Daha önce bir BMW alacak para yoktu, ama şimdi bir BMW alacak para yok mu?
Bu makale, yazar charly jiang'dan Bir Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
Daha dün, BMW Brilliance'ın yeni 1 serisi sedanı resmi olarak piyasaya sürüldü.
Bu makalenin başında, Çin'deki lüks markaların yerli giriş seviyesi küçük arabalarından (sedanlar ve SUV'lar dahil) bahsetmek istiyorum:
Aslında, bu tür bir araba için, kendi konumu biraz karışıktır. Boyutları büyük olmadıklarından ve genellikle yüksek konfigürasyonda olmadıklarından, ilk izlenim her zaman nispeten düşük hissedecektir. Ek olarak, Audi ve Mercedes-Benz markaları giriş seviyesi otomobiller ve SUV'lar için her zaman yatay platformlar kullandılar (bu değil, BMW de son iki yılda çukura girdi) ve düşük imajı daha da derinleştirildi. Bu nedenle, bu arabaların sahipleri kolayca "X'i parasız olarak zorla kurun" olarak etiketlenir.
Bir dereceye kadar, bu araba sahipleri için oldukça üzülüyorum. Lüks markaların giriş engellerinin kademeli olarak düşürülmesinin, gerçekten de bütçeleri yetersiz olan bazı insanları "dişlerini ısırıp X takmak için lüks bir marka satın alma" fikrine götürdüğü doğrudur, ancak arabanın kendisi söz konusu olduğunda, bunlar kesinlikle bir lüks değildir. Bakkal alışveriş sepeti işareti. Özellikle Golf 7 ve Audi A3 kardeşler, her ikisi de Volkswagen Grubu'nun MQB platformu altında yer alırken, ikincisi hiçbir şekilde logoyu değiştirmek kadar basit değil. Dış iç işçilik ve iç sürüş deneyimi, ekstra paranın bir kısmının her zaman nereye gittiğini söyler.
Bazı insanlar zengin olduktan sonra, aile ikinci bir araba almayı düşünebilir. Bu arabaya verilen işe gidip gelme talebi yüksek değil, belki de sadece annenin eve gidip çocukları alması ve bırakması için bir ulaşım aracıdır. Bu tür varlıklı aileler yaşam kalitesini sürdürme eğilimindedirler ve araba satın almak için yeterli bütçeleri vardır, bu nedenle giriş seviyesi kompakt otomobiller veya lüks markaların SUV'leri dikkate almaları gereken bir araç türüdür. Her şeyden önce lüks bir marka olarak temel "lüks" kalitesine sahipler.İkincisi, bu tür bir araba ebat olarak büyük değil ve şehirde bir ulaşım aracı olarak çok esnek (özellikle kadınların kullanması için). Bir kez daha, bu tür arabaların önemli bir kısmı Yerli üretim, fiyat çok çirkin değil. Bu yüzden bu arabaların niş olduğunu düşünmüyorum, ancak hatırı sayılır sayıda yerli tüketicinin araba satın alma taleplerini tam olarak karşılıyorlar.
BMW 1 Serisi sedanın rekabet gücü nedir?
Böylesine büyük bir ortam açısından bakıldığında, yepyeni BMW 1 Serisi sedan da doğru zamanda doğuyor. Görünüşü, BMW'nin sedan versiyonuna sahip olmayan giriş seviyesi modelinin küçük eksikliklerini telafi ediyor. Aynı zamanda, UKL'nin iki temel faktörü ve yerelleştirme tüm aracın maliyetini kontrol edebilir. Çin'in özel tedarikinin kimliği aslında Çin tüketimini daha doğru bir şekilde kontrol edebilir. İhtiyaçlar.
Bununla birlikte, mevcut otomobil pazarı, özellikle lüks marka pazarında yoğun olan evrensel fiyat savaşları dönemidir. Örneğin, giriş seviyesi lüks orta seviye otomobil BMW sadece 250.000 yuan'a bir tane satın alabilir ve yeni Audi A4L yarım yıldan az bir süredir piyasadadır, ancak aynı zamanda fiyat savaşları dalgasına da dahil olmuştur. Bu, daha düşük kaliteli lüks kompakt otomobillerin tüketicileri kazanmak için göz kamaştırıcı düşük fiyatlara ihtiyaç duyduğunu gösteriyor.
Bu kez lanse edilen yepyeni BMW 1 Serisi sedan'ın başlangıç fiyatı kuşkusuz pahalı olan 204.800 yuan. Rakip Audi A3'ün başlangıç fiyatı sadece 184.900 yuan olduğu için, bu bir indirim değil. Yapılandırma açısından, BMW 1 Serisi, A3'ten daha fazla anahtarsız çalıştırma, çok işlevli direksiyon simidi ve daha gelişmiş bir multimedya sistemine sahipken, Audi A3'te daha fazla diz hava yastığı, otomatik park, deri direksiyon simidi ve daha fazla hoparlör bulunur. Genel olarak, iki "dilenci sürümü" konfigürasyonu benzerdir.
Giriş seviyesi güç söz konusu olduğunda, BMW daha çok utanıyor. Çünkü sadece 1.5 üç silindirli bir turboşarj ile donatılmıştır. X1 modeli ile ilgili önceki deneyimlerime göre, bu motor 6at şanzıman ile mükemmel işbirliği sayesinde çok düzgün bir güç çıkışı sağlayabilir.Bu, insanlara motorun işlenmesinin 136 beygirle sınırlı olmadığını hissettiriyor. Bununla birlikte, üç silindirli motorun doğasında bulunan birinci dereceden titreşim dengesizliği hala aşılamaz bir boşluktur, özellikle rölanti hızında çalışma kalitesi hala oldukça zordur.
Bir sonraki seviye konfigürasyonunun fiyatı 229.800 yuan. Bu fiyata panoramik sunroof, otomatik LED farlar, hafızalı elektrikli deri koltuklar, deri direksiyon simidi ve sensör silecekleri olan BMW 1 Serisi'ni satın alabilirsiniz.Fiyat farkı konfigürasyon iyileştirmesi açısından makul ancak sorun giriş seviyesi modelde Fiyat çok yüksek, bu yüzden bu da artıyor. Daha yüksek seviye 1 Serisi 259,800 yuan olarak fiyatlandırılır ve ek konfigürasyon otomatik klima, ters video ve navigasyon işlevli multimedya sistemlerini içerir. 4 silindirli 1 serisi satın almak istiyorsanız, fazladan 30.000 yuan ödemeniz gerekecek. 192 beygir gücünde bir motora ek olarak, parlamayı önlemek için yükseltilmiş 8at şanzımanlar, vites değiştirme kanatçıkları, iç dikiz aynaları ve daha fazlası da var. Büyük tekerlekler.
Sınıfının en iyisi olan 125i, şu anda 120i'den 30.000 yuan daha pahalı ve 319.800 yuan'a ulaştı.Motorun 231 ata yükseltilmesine ek olarak, hız sabitleyici, ön radar, HUD ve ısıtmalı deri koltuklara da sahip. , Elektrikli bel desteği ve otomatik park, hepsi sadece 30.000 yuan'a mal oluyor, sonra şu sonuca varabilirim: yeni BMW 1 serisi sedanın fiyat oranı en yüksek konfigürasyondur.
O NE LAN? Tüm sistemin en yüksek maliyet performansı? Oh, işte bu. En iyi eşleşmeyi başkalarına tavsiye etmeye giderseniz, muhtemelen şu cümleye geri döneceğinizi söylemek oldukça ironik: 300.000'den fazla istiyorum Hangi 1 diziyi satın alacağım? Sözler basit ve kaba ama doğru.
Görünüm ve iç mekan açısından yorumlama
Tek başına görünüm açısından bakıldığında, 1 Serisi çok başarılı bir otomobil. Sedanın şekli yepyeni olduğu için "popo" durumu yok ve kuyruğun geçişi çok doğal. Gövde oranını tahrip eden uzatma davranışı olmadan, arka kapının Hoffmanster köşe tasarımı da çok uyumlu görünüyor ve aracın kompakt şekli, gitmeye hazır bir gerginlik duygusu ortaya çıkarıyor.
İç tasarım, UKL platformundaki mevcut kardeş modellerden farklı değildir. BMW, önden çekişli modüler platformuyla çukura girdiğinden beri, düşük kaliteli giriş modelleri kademeli olarak aile tabanlı bir tasarım sistemi oluşturdu. Ama bunun iyi bir şey olduğunu düşünmüyorum: tam tersine, X1 ve 1 serisi sedan gibi bir araba kullandığınızda, dar koltuklar ve aptal mekanik kollar size her zaman onların kimliğini hatırlatır. Bu, giriş seviyesi bir BMW. Mercedes-Benz MFA platformu altındaki bir otomobilin S-sınıfının aile içi iç tasarımını asla kullanmayacağı hissini veriyor.
A3 veya 1 serisi?
Dürüst olmak gerekirse, bu daha önce çok karışık bir soruydu, ancak fiyata baktıktan sonra, temelde emindim: A3, uzun bir süre bu seviyedeki tüketiciler için hala en iyi seçim.
Ancak bu iki araba şu anda mükemmel değil. Küçük boyutlu lüks bir kompakt otomobil olarak, sportif BMW için daha iyi olmalı, ancak Audi A3 hava çıkışının 30'dan fazla parçasına, geri çekilebilir ekrana ve sofistike iç teknolojiye sahip. "Lüks" kelimesi yeterli değil. Mekanik yönüne ek olarak, seleflerine göre önemli ilerleme kaydetmiş olsa bile, A3'teki ucuz DCT hakkında her zaman daha fazla endişelendim. 1 serisi sedan'a gelince, güç aktarım mekanizması eşleşmesi ve mükemmelliği, üç silindirli motorun fiziksel kusurlarını telafi edemez - lüks bir marka olarak pahalı olsa da, değerlerinin tamamen logodan türetilmediğini, giriş seviyesinin nihayetinde bir giriş olduğunu her zaman vurgulamıştım. Düşük maliyetli önlemler hala çok açık.
(A3)
Yayınlanan bazı değerlendirme makalelerinden yola çıkarak, BMW mühendislerinin sürüş performansının kötü olmayacağını biliyorum, bu sonuç biraz keyfi. Fakat bu seviyeyi gerçekten satın alan tüketicilerin rasyonel faktörleri ne kadar işgal edebilir? A3 hem dahili hem de harici olarak yeterince mükemmel ve fiyatı da çok cazip ... UKL platformunuzun sedan 1 serisi ne yaparsa yapsın, 20.000 yuan kılavuz fiyat farkını nasıl telafi edebilirsiniz? Dahası, A3'ün terminal indirimleri yetersiz değil. Oyun fiyatı ne olursa olsun, oyun soyağacı, oyun duyguları aslında yarım kedi. BMW'nin göstereceği çok şey var, ancak Almanya'daki Regensburg fabrikasında doğan önden arkadan çekişli hatchback 1 Serisi'nin satışını durdurmadığını unutmayın.
