Detroit duman gibi değil
Pek çok kişi Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın etkisinin giderek azaldığını söylüyor. BBA katılmadı ve diğer Avrupalı otomobil üreticileri katılmadı. Tüm mekan Kuzey Amerika otomobil şirketlerinin "kendi kendine eğlencesi" gibi. Detroit'e gelmeden önce bu sözler de çok ikna olmuştu - yeni araba çıkış listesine baktığımızda, gerçekten ilginç bir ürün yok gibi görünüyor, sergiye ilgi uyandırmak zor. O sıkıcı ve hüzünlü sayıları tekrarlamak istemiyorum Hayat bana trendleri basit artı ve eksi işaretlerinden yargılamamamı söylüyor.Gerekirse oraya 12 saat uçmanız gerekiyorsa daha doğru bir cevap bulabilirsiniz.
İlk gün, Detroit Metropolitan Wayne Havaalanından çıktığımızda, Dearborn'a 16 dakikalık kısa bir sürüş mesafesinde, sadece sokak tabelalarından birçok tanıdık kelimeyi görebildik: Ford, Mecury, Lincoln, Rouge, Highland, Plymouth, Pontiac, AubumHills ... Bu yer isimleri arabalarla yakından ilgilidir.
Şu anda, hayatımızın uzun zamandır Detroit gibi şehirlere çok tuhaf bir şekilde bağlı olduğunu keşfettim.
Ertesi gün, uzun Michigan Bulvarı boyunca, Dearborn'dan doğuya doğru yürürken, General Motors genel merkezine, Rönesans Merkezi'ne ve oradan caddenin karşısına ulaşmak için sadece 20 dakikadan daha az sürmeniz gerekir. Burası, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın yapıldığı Cobo Kongre ve Sergi Merkezi. Bu bölge, geçmişte geniş anlamda, yaklaşık yüz yıldır, uzun bir süredir, küresel otomobil gelişiminin yönünü domine etti.Amerikalıların en çok gurur duyduğu otomobil endüstrisinin kalbi ve küresel pazarı yönlendirmek için beyinleri.
Üçüncü gün Henry Ford Müzesi'nde Detroit hakkında daha çok şey hissettim. En eski Model T'den, 1930'ların en lüks otomobili Lincoln Continental'e ve ardından lüks ve performansı birleştiren Buick'e kadar, 1949'da modern bir sedanın prototipini oluşturan Ford sedan, 1970'lerdeki petrol krizi sırasında piyasaya sürüldü. 1980'lerde Chrysler'in ilk MPV modelinden, ilk nesil Accord, 1990'ların sonunda başarısız olan GM EV1 ve şimdi popüler olan Prius'tan ... Tarihi arşivler titizlikle ve parlak bir şekilde tutuluyor ve Avrupa veya Japonya'daki otomobil müzelerinde ifade edilemeyecek kadar ağır bir his var.
Bundan sonra, bu araba şehrinde yürürken birçok "Paskalya Yumurtası" bulacağız ve ayrıca araba OEM'lerinin şehir üzerindeki etkisini de derinden hissediyoruz. Örneğin, Detroit'teki Caesars Stadyumu'nun girişinde Ford Field, Chevrolet Plaza'yı veya stadyumda her yerde bulunan Jeep sponsorluk reklamlarını görebiliriz. Bu sefer Airbnb aracılığıyla kısa süreli kiralama rezervasyonu yaptığımız toplulukta bile, burada yaşayan insanların çoğu Ford veya GM çalışanları olmalıdır.
Birkaç gün içinde Detroit, asırlık otomobil endüstrisi için İtalya, Avrupa Rönesansı için ve Paris, modern sanattır.
Aslında, üç büyük Kuzey Amerika otomobil üreticisinin neden her zaman ürün planlamasındaki ileriye dönük eğilimlerle uyumsuz göründüğünü anlayabiliriz - bölgesel nedenler birçok şeyi belirler. Her yerde elektrikli arabalar, yüksek beygir gücüne sahip araçlar yok, taksi yok, küçük araba yok ve neredeyse hiç toplu taşıma yok, ancak arabalar için en temel talep var: Geniş alan, hızlı koş ve uzaklara git.
Amerika Birleşik Devletleri o kadar büyük ki arabasız hareket edemeyecek kadar büyük. Rezidansımızdan Wal-Mart'a sadece yaklaşık 1,6 km uzaklıktadır, ancak oraya gitmek için toplu taşıma bulamıyorsunuz. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mantık, herkesin arabası olduğu için toplu taşıma burada nadiren görülüyor. Detroit'ten Chicago'ya gitmeyi planlıyorsam, yaklaşık 300 mil uzakta. Ülkede bir trene binmek sadece iki veya üç saat sürüyor. Buradaki tren 10 saat sürecek. Araba yok, uçak var.
Amerika Birleşik Devletleri büyük, ancak herkes araba kullanıyor, bu da tüm alanı çok küçük yapıyor - sanki Dearborn'dan Detroit'e sadece on dakika gibi geliyor, ama mesafe 10 mil yukarı ve aşağı ve işte iki Farklı şehirler. Detroit'ten Auburn Hills'e neredeyse 40 mil, ama ayağa kalkmak için sadece 40 dakikaya ihtiyacın var, bu da Chengdu'nun batısından güneyine geldiğimden daha hızlı.
Karayolu ağı gelişmiş ve ücretsiz olduğu için, Amerikalıların da özellikle hızlı sürüş yapmasını sağlıyor. 75 MPH'lik yüksek hız sınırı temelde tabelada sıfıra eşittir.Dürüstçe hız sınırında sürdüğümde, kükreyen büyük kamyonlardan her zaman korkuyorum. Zaten şehrin merkezinde olduğunu düşünsem bile, Çin'de acelesiz araba kullanan türlere rastlamak çok ender ... Hepsi tam gazda başlıyor, yolculuk boyunca hız sınırında sürüyor ve kavşaklarda durmadan araç kullanma alışkanlığına sahipler. Şu anda, Amerikalılar için 2.5L deplasmanlı bir arabayı sürmenin neden zor olduğunu derinlemesine anlayabilirsiniz, çünkü buradaki hız gereksinimleri gerçekten dünyanın geri kalanıyla aynı büyüklükte değil.
Bu yıl Detroit'te kar yağmadı ama eksi 3 derecelik soğuk rüzgar sokakta beş dakikadan fazla kalmayı zorlaştırıyor.Özellikle Amerikalılar hala uzun pantolon giymeme alışkanlığına sahipler.Soğuk hava araba ile araba kullanmayı tek seçenek haline getiriyor. Şu anda, Detroit bölgesinde bir elektrikli araba kullanıyorsanız ve ortalama 80 veya 90 MPH hızla 40 mil giderseniz, 200 millik bir elektrikli araba kullanmaya cesaret eden birini hayal etmek gerçekten zor.
Detroit, Kuzey Amerika'daki tüm otomobil pazarının sadece bir mikro kozmosu, ancak temelde en tipik yer - muhtemelen Kaliforniya hariç. Bu ortamda, üç büyük Kuzey Amerika otomobil şirketinin modellerini nasıl planlayacağını düşünüyorsunuz? 1.6L deplasmanlı küçük bir arabayı sürmek, burada sadece bir çaylak olarak gülünebilir ve asla sollama şeridine çıkamaz; Plug-in hibrid gücün onlarca kilometresi temelde kışın bir yüktür; burada elektrikli arabaları bile bulabilirsiniz. Bir şarj yığınından daha az; Avrupa'daki yaygın küçük alan modelleri, burada Wal-Mart'tan satın aldığınız şeylere uymayabilir; hızlı araba kullanmak elbette yüksek güvenlik gereksinimleri gerektirir. İnsanları yüksek hızlarda vurmak temeldir. Gereksinimler, koşmaya devam etmek en iyisidir, sonuçta bir römork çok uzakta.
Detroit'te o kadar çok şey gördükten sonra, açıkça, Detroit'in o kadar da düşüşte olmadığını hissediyorum, belki de çok derinden yanlış anladık. Kuzey Amerika'daki üç büyük otomobil üreticisinin yanı sıra, Kuzey Amerika'daki tüketicilerin ihtiyaçlarına bakıldığında, diğer ülkelerdeki otomobil üreticilerinin bu talebi karşılaması zordur.Japon otomobil üreticileri Kuzey Amerika'da bu kadar büyük bir satış hacmine sahip olsa bile, iyi satan Japon arabaları bunlar. Kuzey Amerika için özel yapım ürünler. Bu tür coğrafi özellikler aslında üç büyük ABD otomobil şirketinin temel satışlarını sağlıyor ve buradaki talep, gelişimlerinin temelini oluşturuyor.
Geçtiğimiz 100 yıl içinde, Detroit bu tür bir "depresyon çağı" nı birden fazla kez yaşadı, ancak her depresyondan sonra, otomobil endüstrisi burada gelişmeye devam ediyor ve değiştirme sırasında değişiyor. Şimdi, Detroit'in değişme zamanı. Otomobil endüstrisinin ölçeğinin ve sanayileşmesinin merkezi olarak, seçenekler ve ihtiyaçlar daha da netleştirildiğinde, belki yakında buradaki üretim makinelerinin bir kez daha yüksek hızda tam yükte çalışıp ilerleyeceğini göreceğiz.
Makale Liu Xuexiao
Şekil Liu Xuexiao
