Yeni enerjili araç sübvansiyonları 2020'de önemli ölçüde azalmayacak. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, taşıt-yol işbirliğine ve akıllı ağa bağlı araçlara "yan yana gitme" çağrısı yapıyor.
"Ben de burada duyuruyorum. Herkes çok endişeli. Geçen yıl 1 Temmuz'da eğim düşecek mi? Merak etmeyin, bu yıl 1 Temmuz'da daha fazla düşüş olmayacak."
11 Ocak'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan Bakan Miao Wei, 2020 Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Konferansında Çin'in yeni enerji araçları için dünyanın en büyük pazarına, en eksiksiz endüstriyel destek sistemine ve en eksiksiz politika destek sistemine sahip olduğunu belirtti. Bu süreçte, rekabet yoluyla uluslararası rekabet gücüne sahip bir dizi seçkin işletme ortaya çıkmıştır.
"Uzun vadede, Çin'in yeni enerji araç endüstrisi halihazırda iyi bir ölçek avantajına ve geliştirme ortamına sahip. Gelecekte, yeni enerji araçları geliştirme ulusal stratejisine bağlı kalmaya ve zor kazanılan iyi ivmeyi sağlamlaştırmaya ve geliştirmeye devam edeceğiz."
Miao Wei, otomobil endüstrisinin mevcut gelişme durumuyla başa çıkmak, büyümeyi aktif olarak stabilize etmek ve dönüşümü teşvik etmek için geçtiğimiz yıl, ilgili departmanların pratik sorunları çözmekten ve yeni kinetik enerji geliştirmekten ve endüstrinin gelişim ortamını sürekli olarak optimize etmeye başladığını söyledi. Çok fazla iş.
Miao Wei'ye göre, organik bir bağlantı kurmak için ilgili departmanlar yılın ilk yarısında "2035 Planı" nın formülasyonunu ve yayınını tamamlamaya çalışıyor.
Ayrıca, devlet sübvansiyonlarının azalmasının ardından bir devam politikası olarak, ilgili departmanlar çift puan politikasını daha da geliştireceklerdir.
Miao Wei, "2025 yılında, yeni enerji araçları, otomobil üretiminin ve satışlarının% 25'ini oluşturacak. Bu gösterge nispeten yüksek. Ancak bu bir fayda sağlayabilir. Nispeten yüksek eşik, bu olumlu noktaları da daha değerli hale getiriyor." Temmuz ve Eylül 2019'da Sanayi, Bilgi Teknolojileri ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yakın gelecekte açıklanacak olan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketiminin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler ve Yeni Enerji Araç Puanları" nda yapılacak değişiklikler konusunda kamuoyundan iki kez görüş talep etti.
Çinin otomobil endüstrisindeki zayıf genel teknik rezervler ve inovasyon yeteneklerini geliştirme ihtiyacı gibi mevcut uzun vadeli sorunların yanı sıra yeni enerji aracı sübvansiyon politikalarının düşüşü ve geleneksel otomobil emisyon standartlarının yükseltilmesi gibi kısa vadeli etkilerle ilgili olarak, tüm endüstri hala karşı karşıya. Miao Wei nihayet ilgili departmanların üst düzey tasarım konusunda iyi bir iş çıkarması, koordineli geliştirmeyi teşvik etmesi, reform ve yeniliği hızlandırması ve açık işbirliğini genişletmesi gerektiğine işaret etti.
Aşağıdakiler Bakan Miao Wei'nin konuşmasının tam metnidir.Leifeng.com Xinzhijia orijinal niyeti değiştirmeden düzenledi (silinerek):
2020, Çin'de bir dönüm noktasıdır.
Otomobil sektörü açısından, Danıştay tarafından 2012 yılında yayınlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı" aynı zamanda kapanış yılıdır.
Bu nedenle, reform ve inovasyonu ön plana çıkarmamız, kaliteyi ve verimliliği artırmamız, sektördeki büyük yapısal değişikliklerin yeni durumu altında dönüştürmemiz ve yükseltmemiz gerekiyor.Bu nedenle 2020, bu açıdan da önemli bir yıl.
Otomobil endüstrisi bir uyum dönemine girdi ve yavaş yavaş dibe vurdu ve istikrar kazandı
Her şeyden önce, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi, fırsatların ve zorlukların bir arada bulunduğu bir uyum dönemine girdi.
Birincisi, Çin otomobil pazarı yavaş yavaş dibe vurdu ve istikrar kazandı ve gelecekte gelişme için hala geniş bir alan var.
Çin'in iç ve dış çevresi köklü değişimler geçirdi ve ekonomi aşağı doğru baskı altında. 28 yıllık sürekli büyümenin ardından 2018'den başlayarak Çin'in otomobil endüstrisi, ilk kez üretim ve satışlarda negatif büyüme yaşayarak, bir pazar ve endüstriyel yapısal düzenleme dönemine girdi.
Bununla birlikte, 2019'un ikinci yarısından itibaren, işletmelerin düzenli olarak ayarlanması ve tüketimi teşvik etmek için ilgili politikaların kademeli olarak uygulanmasıyla, otomobil üretimi ve satışlarındaki yıllık düşüş kademeli olarak daraldı.
Kasım 2019'dan bu yana üretimin yıldan yıla pozitif bir büyüme gösterdiğini belirtmekte fayda var. Bu, otomobil pazarına olan güvenin toparlandığını gösteriyor.
Son zamanlarda, sektördeki uzmanlar bu yıl tüm otomobil pazarı için bir tahmin yaptı: bu yılki üretim ve satışlar hafif bir negatif büyüme veya sıfır büyüme gösterebilir.
Benzer bir durum, 2018 ve 2019'da iki yıl üst üste yaklaşık% 10 ve% 8'lik keskin bir düşüş yaşanmasıdır.Son aylardaki eğilime bakıldığında, tutarlı bir durum da göstermektedir.
Yani bu yıl ve önümüzdeki yıl, otomobil üretiminin ve satışının dibe vurduğu ve istikrar kazandığı bir dönem olacak.Üretim ve satışların yaklaşık 25 milyon araçta kalması ve dibe vurmaya başlaması bekleniyor.
Sonuç olarak, otomobil endüstrisi, yüksek hızlı büyümeden kritik bir yüksek kaliteli geliştirme dönemine geçerek geliştirme modunu dönüştürdü.
Bu süreçte, otomobil ile ilgili tüm şirketlerimiz pasif bir şekilde bekleyemez ve fırsatları aktif bir şekilde değerlendirmeli ve zorlukları aşmalıdır. Böylelikle krizleri fırsata çevirebilir, trendi yenebilir ve kıyasıya rekabet içinde öne çıkabiliriz.
Araba şirketleri için dikkat edilmesi gereken üç alan olduğunu düşünüyorum:
-
Yenilik yapma yeteneğimizi geliştirin.
Çeşitli işletmeler Ar-Ge yatırımlarını artırarak ürünlerini sürekli yenilemekte, ürünlerin katma değerini artırmakta, bilimsel ve teknolojik ürünlerin teknik içeriğini artırmaktadır. İstatistiklere göre, 2019 yılında otomobil sektörünün geliri yaklaşık% 5 düşmesine ve bu düşüş üretim ve satışlardaki düşüşten daha düşük olmasına rağmen, şirketin Ar-Ge harcamaları bir önceki yıla göre% 20 artışla% 20'yi aştı.
Bence yukarıdaki fenomen, ciddi araştırmaya değer bir problemdir. Ancak Ar-Ge yatırımını artırarak ve ürünlerin teknik içeriğini artırarak ürünlerimizin katma değeri artırılabilir. Üretim ve satışın önemli ölçüde artmaması durumunda katma değer, satış geliri ve hatta kar, üretim ve satıştan daha iyi bir gelişme sonucu gösterebilir.
-
Marka yetiştiriciliğini güçlendirin.
Arabaların artan popülaritesi ile kullanıcılar sadece sorun olup olmadığını değil, iyi olup olmadıklarını da çözmek zorundadır. Bu, cari tüketim ile geçmiş tüketim arasındaki en büyük farktır.Sadece işletmelerden gelen düşük fiyat rekabetine dayanmak, kapsamlı bir geliştirme yöntemidir. Üretim ve satış genişlemeye devam ederse, bu belki etkili bir önlemdir, ancak bugüne kadar bu artık uygulanabilir bir yol değildir. Ürün kalitesini ve hizmet kalitesini iyileştirerek kullanıcılar markanıza olan bağlılıklarını artırabilir ve markanın değerini artırabilir.Bu küresel otomotiv gelişiminde bir trenddir.
-
Global düzene dikkat edin.
Etkili bir şekilde uluslararası bir kalkınma stratejisi oluşturun, uluslararası ve yerel kaynakların ve iki pazarın kullanımını koordine edin ve faktörlerin küresel ölçekte optimum dağılımını sağlayın.
Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar bu yıl önemli ölçüde azalmayacak
Açılmayı genişletmeli ve verdiğimiz sözleri yerine getirmeliyiz. Otomobil pazarı yabancı hissedarlık üzerindeki kısıtlamaları daha da artırırken, 2020'deki kuşatma olgusunu düşünmek zorunda kalabiliriz. Şehir dışından insanlar içeri girmek istiyor ve şehirdeki insanlar dışarı çıkıyor. Bu dikkate değer bir soru.
İkincisi, yeni enerji araçlarının uzun vadeli olumlu gelişme eğilimi değişmedi.
2019 yılında, başta devlet sübvansiyonlarının azalması olmak üzere ilgili destek politikaları gibi birçok faktörün etkisiyle Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı Temmuz ayında gerilemeye başladı. Bununla birlikte, Çin'in bu yıl yeni enerji araçları üretimi ve satışı, kabaca 2018 satış hacmine denk olan 1,2 milyonu aştı.
Trend açısından bakıldığında 2019 Kasım ayında yeni enerjili araçların satışları 105.000'e, ayın satışları ise 163.000'e ulaştı.Bu ayın satışları düşüş öncesi ortalama seviyeye geri döndü.
Sübvansiyon düşüşünün etkisinin kademeli olarak toparlandığı görülebilir. Aynı zamanda, yeni enerji taşıt ürünlerinin kalitesi de önemli ölçüde gelişiyor ve orta ve üst düzey araçların pazar payı sürekli artıyor.
Aynı zamanda, endüstriyel yapı da optimize olmaya devam ediyor ve geri kalmış şirketler piyasadan çekildi.Ancak, yeni otomobil üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri de dahil olmak üzere çok sayıda yeni girişin başladığını uygulamaların duyurusundan görebiliyoruz. Enerji taşıtları açısından, daha yüksek kaliteli ürünler üretilmektedir.
Şu anda, dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarına, en eksiksiz endüstriyel destek sistemine ve en eksiksiz politika destek sistemine sahibiz Bu süreçte, rekabet yoluyla çok sayıda uluslararası rekabet eden şirket ortaya çıkmıştır.
Uzun vadede, Çin'in yeni enerji araç endüstrisi halihazırda iyi bir ölçek avantajına ve iyi bir geliştirme ortamına sahip.Gelecekte, bu zor kazanılan ivmeyi sağlamlaştırmak ve geliştirmek için yeni enerji araçları geliştirmeye devam edeceğiz.
Daha da önemlisi, bu yıl 1 Temmuz'da, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon artık keskin bir şekilde düşmeyecek.
Araç-Yol İşbirliği Akıllı Bağlantılı Araçlarla Yan Yana Gitmeli
Üçüncüsü, akıllı ağ bağlantılı araç teknolojisi hızla gelişiyor ve araç-yol işbirliğinin uygulanması eşzamanlı olarak teşvik edilmelidir.
Komple araçlar açısından, büyük yerli otomobil şirketleri, elektrikli modellerin platformunda L1 ve L2 destekli sürüş sistemlerinin uygulanmasını hızlandırdı; 2020'de, trafik sıkışıklığı, otomatik park, otomatik fren ve diğer senaryolara uygun L3 seviyesi otomatik sistemleri arka arkaya piyasaya sürecek. Mevcut modellere sürüş fonksiyonlu ürünler eklenmiştir.
Anahtar teknolojiler açısından, ülke işletim sistemleri, otomotiv sınıfı yongalar, elektronik ve elektrik mimarisi ve bilgi güvenliği araştırma ve geliştirmesinde ilerleme kaydetmiştir.
Örneğin Zebra ve Baidu gibi otomobil şirketleriyle işbirliği içinde geliştirilen araç içi işletim sistemleri, mevcut modellerde yaygın olarak kullanılmış; Huawei ve Neusoft, araç içi bilgi işlem platformlarının gelişimini ve araç kontrol sistemlerinin araştırma ve geliştirmesini de artırmaktadır. , Cihaz, yönetim ve buluttan oluşan endüstriyel ekosistemin ilk inşası.
Otonom sürüşün tüm sorunlarını akıllı ağa bağlı araçlara koymamak için herkesin önemli bir fikir birliğine vardığını belirtmekte fayda var, otoyol sistemleri ve yol lambaları gibi kontrol sistemlerini uygulamak için kurumsal ve pazar avantajlarını kullanmalıyız. Dijital ve akıllı dönüşüm.
Bu sayede otonom araçların zorluğu azalacak ve araç-yol koordinasyonu sağlanacak ki bu önemli bir ilerleme.
Tabii ki, bu süreçte güvenlik hala ilk gerekliliktir L5'e girmeyin (tamamen insansız sürüş) Bu aşamada, L3 ve altı destekli sürüş hala uygulanmaktadır.
Ek olarak, yardımlı sürüşte kazanılan deneyime dayanarak, kademeli olarak seri üretecek ve araca binecek ve sonunda kademeli olarak L4 ve L5'e ilerleyecektir.
Buna ek olarak, ülke çapında bir düzineden fazla test gösterim bölgesi inşa edildi ve 20'den fazla şehirde 300'den fazla yol testi lisansı verildi.Örneğin, Şangay, Changsha ve Pekin, toplu olarak açık yollara çok modlu yollar kurdu. İletişim terminallerini ve algılama ekipmanını test edin ve insanlı ve kargo test ve gösteri uygulamalarını aktif olarak teşvik edin.
Şu anda yaptığımız şey, çeşitli yerlerde test alanlarının standartlarını birleştirmek.Test standartları birbirleri tarafından bilinmelidir.Herkes aynı şeyi tekrar etmemeli, bir işbölümüne sahip olmalı ve bu testleri geliştirmek ve daha iyi hale getirmek için birlikte çalışmalı.
Aktif olarak hareket edin, fikir birliği oluşturun ve endüstriyel geliştirme ortamını optimize edin
Otomobil endüstrisinin mevcut gelişme durumuyla başa çıkmak, büyümeyi aktif olarak stabilize etmek ve dönüşümü teşvik etmek için, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, pratik sorunları çözmek ve endüstriyel gelişim ortamını sürekli olarak optimize etmek için yeni kinetik enerji geliştirmek üzere geçen yıl ilgili bakanlıklara ve komisyonlara katıldı. Çok fazla çalışma yapıldı.
İlk olarak, güveni güçlendirin, fikir birliği oluşturun ve "2035 Planı" nı hazırlayın.
Şu anda plan temelde şekillendi ve kamuoyundan kamuoyunun görüşleri talep edildi.Önceki planla organik bir bağ kurabilmek için bu yılın ilk yarısında planın formülasyonunu ve yayınını tamamlamaya çalışıyoruz.
İkinci olarak, çift puan politikasını daha da iyileştirin.
2019 yılının Temmuz ve Eylül aylarında, binek araç şirketlerinin ortalama yakıt tüketimine ilişkin yönetim yönteminin revizyonu ve yeni enerji araçlarının noktaları hakkında kamuoyuna iki kez görüş talep ettik.Aynı zamanda, toplumun her yönünden gelen geri bildirimlere dayanarak revize ve iyileştirme yaptık. Yakında yayınlanacak.
Bu politika revizyonu, puan yönteminin uygulanmasındaki iki yıllık deneyime dayanmaktadır ve yeni durumu ve endüstriyel gelişmenin yeni sorunlarını kapsamlı bir şekilde ele almakta ve yeni enerji araçlarının pazar odaklı geliştirilmesini teşvik etmek için uzun vadeli bir mekanizma kurmayı amaçlamaktadır.
Son iki yıldaki duruma bakılırsa, olumlu noktalar çok değerli değil, bazı şirketlerimizin standartları karşılama sürecindeki dağıtımıyla ve eşiklerimizin belirlenmesi ile de çok ilgisi var.
Üçüncüsü, otomobil tüketimini teşvik edecek politikaların uygulanmasını teşvik edin.
Spesifik olarak, eski arabaların eski ve yenilenmesini düzenli bir şekilde teşvik edeceğiz; yeni enerji araçları için sübvansiyonları optimize etmeye devam edeceğiz; kırsal araçların değiştirilmesini teşvik edeceğiz; şehirlere giren kamyonetlerdeki kısıtlamaları istikrarlı bir şekilde gevşetecek; ikinci el otomobil pazarının refahını hızlandıracak; yerel yönetim araç yönetimi önlemlerini optimize edeceğiz.
Durumu kırmak ve yüksek kaliteli endüstriyel kalkınmayı teşvik etmek için uyumlu çabalar
Şu anda Çin'in otomobil endüstrisi, zayıf genel teknik rezervler ve inovasyon yeteneklerinde gelişme gibi uzun vadeli sorunlar yaşıyor ve ayrıca yeni enerji araç sübvansiyonu politikalarının düşüşü ve geleneksel otomobil emisyon standartlarının yükseltilmesi gibi kısa vadeli etkilerle karşı karşıya.
Diğer bir deyişle. Tüm endüstri hala daha büyük bir aşağı yönlü baskı ile karşı karşıyadır.Bu şartlar altında, çabalarımızı durumu düzeltmek ve kırmak için yoğunlaştırmalı, endüstrinin sürdürülebilir kalkınma ivmesini güçlendirmek için pratik önlemler almalıyız.
İlk olarak, üst düzey tasarımda iyi bir iş yapın.
Enerji tasarrufu ve yeni enerji otomobil endüstrisi geliştirme planının kapanışını ve yeni enerji otomobil endüstrisi geliştirme planının yayınlanmasını bir fırsat olarak ele alarak, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini aralıksız ve aralıksız olarak teşvik edeceğiz. Aynı zamanda, iki planlama hedefinin ve görevinin sorunsuz bir şekilde uygulanmasını teşvik etmek için politika önlemlerini daha da iyileştirin. Elektrifikasyon, ara bağlantı ve istihbarat geliştirme eğilimine odaklanmak, yeni enerji otomobil endüstrisinin entegrasyonunu, yeniliğini ve yüksek kaliteli gelişimini teşvik eder.
İkincisi, koordineli gelişimi teşvik edin.
Yeni enerji aracı sübvansiyonlarını ve geri çekilme politikalarını daha fazla incelemek ve değerlendirmek için ilgili departmanlarla çalışacağız ve kamu sektörü araçlarının elektrifikasyonu gerçekleştiren ilk kişiler olmasını destekleyeceğiz.İki noktalı yönetim yöntemini mümkün olan en kısa sürede yayınlamalı ve endüstrinin yeni gelişimini dikkate alarak 2021'den 2023'e bilimsel ve rasyonel bir şekilde tasarlamalıyız. Yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri.
Aynı zamanda, düşük yakıt tüketimli araçlar, teşvik önlemleri ve ticaret esnekliği mekanizmalarına işaret etmemiz, geleneksel içten yanmalı motorlu araçların ve yeni enerji araçlarının koordineli gelişimi için mekanizmayı daha da iyileştirmemiz ve yeni ve eski kinetik enerjinin dönüşümünün ritmini kavramamız gerekiyor.
Üçüncüsü, reformu ve yeniliği hızlandırın.
Ürün güvenliği, enerji tasarrufu ve çevre korumasının sağlanması temelinde, daha açık ve kapsayıcı denetim yöntemleri, piyasaya sürülen ürün grubu yönetimi, yeni teknolojilerin grup pilot yönetimi, yeni süreçler, yeni malzeme uygulama değerlendirme prosedürleri ve diğer uygulama kurallarını benimseyecek ve lansman yapacağız. Kurumsal ürün kendi kendini test etme ve raporlama taahhütleri için pilot proje.
Buna ek olarak, nitelikli işletmelerin görevlendirilmiş işleme ve üretim gibi reform önlemlerini uygulamasına, ön erişimi daha da rahatlatmasına, etkinlik sırasında ve sonrasında denetimi güçlendirmesine ve işletmelere ve pazara daha fazla seçenek sunmasına izin vermeliyiz.
Dördüncüsü, açık işbirliğini genişletmek.
Otomobil endüstrisi, açıklık, entegrasyon, karşılıklı fayda ve kazan-kazan işbirliği konseptini uygulamalı, açılarak reform, gelişme ve yeniliği teşvik etmeli, Kuşak ve Yol Girişimi'nin ortak inşası gibi fırsatlardan tam olarak yararlanmalı ve küresel otomotiv endüstrisi zincirine, tedarik zincirine ve değer zincirine aktif olarak entegre olmalıdır. , Yüksek kaliteyi küresel endüstriyel sisteme ve uluslararası pazara entegre ederken, yeni enerji araçlarının altyapı, standartlar ve düzenlemeler ve finansal hizmetler ile sinerjisini küreselleşmeye teşvik etmek.
Kısacası, Çin'in otomobil endüstrisinin modelini yeniden şekillendirme ve gelişme aşamasına geçme tarihi fırsatı karşısında, asıl niyetimizi hatırlamalı ve misyonumuzu aklımızda tutmalıyız. Günü yakalayın, zamanı yaşayın ve Çin'in otomobil gücünden otomobil gücüne dönüşümünün gerçekleşmesini hızlandırın.
Leifeng.com'dan önerilen okuma: Li Keqiang, Tsinghua Üniversitesi: Neden "bulut kontrollü temel platformun" akıllı ağa bağlı araçlarda ulusal özelliklere sahip bir altyapı olduğunu düşünüyorum?
Leifeng.com'dan önerilen okuma: Çin Karakteristikleriyle Otonom Sürüş Nedir Li Deyi, insan, araç ve yolun üç unsurunun birleşimine dikkat çekti.
