Derinlik | Li Shufu neden Daimler'i elinde tutuyor? Huluquan'ın baş danışmanı Li Chao, perde arkasını yorumladı
GAC sola hareket eder. Geely sağa döndü. GACnin "Tatlı Rüyası" Silikon Vadisi'ni yeni keşfetti ve Geelynin "Avrupa Savaşı" Batı Cephesinde Kuzey Avrupayı çoktan fethetti. İngiltereye konuşlandırılmasının ardından Bahar Şenliği sırasında Ren Nehrine ulaştı.
Çin Yeni Yılı tatili boyunca Avrupa'da, Li Shufu'da ve Geelynin yurtdışı genişlemesinde tatil yoktur. Alman basınında çıkan haberlere göre, Geely Holding Group başkanı Li Shufu, Daimler AG'nin yönetim kurulu başkanı Zetsche ile Mercedes-Benz hisselerinin satın alınmasıyla ilgili stratejik bir toplantı yaptı.
23 Şubat'ta ABD'de yayınlanan düzenleyici belgeler, Zhejiang Geely Holding Grup Başkanı Li Shufu'nun Tanaclou3 Prospect Investment Ltd adlı bir şirket aracılığıyla Daimler'in hisselerinin yaklaşık% 9,69'una sahip olacağını gösterdi. Daimler'in mevcut hisse senedi fiyatına göre, satın alınan hisselerin piyasa değeri 9 milyar ABD doları kadar yüksek ve Li Shufu, Daimler'in en büyük tek hissedarı oldu.
Adının verilmemesini isteyen bir Daimler içeriden biri Geelynin Daimler hissedarı haline gelmesinin Apple, Google ve Amazon gibi İnternet devlerine karşı koymak için iki taraf arasında stratejik bir ittifak oluşturmayı planladığını belirtti.
Daimler-Benz başkanı Zetsche'nin kurumsal hisseleri satmadığı, ancak Geelynin ikincil piyasadan satın alınmasını memnuniyetle karşıladığı ("Daimler, uzun vadeli yatırımla ilgilenen tüm yatırımcıları memnuniyetle karşılıyor") tutumundan, Geely'yi kademeli olarak karşılamayı reddetme tutumu Borsadaki satın almalar artıyor ve Çin'den gelen yatırımcılar gittikçe daha fazla durdurulamaz hale geliyor. Mercedes-Benzin küresel performansının hızlı ilerlemesi nedeniyle Daimler hisseleri rekor seviyede, ancak Geely kaçınmadı ve ikinci sırada yer alıyor. Piyasa, bunun kaçınılmaz ve zorunlu olduğu kararlılığını göstermek için çok para ve hediyelerle malları süpürüyor.
Bu bağlamda, bazı medya kuruluşları, İnternet şirketlerinin geleneksel otomobil şirketlerini sıkıştırdığını ve otomobil şirketleri arasındaki güçlü işbirliğinin, geleneksel otomobil şirketleri ile internete yeni başlayanlar arasındaki savaşa fayda sağlayacağını yorumladı. Ama bu çok genel görünüyor Li Shufu'nun gerçek girişimi nedir? Volvo'yu elinize aldıktan sonra neden lüks otomobil şirketlerine büyük yatırım yapıyorsunuz?
Daimler-Benz'in yeni enerji sektörü süslüyor mu? Belki de bu hedef segmentin% 20'sini oluşturuyor.Daimler-Benz'in Çin'de BYD ve BAIC projeleri olmasına rağmen, Daimler-Benz'in teknik rezervleri ve yeni enerjideki potansiyeli şu anda sadece buzdağının görünen kısmını gösteriyor. İndi, ancak görsel olarak gözlemlenebilir bir süre içinde, Dense ve Beijing Benz'in yeni enerji araçları, Avrupa ve Amerika pazarlarının ana akımına girmekten çok uzak. Ana şirketin satın alınması, Geely'ye küresel yeni enerji aracı pazarının kapısını açacak.
Küresel lüks otomobil pazarı ve Çin lüks otomobil pazarı için giriş kartı, Geely'nin büyük ölçüde satın alma niyetini yorumlamaya da yardımcı oluyor. Volvo, Jaguar Land Rover ve Lexus'a benzer ve ikinci kademe lüks markaların şampiyonudur, ancak BBA birinci kademe lüks markalarla karşılaştırıldığında, fiyat ve pazar payı açısından hala daha düşüktür. Daimler-Benz ile Geely, ikinci kademe bir lüks marka üreticisinden birinci kademe lüks bir marka üreticisine terfi edecek.Bu, Çin ve dünyadaki kullanıcıların hızlı yükseltme pazarında kesinlikle ileriye dönük bir hareket.
Kardeş Chao, bir patronun özel iç çekişini hatırladı. Bu patronun liderliğindeki orta seviye sedan markası geçen yıl Çin pazarında sorunsuz ve hızlı bir büyüme kaydetti onu tebrik ettiğimde içini çekti: Ne yararı var? Sonunda, BBA için kullanıcı yetiştirmekten bahsediyoruz! Bu yıl arabamı alan kullanıcıların% 90'ı ikinci arabayı aldıklarında bir daha aynı markayı satın almayacaklar ve% 80'i bir Mercedes-Benz BMW alacak, bu onların nihai hedefi! Bu nedenle, bu yıl iyiysem, gelecek yıl ille de iyi değil, ancak Mercedes-Benz ve BMW yıldan yıla daha iyi olmalı, bu yüzden aslında oldukça karamsarım.
Şok olmuştum. Söyleyecek söz bulamıyorum. Haklıydı. Bu aynı zamanda Geely'nin Daimler-Benz'in ağır altın markası için en iyi açıklamayı yaptı. Gittikçe genişleyen lüks otomobil pazarında sadece bir Volvo köprüsü yeterli olmaktan uzaktır - bence bu Geely'nin Daimler-Benz markasının kapsamlı motivasyonunun% 50'sinden fazlasını oluşturuyor.
Li Shufunun geçmiş girişimciliği ve Tsai Chenin okumadaki isteksizliğinin yorumuna göre, o zamanlar "İskandinav güzeliyle evlenen" erkek kardeş Shufunun kalbinde daha büyük bir hedefi var mı? Otomotiv endüstrisindeki küresel güzellik kraliçesiyle evlenmek mi? -Maybach. Dünyanın en iyi lüks markalarının taç parıltısı, kalbinde zaten parlıyor olabilir.
25 Kasım 2011'de Mercedes-Benz, zayıf pazar performansı nedeniyle, şirketin süper lüks markası Maybach serisi sedanların 2013 yılında tamamen durdurulacağını ve Maybach, Rolls Royce ve Bentley gibi üç büyük küresel markadan çekileceğini duyurdu. En lüks otomobil kampı olan bu, Zetsche'nin 2006'da Daimler Grubu'nun işlerinin sorumluluğunu üstlenmeye başlamasından sonra bir kesinti. Bununla birlikte, 19 Kasım 2014'te Mercedes-Benz, yeni alt markası Mercedes-Maybach'ı Guangzhou'da resmen piyasaya sürdü ve markanın ilk modeli olan Maybach S-Class da global olarak piyasaya çıktı. Ancak ağır yaralı Maybach hala kötü satıyor ve Rolls-Royce ve Bentley ile rekabet etmekte dezavantajlı durumda.
Buna karşılık Li Shufu, birinci sınıf arabalara dahil olma hayalinden asla vazgeçmedi. 2006 Şangay Otomobil Fuarı'nda, Rolls-Royce "GEELY GE" nin Geely versiyonu stantta göründü, muhteşem ve görkemliydi, ancak aynı zamanda birçok "yazlık" tartışmasına da neden oldu. Tesadüfen, bir önceki yılın Emgrand konsept otomobili Maybach konsept otomobiline çok benziyordu.Bu sırada Geely, çantaya Volvo'yu zaten eklemişti ve "kulübe" alay konusu artık duyulmamıştı. Peki bugün Li Shufu ve Tsai Che özel olarak ne konuşacak? Maybach'ın yeniden canlanması sorunları arasında yer alacak mı?
Kimse bilmiyor. Ancak bunun hakkında konuşurlarsa şaşırmam - bu tabii ki her iki tarafın da iş mantığına uygun. Li Shufu ve akıl almaz kapasiteye sahip Çin pazarı için, bu kesinlikle ulaşılamaz bir hayal değil - sadece lüks arabaların toplandığı Hangzhou'da, iki yıl önce uzunluğu 6 metreden fazla 17 Maybach vardı. Mercedes-Benz'in bir alt markasıdır ve AMG'ye eşittir, ancak Çin'de S-Serisi Maybach'ın fiyatı arttırması gerekmektedir. Jack Ma'nın iki arabası var ve bunlar arka arkaya sarı kartlar, belki de bu yıl 20'den fazla araba. İster Rolls-Royce, Bentley veya Maybach olsun, Çin pazarını kim alırsa alsın, küresel pazardaki diğer rakiplerini geçme şansı olacak Zetsche bunu çok iyi biliyor. Bu aynı zamanda Geely için Zet Che'yi birleşme açısından taviz vermeye ikna etmek için iyi bir el olacak ve Zet Che'nin kalbine dokunacaktır.
Dahası, Maybach'ın yeniden canlanması da Volvo'yu güçlendirecek. Ford'un Jaguar Land Rover'ı hesaba kattığı günlerde, sadece körü körüne istediğini görmüyor musunuz? Jaguar X-Type, Time Magazine tarafından tarihteki en kötü 50 modelden biri olarak seçildi çünkü Ford, Jaguar yapmak için aynı şasiyi kullanıyordu. Mondeo olmak kesinlikle kabul edilemez. Ve o yıl Range Rover, Ford tarafından Ford Escape'in kardeş yüzü haline geldi.Sedan tabanlı bu kompakt SUV, İngiliz off-road markasının tarzına uygun değil.
Land Rover ve Volvo, Ford'un bayrağı altındayken, hasta bir kediye dönüşen gerçekten de yarı ölü bir kaplandı. Çünkü orta seviye otomobil üreticisi Ford, Jaguar Land Rover ve Volvo lüks markalarına daha yüksek bir liderlik potansiyeli veremiyor. Neyse ki, Ford'dan kurtulduktan sonra, Jaguar Land Rover ve Volvo yeni sahiplerinin bakımı altında iyi gelişti.Son yıllarda olağanüstü satış performansı yakaladılar. 2016'da Volvo'nun karı% 66 arttı ve Jaguar Land Rover, Tata'nın büyümesine katkıda bulundu. Kârını üçe katladı ve hem Volvo hem de Jaguar Land Rover sık sık yeni arabalar üretti ve geliştirme ivmesi kıskanılacak.
O zaman Geely, lüks Volvo'dan daha yüksek bir üst düzey lüks markaya sahipse, hem teknoloji hem de marka potansiyeli açısından daha yüksek bir başarı seviyesine sahip olacak ve Volvo'ya geri ve su verecek. Kanser patriği Li Shufu memnun olacak.
Li Shufu'dan önce Daimler'in en büyük hissedarı,% 6,8 hisseye sahip olan Kuveyt Yatırım Otoritesiydi ve küçük bir petrol zengini ülke dünyanın en büyük lüks otomobil şirketini kontrol ediyordu. Ancak bugün, bu operasyonun seviyesi Li Shufu olmasına rağmen, Çin'in gücü artık aynı değil, ancak Li Shufu'nun arkasında, ulusal irade olan Çin'in bağımsız marka otomobil şirketleri bulunuyor.
Elbette, büyük ölçekli bir satın almanın kapsamlı amacı ve potansiyel niyetleri genellikle birden çoktur ve yukarıdaki analiz yalnızca tek bir ifadedir. Sonuçta, Li Shufu'nun fikirleri henüz kimseyle paylaşılmadı. Ancak Maybach'ı yeniden canlandırmak, Mercedes-Benz'in avantajlarından yararlanmak, şüphesiz Zetsche ve Li Shufu'nun paylaştığı büyük kazançlardan biri olacak. Diğer insanların henüz dokunmadığı her iki tarafın bu en yüksek etkileşim pozisyonunu vurgulayın veya sadece cömertçe öğretin.
