GM, Ford ve Fick'in Çin'deki satışları düşüyor Amerikan markalarının çıkış yolu neresi?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Li Dezhe'yi anlayın
Çin-ABD ticaret savaşının bulutu altında, Amerikan arabalarının Çin pazarındaki performansı düşmeye devam ediyor.
Çin Otomobil Birliği'nin birkaç gün önce yayınladığı Kasım ayı üretim ve satış verilerine göre binek otomobillerin pazar payı karşılaştırmasında sadece Alman ve Japon modelleri hala yükselirken, Çinli bağımsız markalar, Amerikan, Koreli ve diğer markaların pazar payı daha da düşüyor. . Bunlar arasında Amerikan markalarının pazar payı geçen yılın aynı dönemindeki% 10,7'den% 9,3'e geriledi. 2017 yılına göre bu veriler yaklaşık 3 puan düştü.
Belirli markalar açısından, ürün tarafında Alman Volkswagen ve Japon markalarının hızla piyasaya sürülmesiyle, Çin pazarındaki GM Chevrolet, Ford ve JEEP gibi geleneksel Amerikan markaları pazarı "şaşırtıcı" bir oranda kaybediyor.
İlginç bir şekilde, GM, Ford ve Fick, Çin pazarındaki aylık teslimatları açıklamasa da, bu markaların yerel bayileri, satışların çok fazla etkilenmediğini söyledi. Bunun nedeni, yıllık bazın düşük olmasının bir yönü olması ve üreticilerin tercihli tanıtım dürtüsünün de önemli bir orana sahip olmasıdır.
Veriler, SAIC-GM'nin Ekim ayında yaklaşık 136.800 araç teslim ettiğini gösteriyor; Fordun Çindeki iki ortak girişimi Changan Ford ve Jiangling Ford, geçen ay kombine satışlarda% 12 düşüşle 27.000in altına indi. Ekim ayında JEEP'in satışları% 42 düşüşle 5,432'ye düşerek Fick daha da kasvetli.
Gerçek durum daha kötü olabilir. Amerikan markaları sadece yerli akaryakıtlı araç pazarındaki paylarını kademeli olarak azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni enerji ve saf elektrikli araçlar alanında Almanya ve Japonya gibi diğer markaların da gerisinde kalıyor.
Çin'in ilgili departmanlarının düzenlemelerine göre, Çin'deki yerel otomobil üreticilerinin ürettiği araçların yakıt tüketiminin 2020'de 100 kilometrede 5 litrenin altına düşürülmesi gerekiyor. Bununla birlikte, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan ilgili verilere göre, son yıllarda güç aktarma organları araştırma ve geliştirme konusunda üç Amerikan şirketi büyük çaba sarf etse de, GM, Ford ve Fick ürünlerinin yakıt ekonomisi hala listenin en altında yer alıyor.
Ayrıca yeni enerji noktaları konusunda ABD otomobil şirketleri de biraz geriliyor. GM nispeten iyi bir performansa sahip. Üç büyük markası olan Chevrolet, Buick ve Cadillac'ın Çin'de yıllık yaklaşık 2 milyon araç satışı olmasına rağmen, Çin'in yeni enerji ürünleri arasında sadece Buickin VELITE 6 ve Cadillacın CT6 plug-in hibrit versiyonu. GM gibi Ford'un da Çin pazarında sadece iki ürünü var. Fick daha da azdır, sadece JEEP komutanı plug-in hibrit modeli.
Aksine, GM'nin Çin'deki ana rakibi olan Volkswagen Grubu, şimdiye kadar, Volkswagen markası altında üç elektrikli araç ve iki tak-çalıştır hibrit model dahil olmak üzere, yerel olarak üretilmiş altı yeni enerji modeline sahip oldu ve Audi markasının yakında çıkacak A6L plug-in hibrit versiyonu.
Neyse ki, ortak girişimlerdeki kriz duygusu hala keskin. Çin'in yeni enerji piyasası ortak girişimler ordusuna girerken, GM ve Ford da daha ayrıntılı yeni enerji planları başlattı. GM daha önce 2023 yılına kadar dünya çapında 20 elektrikli araç piyasaya süreceğini ve bunların birçoğu Çin'de satılacağını belirtmişti. Ford ayrıca bu yılın başında önümüzdeki üç yıl içinde en az 10 saf elektrikli ürün dahil olmak üzere Ford ve Lincoln markalarını kapsayan 30'dan fazla yeni otomobil piyasaya süreceğini belirtti.
Ayrıca geleneksel yakıtlı araçlar alanında, özellikle şu anda Japon ve Alman araçlarının baskısı altında GM ve Ford'un durumu daha şiddetli olacak ve yaklaşan daha katı emisyon standartlarıyla karşı karşıya kalacak. Küçük deplasmanlı modelin üç silindirli motorunun daha fazla tüketici tarafından kabul edilip edilemeyeceği, Amerikan markasının Çin pazarındaki gelecekteki beklentilerini de belirleyecektir.
