Nanyang / Mabei Design Institute Hyundai NEXO ve N serisi modellerini keşfedin
Her markanın otomobil araştırma enstitüsü, bir işletmenin can damarıdır ve işletmenin temel gücünün en yoğun olduğu yerdir.Bir arabanın doğuşu böyle bir yerde gerçekleşir.Bugün iki modelle, bu iki modelle temas kuracağız. Çin'de geçici olarak erişilemezler.Çin'de görünmez ve somut olmadıkları için sorabilirsiniz, bu yazının anlamı nedir Aslında, bugün temas halinde olduğunuz iki otomobil, Hyundai'nin iki "uç" ürünüdür. Biri yeni enerji alanında lider olan "Hyundai NEXO" diğeri ise "N serisi" modeli ... Yani bu aynı zamanda modern ve modern bir ürün.
Aslında Hyundai, 1998 gibi erken bir tarihte yakıt hücreleri geliştirmeye başladı. 2005 yılında, gerçekten Kore'de hidrojen yakıt hücrelerinin lokalizasyonunu gerçekleştirdi. 2013 yılında, ilk seri üretilen Hyundai Tucson hidrojen yakıt hücreli araç piyasaya sürüldü. Bu yılın başında, Hyundai'nin ikinci seri üretim hidrojen yakıtlı aracı NEXO piyasaya sürüldü ve Hyundai'nin yeni enerji alanındaki en son teknoloji temsili ürünü olduğu söylenebilir.
Sadece bu değil, yakıt hücreli araçlar sürüş sırasında da havayı temizleyebiliyor, bu biraz mobil arıtma istasyonuna benziyor.Ayrıca araç, yakıt doluyken bir aile tarafından kullanılabilen bir hidrojen güç istasyonu görevi de görebiliyor.
Araçta üç vitesli kinetik enerji geri kazanımı var En yüksek vitese ayarlansa bile, gaz pedalını bıraktıktan sonra belirgin bir sürüklenme olmayacak. Ve 609 kilometreye kadar dayanıklılık artık insanları her zaman şarj etmeyi düşündürmüyor, bu nedenle hidrojen yakıtlı araçlar gerçekten otomobilin son ürünlerinden biri olabilir.
Bir aracı sürmenin ilk hissi, özellikle hızlı olmasıdır. Orta ve düşük hızlarda geri itme hissi vardır.Bu his, saatte 80 kilometre hıza kadar size eşlik edebilir ve sonraki hızlanmalarda bariz bir yorgunluk hissedersiniz.Sonuçta, maksimum gücü sadece 113 kilovat ve bu tip arabaların konumuna bağlı olarak yeterli olduğu sürece günlük ulaşımda kullanılıyor.
Peki, hidrojen yakıtının avantajları nelerdir?
Birincisi, tam bir temizlik sağlamaktır. Yüksek basınçta hidrojen üretmek için endüstriyel hidrojen kullanılır ve oksijenle yakılarak doldurulduktan sonra çevreyi kirletmeden su elde edilir. Daha kesin bir açıklama ise, arabaya hava emmek ve onu boşaltmak için hidrojen depolama tankındaki hidrojen ile reaksiyona girmekle eşdeğerdir.Havayı teneffüs etme ve sonra boşaltma işlemi aslında bir hava temizleme işlemidir.Hava girdikten sonra önce filtrelenecektir. Hava temizleyici sadece filtreler değil, aynı zamanda kimyasal olarak da reaksiyona girer ve ardından nemlendiriciye gider ve nemlendirici ilk saflaştırmanın rolünü oynar, böylece arıtılmış hava saflaştırma etkisini elde etmek için reaksiyona girer.
İkincisi, hidrojen yakıt hücresinin bir katalizörün etkisi altında hidrojen ve oksijenin yanmasını kontrol etmesi, enerjiyi bataryada depolaması ve aracı sürmek için bir elektrik motoru kullanmasıdır.Enerji verimliliği, mevcut sıradan içten yanmalı motordan çok daha yüksektir.
K&C nedir?
K, İngilizce'deki Kinematik'in kısaltmasıdır ve idealize edilmiş süspansiyon hareket yasasına atıfta bulunur. Araç seyahat ederken, tekerlekler inişli çıkışlı bir yolla karşılaştığında veya araç döndüğünde yukarı aşağı zıplayacak ve yuvarlanacaktır. C, süspansiyonun esnekliğini ifade eden İngilizce Compliance'ın kısaltmasıdır, yani, muz burç parçaları gibi süspansiyondaki bağlantı parçaları, dış kuvvetler söz konusu olduğunda deforme olur ve bu deformasyonlar, araç performansında farklı stabiliteye yol açar. Bu nedenle, KC özelliği aynı zamanda araç ve bileşenleri arasında bir köprüdür.
Nanyang Araştırma Enstitüsü, N serisinin geliştirilmesinde KC test sisteminin tanıtılmasına öncülük etti, bu nedenle N serisi modeller şasi açısından çok iyi bir dokuya sahip, bu da yol tutuşunu ve araç stabilitesini artırıyor ve pistte sürüşü daha kullanışlı hale getiriyor.
N serisi otomobilin kökeni, neden N serisi olarak adlandırılıyor?
N, Hyundai'nin küresel Ar-Ge merkezi Namyang'ın ve Hyundai'nin sürüş performansı test merkezinin bulunduğu Nurburgring'in İngilizce baş harflerinden türetilmiştir. Aynı zamanda N serisi, Hyundai Motor Global Ar-Ge Merkezi-Nanyang Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen, Hyundai tarafından piyasaya sürülen yüksek performanslı bir otomobil markasıdır.Her otomobil şirketinin kendi yüksek performanslı Ar-Ge departmanı olduğunda, Hyundai ayrıca performans çelik tabancaları da ekledi. Takım.
N serisinin yüksek performanslı departmanının ilk ürünü Faz Bir değil, i30 N'dir. Bu araba Avrupa pazarında bir yıldan fazla bir süredir satılıyor ve röportajın sürdüğü Phase One N de Kore'de satılıyor. Bir süre sonra, yolda görünme oranı hala nispeten yüksektir.
Phase One N, maksimum 202 kW güce ve maksimum 353 Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Bu motor yalnızca N serisi modellerde kullanılır ve maksimum güç, performans paketi seçilmeden 184 kW'dır. , Performans paketini seçtikten sonra maksimum güç 202 kilovattır. Araç şimdilik sadece 6 ileri manuel versiyona sahip ve gelecekte otomatik bir versiyon eklenecek.
Araç, durmuş durumda motor devri ve tork kontrolü aracılığıyla hızlanma yeteneğini en üst düzeye çıkarabilen bir fırlatma işleviyle donatılmıştır. Ayrıca, araç standart olarak elektronik süspansiyonla donatılmıştır, bu da mevcut sürüş durumuna göre süspansiyonun sönümleme kuvvetini kontrol edebilir.Farklı modlarda süspansiyon sönümlemesinin performans aralığı, özellikle küme bağlantısında hala nispeten büyüktür.
Araçta ayrıca üreticinin N Köşe Oyma Diferansiyel adını verdiği bir dönüş diferansiyeli bulunmaktadır.Bunun en büyük özelliği daha stabil bir dönüş kabiliyeti sağlamaktır.Dönerken, sol ve sağ lastiklerin itme kuvveti, kaymayı önlemek için elektronik kontrol cihazı aracılığıyla dağıtılır. Daha önce de bahsettiğim gibi, virajın merkezi gaz pedalının derinliklerinde olduğunda araç çok dinamik.
Sonuç: Bu deneyimdeki iki modelin Hyundai'nin son teknoloji ürünleri olduğu söylenebilir.Hyundai NEXO'nun FCEV'yi gerçekten üretime sokması kolay değil.Güncel unsurlar araç kullanımı açısından uygun olmayabilir, ancak Yeni enerji araçlarını şarj etmenin zorluğunun aynı olduğunu ve yavaş yavaş değişmesinin zaman aldığını hatırlayın. Ve Hyundai'nin yüksek performanslı departman ürünü N serisi kesinlikle favori bir ürün.Hyundai ellerinde hiçbir zaman düzgün bir çelik tabancaya ve nadir bir manuel şanzımana sahip olmadı.Ülkeye iyi bir fiyatla girebilirse, Araba dairesinde başka bir sevgilinin olacağına inanıyorum. (Fotoğraf / metin, Netcom, Shang Zhengang)
