007 bir araba gibi davran! Arctic, aynı zamanda kusursuz kar arabasını da aydınlatabilir
Ocak 1912'de Antarktika'daki VII.Edward Yarımadası'nda, binlerce yıldır burada yaşayan penguenler şaşkına döndü. Geçici iskeleyi kuşattılar, bir sefer için dev geminin ekipmanı boşaltmasını izlediler. Bu seferin lideri İngiltere'den Albay Scott. Eylemden önce Scott, "Bu seferin ana amacı Güney Kutbu'na ulaşmak ve Britanya İmparatorluğu'nun onurunu kazanmaktır." Dedi.
Scott'ın kendine olan güveni temelsiz değildir: Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, gizli bir silah kar motosikletleri vardır. Geleneksel araçların aksine, tekerlekler yerine metal paletlerle donatılmıştır - bu, araç ile zemin arasındaki temas alanını artırarak karlı arazinin üstesinden gelmelerine olanak tanır; aynı zamanda bu aracın verimliliği, insan ve hayvan gücünden çok daha iyidir. , Böylece keşif daha fazla malzeme taşıyabilir - Scott, yeni teknolojinin yardımıyla kar alanını fethetmenin daha kolay olacağına inanıyor.
Scott keşif tarafından donatılmış kar arabası
Ancak, Antarktika'yı fethetmek için bu yarışmayı kazanamadı. Kamptan çıktıktan çok kısa bir süre sonra, kar motosikletinin motoru ve yatakları dondu ve keşif gezisi tarafından terk edilmek zorunda kaldı: Önümüzdeki birkaç hafta içinde, Scott ve partisi Sadece malzemelerini köleler gibi Antarktika'ya sürükleyebilirler - bu onların sonu olacak onur değil, karlı bir mezarlıktır.
Scott Expedition Mezarlığı
PlayerUnknown's Battlegrounds'un yeni sürümü test edilmeye başlandığında, kar haritaları ve kar motosikletleri oyuncuların odak noktası haline geldi. Bu sadece havalı ve havalı görünümlerinden dolayı değil, aynı zamanda bu araçlar insanlığın doğayı fethetme gururunu da simgeliyor: Geçmişte insanlar için zor olan alanlarda özgürce dörtnala koşmak, hiçbir şey bu duygudan daha özgür ve kolay olamaz.
PlayerUnknown's Battlegrounds'un yeni sürümüne kar motosikletleri ve yeni harita "Vikendi" eklendi
Kar motosikletlerinin geçmişi 100 yıldan daha uzun bir süre öncesine kadar izlenebilir. Scott'ın girişimi başarısız olmasına rağmen, mühendisler çok çalışmaya devam etti. Bu bakımdan Ruslar arkadan geldi - ülkenin doğal ortamı göz önüne alındığında şaşırtıcı değil. Uçağın icat edildiği aynı yıl olan 1904'te Nezhdanovsky adlı bir mühendis "yeni bir kar aracı" icat etti.
Bu aracın yapısı çok basit içten yanmalı motor ve pervane ile donatılmış bir kızaktır. 1907'de kendisi ve birkaç meslektaşının Moskova fabrikasında ürettiği "kayak arabaları" Moskova'da üretilmeye ve test edilmeye başlandı. İngilizlerin aksine, motora kendinden ısıtmalı bir sistem eklediler ve donma direnci iyi olan yağ kullandılar. Bir yıl sonra, bu araba çok modern bir isim olan "Kar Arabası" aldı.
Kar motosikletlerinin ortaya çıkması hükümetin ilgisini çekti. Kuzey Rusya'nın ücra bölgelerinde, kış aylarca sürecek ve sıradan araçlar hiç geçemez, ancak kar motosikletleri yeteneklerini gösterebilir. 1912'de Rus ordusu da bu ürünü büyük miktarlarda sipariş etmeye başladı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, keşif ve iletişim için yaygın olarak kullanıldılar. Bazı askerler, Doğu Cephesinde her kar arabasının bir generalden daha değerli olduğunu açıkça belirtmişlerdir.
Kar motosikletlerinin başarısı nedeniyle, Rus ordusu 1915'in ortalarında kar motosikletleri siparişlerini artırdı. Bu araçların bazıları makineli tüfeklerle donatılmıştı, diğerleri ise kırmızı çarpı işareti ile işaretlendi. Cephe hattı kullanımının kaydı, en derin karda yerde yürümek gibi cepheler arasında hızla gidip gelebileceklerini gösteriyor.
Ekim Devrimi'nden sonra, Sovyet-Rus iç savaşının tüm tarafları da kar motosikletleri kullandı. Ancak Çarlık Rus mirasının çoğunu miras alan Kızıl Ordu'ydu: 1918-1919 kışında, demiryolu taşımacılığının felç olmasıyla Kızıl Ordu'nun arazi araçlarına olan talebi daha da güçlendi. Bu amaçla Kar Motosikleti Tasarım ve Üretim Komitesi'ni (KOMPAS) kurdular ve 1919'da Kızıl Ordu'ya istikrarlı bir şekilde ürün sağlamaya başladılar.
KOMPAS'ın en temsili eseri Be-Ka kar arabasıdır Katıldıkları en ünlü savaş Kronstadt deniz üssünde gerçekleşti. Burada denizciler bir isyan çıkardı ve isyancıları bastırmak için üç kar arabası kullanıldı.
Be-Ka Kar Araci
İç savaşın sona ermesinden sonra, Sovyet Rus rejimi bu araca her zaman dikkat etti. 1932'de Power Ski ve Karmobil İnşaat Ajansı (OSGA) resmen doğdu. 1934 yılında organizasyon, ilgili ürünlerin araştırma, geliştirme ve üretimine adanmış özel bir fabrikaya dönüştürüldü.
Sovyet-Fin savaşında, bu ekipmanların parlama şansı oldu. Bu savaşta, unutulmaz Finlandiya kayak devriyesiyle karşı karşıya kalan Sovyetler, çelik ve motorlarla savaşmaya karar verdi. Bu savaşta en yaygın kar arabası NKL-6 idi.Tasarımcılarından biri havacılık mühendisi Tupolev, diğeri ise araç mühendisi Andreev'di - tam da bu yüzden. Bu araç aynı zamanda sınır ötesi işbirliğinin bir ürünü olarak da görülebilir.
Eski kar motosikletleri ile karşılaştırıldığında, NKL-6'nın en büyük özelliği zırh, modern makineli tüfek ve yüksek güçlü motorların takılmasıdır.Aynı zamanda bu kar arabaları, dost kuvvetler için silah ateşi desteğini yönlendirmek için radyo ekipmanı ile de donatılabilir. Buna ek olarak, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri için bir kar kargo motosikleti de tasarladı - sadece birkaç dakika içinde karla kaplı havalimanını geçebilir, pistin sonunda bekleyen uçağa malzeme ve yedek parça gönderebilirler.
NKL-6, bu kar arabası Sufen Savaşı sırasında iyi performans gösterdi
Sovyet-Alman Savaşı'nda kar motosikletleri değerini göstermek için bir sahne aldı. Mühendisler Andreyev ve Veselovsky'nin çizdiği çizimlere göre, Aralık 1941-NKL-26 ve RF-8'den önce her ikisi de katılan yeni modelleri piyasaya sürdüler. Moskova yönetiminde Almanlara karşı bir karşı saldırı.
Savaş sırasında, Sovyet kar motosikletleri yüzlerce savaş ve nakliye görevi gerçekleştirdi. Cephede kullanımları son derece geniştir. Son derece yüksek hızları nedeniyle, genellikle düşmanın beklemediği alanlarda görünürler ve görevi tamamladıktan sonra yıldırım hızında ayrılırlar.
Sovyet keşif birimleri kar motosikletlerinde savaşıyor
Çoğu durumda, kar motosikletleri, kayak piyadelerini savaşa sürükleyecek, konvoylara, depolara ve düşmanın arkasındaki garnizon kalelerine baskın düzenleyecektir. Bu savaşlardan biri 1942'nin başlarında, Moskova'nın batısındaki Novgorod yakınlarında gerçekleşti: Alman ordusu, Sovyet 16. Ordusu'nun kar arabası birliğiyle karşılaştıkları bir panik içinde geri çekiliyordu.
16. Ordu komutanı Rokosowski daha sonra şunları yazdı:
"O sırada, Novgorod yakınlarındaki cephe hattının acilen bazı 'tonları' yakalamasına ihtiyaç vardı. Önceden, keşif adamları birden fazla kez düşmanın arkasına gönderilmişti, ancak saldırı başarısız oldu. Bu nedenle görevi 53.'ye devretmeye karar verdiler. Kar arabası keşif kampı.En yüksek hızda, izci taşıyan motosikletler köye girdi, kısa bir savaşta birkaç Alman askerini ele geçirdi ve ardından düşman ateşine meydan okuyarak tam hızda konumumuza geri döndü. Hepsi şaşkın ... "
Bu başarılı savaşlar, Sovyet ordusunun kar motosikletlerine karşı yüksek derecede bir coşku sürdürmesini sağlamıştır. 1942-1944 arasında birçok ilginç tasarım sundular: bunlardan biri motosikletler için küçük bir motorla donatılmış olan NKL-34, diğeri ise kızağa monte edilmiş olarak kabul edilebilecek ASD-400'dü. Zırhlı personel taşıyıcı, kendinden önceki diğer araçların iki katı büyüklüktedir. Buna ek olarak, Sovyetler daha önce bir "kar arabası tankı" da geliştirdiler, ancak yüksek maliyet nedeniyle, nihayetinde seri üretilmediler.
02SS tipi ağır kar arabası, silahı tankla eşleşebilir
II.Dünya Savaşı sırasında, Sovyet ordusu 3.000'den fazla kar arabası donattı. Sayı olarak T-34 tankları veya standart kamyonlarla karşılaştırmak için yeterli olmamakla birlikte, etkileri büyüktür. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Alman ordusu benzer ürünler geliştirmişti, ancak kış operasyonlarının ihmal edilmesi nedeniyle bu ürünler asla prototipten atlamadı. Doğu Cephesi'nde yaşanan ağır kayıplar, sonunda onları bir rüya gibi uyandırdı: bu nedenle, bu ekipmanı ele geçirdiklerinde, hemen demir haç logosuyla boyayıp öne atacaklardı.
İkinci Dünya Savaşı sona erdi, ancak kar motosikletleri hala hizmette - ancak rolleri artık bir tank değil, iç kesimlerde yaşayanların yararına bir araç. Yoğun kar yağdığında ve nehirler donduğunda bu araçlar Sibirya'nın iç kesimlerinde ortaya çıkacak ve taşıdıkları mallarda nadir bulunan ilaçlar bulunarak sınır bölgelerindeki birçok hastanın hayatını kurtaracak.
Savaştan sonra Sovyetler Birliği tarafından kullanılan kar motosikletleri
Benzer şekilde, II.Dünya Savaşı da bir dönüm noktası işlevi gördü. Bundan sonra, dünyada hiç bu kadar büyük ölçekli bir kış operasyonu olmadı, ancak aynı zamanda kar motosikletlerine olan talep hala var.
İkinci Dünya Savaşı sırasındaki kar motosikletleriyle karşılaştırıldığında, yeni aracın görünümü etkileyicidir. Bunlardan biri çok büyük ve ağır sanayi mucizesi olarak adlandırılabilir. Ve bunların doğumları Soğuk Savaş'la ilgilidir: Demir Perde Avrupa'da yavaşça düşerken, NATO, Sovyetler Birliği'ni izlemek için Alaska, Grönland ve kuzey Kanada'da askeri üsler ve radar istasyonları kurdu: bu askeri tesislerin bulunduğu yerde, 8-9 ay sıfırın altında ve yollardan bahsetmenin yolu yok.
Bu talep, II.Dünya Savaşı sırasında mühendislik ekipmanının% 70'inden fazlasını Müttefik kuvvetlere tedarik eden LeTourneau adlı bir makine şirketini cezbetti. Sürekli genişleyen kereste pazarına hitap etmek için Letourno, savaştan sonra bir "kara treni" tasarladı: engebeli tepelik alanlarda bile lastiklerinin her biri iki kat yüksekliğe sahip, "kara trenleri" Düz olabilir.
Ancak, bu aracın gerçek kullanımı orman değil, Arktik kar alanıdır. 1955 gibi erken bir tarihte, Letourno ABD ordusuyla işbirliği yaptı ve bu araçları Kuzey Kutbu'ndaki askeri üslerin inşasına katılmak için kullandı. Bu "kara trenleri", güçlü taşıma kapasiteleri ile 150 tona kadar yük taşımıştır.
Leturno'nun "kara treninin" güçlü performansı ABD Ordusu üzerinde derin bir etki bıraktı. Onları daha profesyonel bir ulaşım aracı inşa etmeleri için görevlendirmeye karar verdiler: araca daha sonra YS-1 Army Sno-Train veya orijinal versiyondan% 40 daha fazla beygir gücüne sahip LCC-1 adı verildi. 1956'da doğdu ve en büyük tek seferlik araçtı. Yükleme kapasitesi 45 tondur. Tamamlandığında Grönland'a kondu ve askeri üsler için malzeme sağlamak için kullanıldı - 1962'ye kadar hizmet etti.
Çölde deney yapan "kara treni"
Bu başarılar Letourno'ya da ilham vermiş ve hayatının son yıllarında yüreğinde tek bir dileği vardı: "Kara Treni" nin nihai versiyonunu başlatmak. Bu ürün, TC-497 olarak adlandırılır. Her açıdan uçup giden bir canavardır. 54 tekerleğe güçlü güç sağlayabilen 4 adet 1170 beygir gücünde gaz türbini motoru ile donatılmıştır. Aracın tamamı 150 tondan fazla kargo taşımaktadır.
1962 testinde TC-497 iyi performans gösterdi. Ancak Letourno, icadının geleceği olmadığını bilmiyordu. Bu yıl, Sikorsky büyük bir kargo helikopteri fırlattı ve kara trenlerini tamamen modası geçmiş hale getirdi: ikincisi bir günde bir gidiş-dönüş yolculuğu tamamlayabilir ve helikopterlerin maliyeti nispeten daha düşüktür.
TC-497: Kara Treninin Nihai Sürümü
Bununla birlikte, helikopterlerin ortaya çıkışı, kar aracını tamamen geri çekmedi - bu, ekonomik ve teknik hususlarla ilgisiz değildir: kısa bir süre içinde, helikopterlerin hala aşılmaz eksiklikleri vardır: devriyelerin yerini alamaz ve her şeyi izleyemezler. Engebeli araziye sahip alanlar; ayrıca kar araçları da gelişiyor, daha çevik, karmaşık ortamlara daha uyarlanabilir ve bugün hala orduda vazgeçilmez bir konumda yer alıyor.
1970'lerden sonra, çeşitli ülkelerin silahlı kuvvetlerinde, önümüzdeki 30 yıl için kar motosikletlerinin gelişme yönünü temsil eden yeni bir araç türü ortaya çıktı. Bu araçlar "kara trenlerinin" küçültülmüş versiyonları olarak kabul edilebilir, ancak çalışma mekanizmaları büyük lastiklerin lastik paletleriyle değiştirildi. Eksi 40 derecelik soğuk bölgede askeri malzeme taşımanın yanı sıra, bu araçlar aynı zamanda suda yürüyebilir ve tuzağa düşürülen insanları kurtarmak için dağların derinliklerine inebilir.ABD Ordusu Ulusal Muhafızları ve İsveç Ordusu onların en sadık kullanıcıları oldu.
Temsilcileri, M973 "küçük birim destek aracı" ve İsveç BvS 10 arazi aracıdır. Bu araçlar sayıca sınırlı olmalarına rağmen savaşın vaftizini yaşamışlardır.Dönem içerisinde Orta Doğu ve Kuzey Afrika'ya NATO birlikleri tarafından gönderilmiş, bölgede hemen hemen hiç kar yağmamasına rağmen dağ ve çölleri geçerken arazi performansı sergilemiştir. Yetenek, Kuzey Kutbu'ndaki kadar iyidir.
Güçlü güç sistemi, bu araçlara yükseltme için alan sağlar. Özel şartlar altında, militanların saldırılarına karşı koymaya yetecek kadar reaktif zırh ve otomatik silah istasyonları ile donatılabilirler; hatta bazı cephe teknisyenleri bir adım daha ileri giderek onlar için tanksavar füzeleri gibi ağır silahlar kurdular - başka bir deyişle birden fazla. Basit bir nakliye aracı ve güvenilir bir tank.
M973 "Küçük Birim Destek Aracı"
Kar motosikletleri de bir devrim yaşadı. 1960'larda, temelde oyunlarda ve gişe rekorları kıran filmlerde göründüklerine dönüştüler. Aerodinamik bir ön kısmı var: ön yarısı bir kızak ve arka yarısı bir palet. Dönüşü, esas olarak palet diferansiyeli ile bir tank gibidir.
Kar motosikletleri hızla ordunun dikkatini çekti. Kanada, Rusya ve Kuzey ülkelerindeki sınır muhafızları için ideal bir ulaşım aracıdır. Ağır paletli araçlara göre daha ucuz ve daha esnektirler.Aynı zamanda bu motosikletlerin performansı da dikkat çekicidir - 150 kilogramdan fazla kargoyu yüzlerce kilometre taşıyabilirler.
1980'lerde kar motosikletleri orduda yeniden ortaya çıktı ve bugün rolleri zayıflamadı ama giderek daha vazgeçilmez hale geldi. Bugün Rusya Ordusu'nun Arktik bölgesinde oluşturduğu mobil birimlerde zırhlı nakliye araçlarından daha önemli bir rol oynuyorlar; benzer şekilde ABD ve Kanada güçlerinin Alpler bölgesinde konuşlandırdığı birimler genellikle kar arabası sürüş eğitimi veriyor.
Bugün, kar motosikletleri, çeşitli ülkelerin ordularının cephaneliklerinde de ortaya çıkıyor.
Ama asıl parladıkları yerler filmler ve oyunlar. Burada kar motosikletleri, erkeklerin doğayı fethetmesinin sembolü haline geldi.Örneğin "007" filminde kar sahnelerinde, kahraman ve bir grup düşman kovaladıkları köprüyü sürüyorlar. En yeni örneklerden biri PlayerUnknown's Battlegrounds'daki Vikendi'dir. Haritadaki benzersiz bir araç olan kar motosikletleri, zorlu ortamlarda oyuncular için en iyi yardımcıdır. Buzlu ve karlı alanlarda, son derece hızlıdır ve oyunculara bariz avantajlar sağlayabilir; onları sürerek yine de yapabilirsiniz Bir tür özgür dörtnala gurur duymak, tüm bunlar Vikendi'nin muhteşem manzarasıyla birleştiğinde, hiç şüphesiz PlayerUnknown's Battlegrounds'un yeni sürümündeki en büyük özellik haline geldi.
Kar motosikletlerinin görünümü bu güncellemenin sadece bir parçası.Ayak izi izleme sistemi ve oynatma editörü gibi yeni unsurlar da oyunculara taktik ve sosyal açıdan daha fazla keyif verecek. "Eating Chicken" ın yaratıcısı olan PlayerUnknown's Battlegrounds, kendisini ve oyun dünyasını hâlâ değiştiriyor.
Kar motosikletinin "PUBG Mobile" yeni versiyonu, farklı bir "tavuk yeme" deneyimi yaşamanıza izin veriyor
Sonuç
Öngörülebilir gelecekte, küresel iklim değişikliği ve buzulların sürekli daralması nedeniyle kutup bölgeleri ısınmaya başlayacak, bu da yerel askeri operasyonların daha kolay olacağı anlamına geliyor. Ek olarak, büyük miktardaki yerel doğal kaynaklar düşünüldüğünde, çatışma riski daha da artacaktır. Son yıllarda başta NATO ve Rusya olmak üzere birçok siyasi güç hedefli bir şekilde ekipman satın almaya ve askeri tesisler inşa etmeye başladı. Geçmişte erişilemeyen alanlar muhtemelen yüksek teknolojili savaşların arenası haline gelecektir. Bir gün, askerler Kuzey Kutbu'nda buluştuğunda, kar motosikletleri en iyi yardımcıları olacak.
