Akıllı araba endeksi değerlendirme sonuçlarının ilk grubu yayınlandı: bağımsız ürünler neden ortak girişimlerle eşit şekilde eşleştirilebilir?
İnsanların dikkati hala Euro-NCAP çarpışma güvenlik testi sonuçlarına odaklandığında, Batılı endüstri destekçileri, aktif güvenlik konfigürasyonunun performansını standarda dahil etmişlerdir. Bu bilişsel boşlukların gerçekten büyük olduğunu söylemeliyim ve birçok içgörülü insan da bu durumu değiştirmek için çok çalışıyor. Bunlar arasında, endüstrinin dikkati ve tanıtımı vazgeçilmezdir, bu nedenle Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü ilk akıllı araba endeksi değerlendirme sonuçlarını açıkladığında, olay yerindeki alkış birbiri ardına devam etti
Çin'in otomotiv aktif güvenlik sistemi değerlendirme standartları nihayet geliyor.
Değerlendirmeye katılan ilk model grubu çok değil, sadece üç tane: SAIC Volkswagen Tiguan L, Changan CS75, Great Wall Weipai VV5. Test projesi, bu üç aracın aktif güvenlik sistemlerinin performansını araştırmaktır.Özel inceleme bağlantıları ACC (Adaptive Cruise Control System), AEB (Automatic Emergency Braking System), LDW (Lane Departure Warning System), BSD (Blind Zone) ile ilgilidir. İzleme sistemi), APS (Otomatik Park Yardım Sistemi) ve diğer güvenlik sistemleri. Bununla birlikte, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü tüm arabaları test etmiyor, bunun yerine, son iki yılda piyasada bulunan, 3.000'den fazla satış biriktirmiş ve değerlendirme için yukarıda bahsedilen sürüş destek sistemlerini yaygın olarak kullanan binek otomobilleri seçiyor.
Sonuçlara bakıldığında, üç Tiguan L, CS75 ve VV5 otomobilinin skorları oldukça yüksek, ancak belirli performansta bazı boşluklar var. Örneğin, Tiguan L'nin uyarlanabilir seyir ve kör nokta izleme sistemi, CS75'in şeritten ayrılma uyarı sistemi ve VV5'in uyarlanabilir seyir performansı görece zayıf.
Bu sefer üç modelin değerlendirme sonuçlarından yola çıkarak, test edilen kendine ait marka modeller akıllı sürüş ve aktif güvenlik açısından daha iyi performans gösterdi, ancak yine de iyileştirme için yer var. İlginç olan, CS75 ve diğer bazı habersiz test arabalarının, araç koşullarını ve yol koşullarını ayırt etmek için kamera + radar kullanmasıdır. Öndeki engelleri ayırt etmede daha güvenilirdir ve daha rahat yavaşlar. Tiguan L ve VV5 Kullanılan tek radar nispeten zayıf ayrımcılığa sahiptir.
Açıkçası, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü sadece bu üç otomobili test etmeyecek.Volkswagen Tiguan L, Çin Seddi Weipai VV5 ve Changan CS75 bu kez duyurulacak ilk seri modeller olacak. 2018 Ağustos ve Kasım aylarında piyasaya sürülecek. İkinci ve üçüncü grup modellerin değerlendirme sonuçları ve Ağustos ayında, L2 seviyesi akıllı sürüş yardım sisteminin ilgili değerlendirme sonuçlarını açıklamayı planlıyor. Aynı zamanda Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, 2018'de bağımsız olarak seçmeyi planladığı 25 değerlendirme modelini de duyurdu. Özetle, bu projeyi "büyütmek" niyetindeyim -ama aktif güvenlik ve akıllı sürüş değerlendirme sistemini büyütmek istiyorsanız, içinde çok sayıda makale olacak.
Öncelikle değerlendirme sisteminin işlevlerinden biri, piyasada aktif güvenlik ve akıllı sürüş sistemleriyle donatılmış ürünleri izlemektir.
Anlaşılması kolay, güvenlik konfigürasyonu ve akıllı sürüş sistemi gibi elektronik teknoloji ürünlerinden bahsetmeye gerek kalmadan, yüzeyde hem iyi hem de kötü olan otomobiller gibi son derece yüksek eşiklere sahip ağır sanayi ürünlerinin hala birçok ürünü var. Özellikle bağımsız markalar, güvenlik konfigürasyonunda her zaman büyük avantajlar sağlamışlardır, ancak bu güvenlik konfigürasyonlarının gerekli rollerini gerçekten oynayıp oynayamayacakları, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından oluşturulan bu "akıllı otomobil endeksi değerlendirme sisteminin" görevidir Yukarı. Ayrıca, ortak girişim ürünleriyle karşılaştırıldığında, ürünlerinin çoğu Avrupa'da Euro-NCAP'de test edildi, ancak Çin'e geldikten sonra performansları aynı mı? Daha iyi olabilir veya daha kötü olabilir. Tüm bunları gerçekten değerlendirmezseniz, belirli sonuçları bilemezsiniz.
Bu değerlendirme sisteminin ikinci işlevi, kendi konuşma hakkını tesis etmektir.
Çin otomobil pazarı, yabancı markaların ortak girişimler adına kendi ürünlerini ürettikleri ve kendi markalarımızın da çeşitli otomobiller ürettiği büyük bir otomobil tüketicisidir. Şu anda, denetleme sistemi ayak uydurmalı, böylece tüketiciler referans veya karşılaştırma için bir kıyaslama yapabilirler. Üstelik "Çin'in yol koşullarına uygun bir konfigürasyon özelliğidir", bu faktör de dikkate alınmalıdır.
Örneğin, APS'yi (Otomatik Park Yardım Sistemi) test ederken, bu kez tüm test araçları, çift sınırlı araç paralel park etme ve tek sınır araç paralel park etme ve bazıları bir açıyla park etme konusunda tatmin edici sonuçlar elde edemedi. Park ederken nasıl hizalanacağını bir kenara bırakın, park alanını belirlemek de zordur. Bu nedenle, Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü tarafından verilen tavsiye, APS tek sınırlı araç işareti tanıma yeteneğini optimize etmeye odaklanmak ve otomatik park işlevinin uygulanabilirliğini daha da iyileştirmektir.
Sadece park alanlarının tanınması ve park edilmesi değil, aynı zamanda şeritten ayrılma sistemi testinde birçok modelin köşe tanıma yeteneklerinin geliştirilmesi gerekiyor.Motorsuz araçlarda küçük araçlar karşısında kör nokta tespitinin tanıma yetenekleri de çok önemlidir. Bunların çoğu yerel yollarda benzersiz koşullardır. Şu anda, kendi standartlarınızı ve konuşma hakkınızı belirlemeniz çok önemlidir Yöreye bağlı olarak, yerel halkın ihtiyaçlarını daha iyi anlayacağız ve yol güvenliğinin iyileştirilmesine katkıda bulunabileceğiz. Nesnel olarak konuşursak, bu aynı zamanda bağımsız markalar için aktif güvenlik sistemlerinin geliştirilmesine daha elverişlidir, çünkü Çin'in yol koşulları ve ulusal koşulları en iyi bildiğimiz şeylerdir. Ortak girişim markaları için de Çin pazarına uygun aktif güvenlik sistemleri geliştirmeleri gerekiyor.
"Değerlendirme sonuçlarına göre, Çin'in akıllı arabaları aynı tipteki yabancı ürünlerden daha aşağı değil ve bazı bireysel teknolojiler ikincisinden bile daha iyi. Özellikle Çin sürüş senaryolarının anlaşılmasında Çinli markaların daha fazla avantajı var." Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü Genel Müdür Yardımcısı Xie Fei yaptığı konuşmada bunu çok net ifade etti.
Yukarıdaki resim Fox, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü tarafından test edilmiştir ve aşağıdaki resim Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS tarafından test edilmiştir Test standardı% 25 ofset çakışma çarpışmasıdır ve hız saatte 64 kilometredir. Karşılaştırma yoksa iyi mi kötü mü olduğunu söylemek imkansızdır.
Resmi sonuca götürmek:
Modellerin gerçek performansına bakıldığında, akıllı aktif güvenlik alanındaki bağımsız ürünler ile ortak girişim ürünleri arasındaki boşluk o kadar büyük görünmüyor Bunun nedeni şunlar olabilir: Yatırım yapılan zamanla ölçüldüğünde, herkes hala akıllı aktif güvenlik sistemleri alanında. Bu bir "acemi", bu nedenle, ortak girişim oyuncularının genel olarak daha iyi performans gösterirken, otonom oyuncuların bir öğede olağanüstü olabileceğini görebiliriz. Ancak en önemli şey, daha kapsamlı bir akıllı aktif güvenlik sistemi kalibrasyonu gerçekleştirmek için Çin'in ulusal koşullarını ve yol koşullarını dikkate almak ve birleştirmektir. Dahası, gelecekte, yeni nesil akıllı otomobiller, belirli avantajları sürdürmek için iletişim (5g) ve konumlandırmayı (Beidou yüksek hassasiyetli konumlandırma) da kullanabilir; bu, aynı zamanda bağımsız marka akıllı otomobiller için yeni bir dönüm noktasıdır ve Çin'in altyapı avantajlarına katkıda bulunur.
Aslında, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü sektörden ve modellerin performansından bahsediyor olsa da, bu değerlendirme sistemini kurabilir.Arkaplan, Euro NCAP'in L1'i büyük ölçekte test etmesidir, ancak L2 sürücü yardım sisteminin değerlendirmesini 2020'ye kadar başlatmayacaktır. Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü, L2 değerlendirme sonuçlarını bu yılın Ağustos ayında yayınlama niyetini açıkladı. Ayrıca, Çinin akıllı otomobiller için değerlendirme standardının dünyanın gerisinde olmadığı da görülebilir. Ünlü olursa, kendi söylem sistemini kurma fırsatına bile sahip olacaktır - tıpkı mevcut US IIHS ve Avrupa'nın Euro-NCAP gibi aynı. Şahsen umarım bu değerlendirme sistemi devam edebilir.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
