GAC Toyota 12.000 Yaris'i geri çağırdı, Takata'nın "öldüren" hava yastığı fırtınası devam ediyor
Toyota Yaris'in arabası, bir süreliğine kendi arabasından ayrılmaya hazır.
Dün, Toyota Motor resmi olarak 2,9 milyon araç içeren geniş çaplı bir geri çağırma başlattı. Çin, Japonya, Avrupa ve diğer bazı bölgeler bu geri çağırma kapsamındadır. Bugün, GAC Toyota, 1 Ocak 2012 ile 31 Aralık 2012 arasında üretilen 12.406 Yaris'in geri çağrıldığını duyuran bir duyuru da yayınladı. Duyurunun tam metni aşağıdaki gibidir:
Birkaç gün önce GAC Toyota Motor Co., Ltd., "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelik" gerekliliklerine uygun olarak Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi'ne bir geri çağırma planı sunmuş ve 30 Nisan 2017'den itibaren 1 Ocak 2012'den Aralık 2012'ye kadar geri çağırma kararı almıştır. Ayın 31'inde 12.406 Yaris araç üretildi.
Bu geri çağırma kapsamındaki araçların yolcu koltuğundaki hava yastığı Takata tarafından üretilen kurutucusuz amonyum nitrat gaz jeneratörü ile donatılmıştır. Hava yastığı açıldığında, hava yastığının gaz jeneratörü anormal şekilde hasar görebilir, parçaların fırlamasına, araçtaki yolcuların yaralanmasına ve güvenlik risklerine neden olabilir. GAC Toyota Motor Co., Ltd., potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak için geri çağırma kapsamındaki araçlar için yolcu koltuğu hava yastığı grubunu ücretsiz olarak değiştirecektir.
GAC Toyota Motor Co., Ltd., ücretsiz bakım düzenlemeleri için ilgili kullanıcıları telefonla, kısa mesajla veya mektupla bilgilendirecektir. Müşteriler, danışma için müşteri hizmetleri yardım hattını 800-830-8888, 400-830-8888'i arayabilirler. Araç sahipleri ayrıca, AQSIQ Kusurlu Ürün Yönetim Merkezi'nin (www.dpac.gov.cn) web sitesi olan Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi (www.aqsiq.gov.cn) web sitesini ziyaret edebilir ve daha fazla bilgi için WeChat genel hesabını (AQSIQDPAC) izleyebilir. Ayrıca, geri çağırmanın uygulanmasındaki sorunları bildirmek veya kusur ipuçlarını göndermek için Kalite Denetimi, Denetimi ve Karantina Genel İdaresinin Kusurlu Ürün Yönetim Merkezi'nin yardım hattını da arayabilirsiniz: 010-59799616.
(Toyota Yaris, resim: otomatik veritabanı)
Toyota, küresel olarak bu geri çağırma grubundaki toplam 1.16 milyon aracın Okyanusya, Orta Doğu ve bazı küçük pazarlarda bulunduğunu belirtti.Japonya halihazırda 750.000 aracı geri çağırdı.
Geçen yıl Şubat ayında 10 otomobil üreticisi, Takata hava yastıklarının gizli tehlikelerini kapsamlı bir şekilde araştırmak için "Bağımsız Test Konsorsiyumu" nu (ITC) kurdular ve sonunda bu tehlikenin ana nedenini belirlediler. Ancak Takata hava yastıklarının sektördeki önemi nedeniyle 2014'te% 20 pazar payıyla çok yüksek bir konuma sahip, bu nedenle bu kaza yine de bitemedi.
Fortune raporlarına göre, Takata'nın hava yastığı tasarım kusurlarından etkilenen toplam araba sayısı yaklaşık 100 milyon adettir. Takata'nın kendisi de geri çağırma nedeniyle çok büyük para cezalarıyla karşı karşıya kaldı ve dışarıdan maddi destek bulması gerekiyordu. 2016 yılının Mayıs ayında açıklanan 190 milyon ABD doları, hava yastığı patlaması davasındaki fon açığını tamamen kapatamadı.
İnsanların güvenliğini koruması gereken hava yastığı neden mobil bombaya dönüştü?
Araba motorunun güçlü bir güçle patlayabilmesinin nedeni, silindirdeki yakıtın sık sık "patlamasına" bağlıdır ve yoğun yanmanın oluşturduğu enerji, güç üretmek için pistonun hareketini teşvik eder.
(Resim: Quora)
Kontrol edilebilen "patlama" arabayı hareket ettirir, ancak bu yanmanın oluşturduğu ısı makinenin sınırını aştığında yanma odasındaki basıncın anormal hale gelmesine neden olur, en ufak bir çarpma sürüş deneyimini ve motor ömrünü etkileyecektir.
Motorun çalışma prensibine benzer şekilde, hava yastığı da otomotiv mühendisleri tarafından patlamaların akılcı kullanımı için olağanüstü bir buluştur.
1951 gibi erken bir tarihte, Amerikalı mühendis John W. Hetrick, ilk otomobil hava yastığı patentini tescil ettirdi, ancak önümüzdeki on yıl içinde, basınçlı hava, hava yastıklarının ana gaz kaynağıydı ve bu da hava yastığının şişmesine neden oldu. Güvenlik gereksinimlerine ayak uydurmak her zaman zordur.
(1951 hava yastığı, resim: SMMT)
Dönüm noktası 1967'de ortaya çıktı. Mühendis Allen K. Breed, kazaları algılayabilen bir tetikleyici icat etti.Ayrıca, geleneksel basınçlı hava yerine, oda sıcaklığında stabil olan ve darbe altında patlayarak parçalanan bir kimyasal madde olan sodyum azit kullandı. , Hava yastığının tepki hızını artırın. Bu yenilikçi buluşla, hava yastıkları nihayet yolcuları korumak için başka bir engel haline gelebilir.
Bununla birlikte, itici gazların tümü hava yastıklarında kullanıma uygun değildir. Tasarımdaki bazı fiziksel kusurlar da hava yastığı bileşenlerini "öldürme silahı" haline getirebilir. Takata bu çukura düştü.
ITC'nin geçen yıl yayınlanan anket sonuçları, patlama kazasına karışan hava yastığının nispeten ucuz bir amonyum nitrat itici kullandığını gösterdi, ancak Takata, hava yastığına uygun kurutma önlemleri tasarlamadı. Jeneratör uzun süre yüksek sıcaklık ve neme maruz kaldığında yanlışlıkla yanabilir.
(Arızalı Takata hava yastığı, resim: Japna Times)
Hava yastığı basitçe etkinleştirilirse, o kadar ölümcül olmayacak, ancak amonyum nitrat kazara patladığında, çelik kaba zarar verecek ve ölümcül metal parçalar üretecektir. Bu, arabaya birkaç el bombası koymakla eşdeğerdir ve bazı tüketiciler, doğrudan boyun arterine çarpan parçalar nedeniyle öldürüldü.
Kriz yılında doğan çocuklar şimdi ortaokulda
Kasım 2014'te eski bir Takata çalışanı haberi New York Times'a verdi ve Takata'nın 2004 gibi erken bir tarihte şirketin hava yastıklarının kazara patlayıp ölümcül metal parçalar üretebileceğini belirten bir güvenlik raporu aldığını belirtti.
Raporun gerçekliğini doğrulamak için Takata Hava Yastığı, ABD merkezindeki laboratuvarda gizli deneyler gerçekleştirdi.Tüm testler planlanmamış çalışma saatlerinde tamamlandı. Deney sonuçları, hava yastıklarının gizli tehlikeleri olduğunu gösterdi.
Takata, testin tamamlanmasından 4 yıl sonra gizli tehlikeyi resmen duyurduğundan, hava yastığı patlaması bundan önce yeterince dikkat çekmedi, bu nedenle "öldürme" hava yastığının geri çağrılması 2008 yılında resmen başladı.
(Hava yastığı patlaması sonucu yaralanan tüketiciler)
Açıkçası, Takata'nın gecikmesi onlara herhangi bir fayda sağlamadı, ancak tüm otomotiv endüstrisi için büyük bir kriz haline geldi. ABD Tüketici Raporları tarafından 2 Mart'ta yayınlanan özel bir rapor, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde Takata hava yastığı tasarım kusurlarının 11 ölüme ve 180 yaralanmaya neden olduğunu ve onarılması zor bir güven krizi yarattığını gösterdi.
Takata'nın hava yastıkları alanındaki önemli konumu nedeniyle, birçok otomobil şirketi Takata'nın hava yastıklarını benimsedi ve bu, neredeyse tüm dünyanın önemli otomobil şirketlerinin krizin duyurulmasından sonra çok sayıda geri çağırmaya başlamasına yol açtı. Şimdiye kadar, Takata hava yastıklarının takılması nedeniyle 19 otomobil markasının geri çağrılması gerekiyor.Honda, Toyota, Nissan, Subaru ve Mazda gibi Japon otomobil şirketleri doğal olarak en çok etkilenen bölgelerdir.Ford, General Motors, Jaguar Land Rover ve hatta BMW ve Ferrari de var. Her ikisi de bir geri çağırma başlattı.
(Ferrari GTC4 Lusso ayrıca Takata hava yastıkları ile donatılmıştır)
Büyük ölçekli geri çağırmanın tüketiciler ve araç üreticileri üzerindeki etkisi çok belirgindir ve bu kazanın Takata Hava Yastığının kendi mali durumu üzerindeki etkisi yalnızca başlangıçta.
Takata Hava Yastığı'nın 2016 mali yılı net geliri, yıllık% 11,7 artışla 718 milyar yen'e yükseldi ve hava yastığı iş geliri de% 4,5 arttı. Bununla birlikte, Daily Business News raporuna göre, Honda sadece 2015'in ikinci yarısında Takata hava yastıklarının devre dışı bırakıldığını duyurduğundan, FCA (Fiat Chrysler) yalnızca Haziran 2016'da 2016 mali yılı için birçok sipariş verildiğini açıkladı. Takata'nın etkisinin ortaya çıkması biraz zaman alacak.
(Takada yöneticileri alenen özür diler, resim: Japan Times)
Kendi kendine yeterliliğe ek olarak, Takata'nın da hükümet tarafından ağır cezalara çarptırılması gerekiyor. ABD Adalet Bakanlığı, bu yıl 13 Ocak'ta Takata'nın resmen suçunu kabul ettiğini ve 1 milyar dolar para cezası ödemeyi kabul ettiğini ve üç Japon yöneticinin ABD'de suçlamalarla karşı karşıya olduğunu duyurdu.
Söylendiği gibi, "bir yanlış adım sonsuz bir nefret olacaktır." Seri üretilen endüstriyel ürünler kaçınılmaz olarak kalite kusurlarına sahip olacaksa da, ölümcül kusurları olan seri üretilen tasarımlar, sorunların ortaya çıkmasından sonra sorunların üstesinden gelmek için ihmal edildi. Bu, tüm otomotiv endüstrisinde yaklaşık 20 markayı etkiledi. 10 yıldan fazla bir süredir geri çağrıldıktan sonra, sadece Takata'nın bu sefer bela istediği söylenebilir.
Başlık resmi: Deviant Art
