili bulunmaktadır. Spesifik durum, Yuelang ve GL6'nın test sürüşünü aldığımızda, daha yakından bakacağız.
