25 | Sevincin "Yeni ve Eski Üçlü" Zorlukları (1. Bölüm) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Çin'in otomobil endüstrisinin 40 yılı, Çin'in 40 yıllık reformu ve açılışının önemli planlarından biridir. "Çin Otomobilinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin'in otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Sevinçin "Yeni ve Eski Üç" Zorlukları (1. Bölüm)
Giriş: Yeni üçlünün (Excellence, Corolla, Elantra) ve eski üçünün (Sangche, Jetta, Fukang) meydan okuması, otomobil tüketiminin orijinal haline dönmeye başladığını ve arabaların artık faydacı tüketim için özel bir meta olmadığını gösteriyor. Bu da demek oluyor ki otomotiv toplumuna yeni bir çağ açarak girmeye başladık.
Yazar / Li Guoan
Son derece zor ve çok özel bir dönemdi. Çin'in aradığı reform ve açılma, yaşamın ve insanların her kesiminin eylemlerinde somutlaşıyor ve genellikle tarihe yazılan heyecan verici ekonomik olaylar yığınlarına dönüşüyor. Çin'in sosyal ve ekonomik gelişimi o kadar muhteşem ki buradaki insanları ve gelecek nesilleri heyecanlandırıyor.
Otomobiller ve toplum arasındaki ilişki, o çağdaki kadar unutulmaz olmamıştı. Eskiden dünyanın ve zamanın işaretiydiler, ama sonunda hepsi uzaklaşarak, insanları tarihin köşesinde giderek bulanıklaşan bir geriye bırakıyor. "Eski üç şey" den -Santana, Jetta ve Fukang'dan "yeni üç şey" e -Excelle, Corolla ve Elantra'ya kadar, bu arabalar ve zamanlarla ilgili bir hikaye.
Santana, 29 yıldır telaşlı
Santana gibi yaklaşık 4 milyon kümülatif satışla 29 yıldır kesintisiz satış yapabilen bir araba hiçbir zaman olmadı ve fiyatı 200.000'den 70.000'e büyük bir sıçrama yaşadı. Santana, Çin tarihinde zamanın ve taleplerin değişimine tanık olmuştur.
"Temmuz 1985'te ilk otomobil fuarı olan 'Şangay Otomobil Sergisi'ni deneyimledik ve Çin halkının modern ruhuna gerçek bir açlık hissettik. Çok büyük bir kalabalık vardı. Acil durum ekibi, propaganda malzemelerini ve 700 araba modelini havaya uçurdu, hepsi göz açıp kapayıncaya kadar çekildi. Bazı önemli ziyaretçiler için birkaç şeyi kurtarmak için çok çalıştık. "Burası Martin Post" Şangay "1000 Gün" de tanımlanan Çin otomobil topluluğu, Santana o dönemde Çin'e girdi.
Santana (Santana) aslen ABD'nin Kaliforniya eyaletinde üzümün bol olduğu bir vadinin adıydı. Güçlü bir Colorado kasırgası bu vadide sık sık patlar. Yerliler de bu kasırga "Santana" adını verir. 1982'de, Almanya'dan Volkswagen yeni bir araba geliştirdi ve bu kasırgadan sonra, bu yeni arabanın tüm dünyada bir kasırga kadar popüler olacağını umarak, ona bu kasırgadan sonra adını vermeyi seçtiler. Aynı dönemde Çin, otomobil "ortak girişimler" yolunu araştırıyordu.
1978'de Çin, Şangay markalı arabaları dönüştürmek için yabancı sermaye kullanmaya hazırlanan Şangay'da bir araba montaj hattı kurmaya karar verdi. O dönemde Birinci Makine Departmanı, General Motors, Toyota, Renault, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi uluslararası üne sahip otomobil şirketlerine davet mektupları göndermiştir. Toyota, Tayvan ile 300.000 araçlık bir proje için pazarlık yapmayı reddetti, Mercedes-Benz bunun teknoloji transferi yapmayacağını söyledi ve diğer şirketler ilgilendiğini belirtti.
21 Ekim 1978'de Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors, ağır araçlar ve arabalar konusunda Çin ile işbirliği projelerini görüşmek üzere bir heyet gönderdi. Müzakere sürecinde, GM Başkanı Thomas Murphy bize bir soru sordu: "Neden bizimle sadece teknoloji tanıtımı hakkında konuşuyorsunuz, ancak ortak girişimler hakkında konuşmuyorsunuz?" İngilizcenin "ortak" olduğunu biliyoruz " "Ortak veya paylaşılan", "girişim" "risktir" ve birbirine bağlı "paylaşılan risk" olmalıdır, ancak o zaman tam anlamı tam olarak anlaşılamamıştır. Bu yüzden Murphy, yöneticilerinden birinden bize "ortak girişimin" anlamı hakkında ayrıntılı bir giriş yapmasını istedi: bu iki tarafın ortak yatırımı ve "ortak girişimidir".
Kapitalist bir ülke ve sosyalist bir ülke, o zamanlar çok cesurca olan bir "ortak girişim" ile uğraşıyordu. Daha sonra ilgili rapor o zamanki eyalet lideri Deng Xiaoping'e gönderildi Deng Xiaoping önemli talimatlar verdi: "Ortak girişimler yapılabilir." Bundan sonra, Çin'in otomobil endüstrisindeki ortak girişimler yolu adımlar atmaya başladı. Daha sonra tarihsel tesadüfler nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors yerine Almanya'nın Volkswagen'i bu önemli ortak girişim fırsatını elde etti. 21 Mart 1985'te Shanghai Volkswagen (şimdi "SAIC Volkswagen" olarak değiştirildi) Automobile Co., Ltd. resmi olarak kuruldu ve tanıtılan ilk model Santana oldu.
O dönemde Çin halkının otomobil ürünlerine ve otomobil teknolojisine olan arzusu insanların hayal gücünü aştı. "1950'lerde inşa edilen eski Sovyet tarzı Şangay Sergi Salonunun sıcaklığı, Çinli izleyicilerimizin coşkusu kadar inanılmazdı. Dayanılmaz rutubet ve boğucu sıcakta, sürekli insan akışı altında neredeyse boğuluyorduk. O zaman oradaki sıcaklığı ölçtük ve 45 ° C'yi aştı.Yüksek hava nemi ile daha da boğucu ve dayanılmazdı.Sadece vücudumuzu destekleyerek standımızın bunalmasını önleyebilir ve bunalmamızı önleyebiliriz. 21 Temmuz'da broşür almak zorunda kalan ziyaretçiler ezilerek öldü. Bu şaşırtıcı değil, çünkü Çinliler için modern arabaları dikkatle gözlemlemek için ilk fırsatlardan biri bu. Beyaz gömlek, koyu renkli pantolon ve Sadece Çinin gelecekteki teknolojisine bir göz atmak için birkaç saat boyunca görülemeyecek bir sıraya dizildiler. Merakla baktılar ve Batı'nın en son modellerine şaşırdılar. Çinin büyük reform projesinin peşinde olduğu şey budur Modern ruha ulaşılabilir. "
Yukarıdakiler, Martin Post tarafından açıklanan 1985 yılı Çin sosyal otomobil gelişiminin statükosudur. O dönemde insanların satın alabileceği tek ortak girişim modeli, o dönemde SAIC Volkswagen tarafından üretilen ve montajı yapılan Santana'ydı. Bu arabanın o zamanki üretimi ve fiyatı hala planlanan ekonominin altındaydı.İnsanlar, nihayet bir Santana satın almak için Şangay Belediye Malzeme ve Malzeme Bürosu veya Çin Otomobil Şirketi aracılığıyla tek kanaldan geçmek zorundaydı.
"Eski (Şangay Belediye Malzeme Bürosu), merkezi hükümetin emtia dağıtım ajansıdır. Bu ajans aracılığıyla, arabalar resmi bir plana göre çeşitli illere ve şehirlere dağıtılır ve bir noktada arabalar yerel düzeye aktarılır. Oradan, acentelere, taksi şirketlerine veya diğer ulusal organizasyonlara satılıyorlar. Özel kullanıcılardan araba talebi fiilen ortaya çıkmadı. "
Bu, daha sonra "en eski üç" den biri olarak adlandırılan Santana'nın başlangıçta yaşadığı dönemdir. 29 yıl sonra (1983-2012) Santana'nın yerini nihayet yeni Santana aldı.
"Aslında, Çinli tüketicilerin zihninde Santana artık sadece genel anlamda modeller için bir terim değil, çağlar boyunca bir tür duygusal özdeşleşimdir. Çinin reformunda ve açılımında dönüşler ve dönüşler yaşayan omurga güçlerinin çoğu hala ilerleme için çabalıyor. Örneğin, erkeklerin yüksek atlama dünya rekorunu arka arkaya üç kez kıran Zhu Jianhua, "Satranç Aziz" Nie Weiping, "Nie Borç" yazarı Ye Xin, ünlü yönetmen Jia Zhangke, ünlü futbolcu Xu Genbao vb., Santana ile çözülemeyen bir bağ kurdular ve 70'ler sonrası ve 80'ler sonrası işyerine şimdi giren çok sayıda kişi, "Kendi Santana, her yere seyahat etmekten korkmuyorsun" sloganını söyleyerek büyüdü.
1993 yılında otomobil satış ve servis sektörüne giren ve art arda SAIC Volkswagen ve Shanghai GM ile ilgili modellerin satışını yapan deneyimli bir otomobil üreticisi olan Xu Gang: "Santana'nın Çinliler üzerinde aydınlatıcı bir etkiye sahip bir otomobil olduğunu düşünüyorum. Araba anlayışı Santana'dan başladı, şimdi bahsettiğimiz arabaların birçok stili var aslında, Santana'dan başlayarak Çinlilere derin bir iz bıraktılar, araba şu şekilde: sedan, kare ve kare. Evet, bir başlangıç ve bir kuyruk var.Uzun zamandır birçok üretici otomobillerin yorumunu çeşitli şekillerde değiştirdi, ancak büyük bir atılım yapmak zor.Zaman geçtikçe, değişim için çok fazla alan yavaş yavaş eklendi Bununla birlikte, Santana'nın Çinliler üzerinde bıraktığı iz çok derin. "
İlk Santana arabalarının nadir bir sağlam şasisi, yüksek kaliteli işçiliği ve malzemeleri ve o zamanlar yerli otomobiller arasında geniş bir alan vardı. Ancak günümüzde en yaygın yapılandırma gibi görünen deri koltuklar, ABS, EBD, hava yastıkları, uzaktan kumanda anahtarları vb. Yok. Ayrıca, devam eden yüksek satış hacmi nedeniyle, 29 yıllık varlığı boyunca, yerel pazar için bazı temel gelişmelerin yanı sıra, bu araba herhangi bir önemli değişikliğe uğramadı.Kullanılan platform her zaman eski bir platform olmuştur. Zamana yavaş yavaş ayak uyduramamasını sağladı.
Editörün yorumu:
Araba yinelemesi "yeni üç şey" ile başlar
Bu, değişen zamanların konusu. Bugün "Üç Silahşör" veya "Yeni ve Eski Üç Tür" hakkında konuşurken, her zaman uzun bir zaman geçtiğini hissediyorum. Bol modeller ve şiddetli rekabet bu kavramları hafızada bırakıyor. Şimdi geriye baktığımda, her zaman bir yaş duygusu hissediyorum Aslında, sadece yaklaşık on yıl. Neden böyle hissediyorsun? Daha hızlı değil ama arabalara ilişkin algımız değişti.
"Üç Silahşörler" olarak adlandırılanlar, orta ve üst seviye otomobil pazarının bozulmasıyla ilgilidir Audi, Buick ve Accord, modellerin kıt olduğu ve rekabetçi bir durum yarattığı bir pazara yerleştirilmiştir. Aslında o zamanlar yeni arabalara olan talep yetersizdi ve pazar bulmak zordu, hiçbir rekabet yoktu. Gerçek durum, üç kılıççının yüzleşmeden oynadığı rol, otomotiv pazarının segmentasyonunun başlangıcı olmasıdır. O zamanlar rekabetin ikiyüzlü olduğunu söylemek, gizlice para saymak ve zevki çalmak, gerçek durum budur. Bununla birlikte, "yeni üç" ün "eski üç" e meydan okuma ivmesi, eskiyi yeni şeftali ile değiştirmenin şiddetini taşır ve tek bir modelin çağının sona erdiğini duyurur.
"Yeni Üç Tür", önceki ortak girişim modellerine göre yeni bir ortak girişim dalgası işlevine sahip.Amaç ve konum çok açık, yani aileye giriyor. "En eski üç" ün misyonu, planlı ekonomiyle sınırlı, "çift yollu sistem" altında yerelleştirmedir, pazarın ihtiyaçlarına tam olarak adapte olamamıştır ve kısıtlı ve tereddütlü görünmektedir. Evrim, piyasanın ittiği modellere aittir; Jetta ve Beverly taksiler sayesinde yola çıktılar, taksiler tarafından mağdur oldular. Aslında aile sedanının öncülerindeydiler ama "konsept gereği ilerlemişler ve pazarın gerisinde kalmışlar." "Gecikti. Örneğin, yanıltıcı "Jetta Village" ve Beverly Car'ı uzatmanın utancı.
"Yeni Sanshang" da böyle bir vicdan azabı ve kısıtlamaya sahip değil, bir sedan sandalye olarak başladı ve böylece sedan sandalyenin tanıtımındaki ana güç ve altın on yılın önemli bir destekçisi oldu. Sadece bu açıdan "yeni ve eski rekabete" bakarak otomobil rekabetinin varlığını hissedebiliriz. Jiajiao yinelemesinin "yeni üç şey" ile başlamasının bir abartı olmadığı söylenmelidir. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Yazar Li Guoan, 2008'den beri otomotiv endüstrisindedir. Otomotiv endüstrisinde kıdemli bir medya çalışanı, TV yapımcısı ve yazardır ve China Business News (TV), Blue Whale Media ve diğer medyada çalıştı. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
