Japonya'da en çok satan SUV olmaya layık olan Binzhi, görünüm, konfigürasyon ve güç açısından bu araba tarafından "üç öldürdü".
Yaklaşık 150.000 kişilik küçük bir ortak girişim SUV'dan bahsetmişken, düşündüğünüz ilk şey Honda'nın Binzhi ve XR-V'si. Bu bir kardeş model olduğu için neredeyse bir araba olarak anlayabiliriz ve bu iki araba içinde Çin pazarındaki satış hacmi de oldukça büyük ve her modelin satışları temelde ayda 10.000'i geçebiliyor.Bu seviyede bir benchmark modeli olduğunu söylemek gerçekten abartı değil.Aslında sadece Çin'de değil Japonya'da da. Popüler bir küçük SUV, ancak yalnızca bir kez Bu arabanın ortaya çıkmasından bu yana, Binzhi'nin en popüler unvanı yasaklandı.
Bu araba muhtemelen herkese yabancı değil, yani Çin'de satışa sunulmak üzere olan Toyota Yize, Japonya'daki lansmanından sadece bir yıl sonra bu arabanın Japonya'da en çok satan küçük SUV olarak Binzhi'nin yerini aldığını açıkça söylüyor. Güç hayal edilebilir, ancak Çin'de bu araba aynı zamanda FAW Toyota Yize ve GAC Toyota CH-R olarak kardeş modellere ayrıldı ve bugün size açıklamak için ağırlıklı olarak FAW Toyota Yize modellerini kullanıyoruz, Toyota Yi Ze, Binzhi'yi nasıl tamamen mağlup etti?
Öncelikle Binzhi'den sonra piyasaya sürülen bir model olarak görünüm açısından Yize'nin görünümü Binzhi'den bir dönem ileride gibi görünüyor.Ön yüzü çok abartılı ve lamba boyutu da çok büyük yani küçük olmasına rağmen SUV, ancak Yize'nin ön yüzü kesinlikle blöf görünüyor ve kuşkusuz genç tüketicilerin estetiğine uygun ve tüm standart LED gündüz yanan farlar da bu arabanın ön yüzü ve arka yüzü dışında gücünü artırabiliyor. Bumerangın şekli de basit değil, bumerang tarzı arka farlar çok radikal ve oldukça tanınabilir görünüyor ve tavanda oldukça şık görünen bir arka kanat tasarımı var ve tüm arka ve ön yüzün şekli görülebiliyor. Bir tür şiddetli ve şeytani stil tasarımı olan stil yankıları. Binzhi'nin tekrar ortaya çıkışını düşünürseniz, açıkça daha sadık ve dürüsttür, bu yüzden Yize'nin görünüşünün Binzhi'den daha iyi olduğunu söylemek çok fazla olmaz.
Binzhi'den sadece arabanın ön yüzü ve arka yüzü daha radikal görünmekle kalmıyor, aynı zamanda Yize'nin yan tarafı da kişilik dolu görünüyor.İki renkli gövde önce güzel bir moda duygusu getiriyor ve ayrıca asma tavan gibi daha kritik olan modaya uygun tasarımlar da var Aslında biraz hatchback tasarımı kullanan Yize'nin arka kısmı, bu yüzden daha sportif hissettiriyor.Elbette, sanal tasarım unsurlarının yanı sıra Yize, boyut olarak da görünüşte Binzhi'nin önünde. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4405 * 1795 * 1565mm ve dingil mesafesi 2640mm.Görünüş boyutu Binzhi'den daha büyük bir daire ve dingil mesafesi de Binzhi'den daha iyi. Gövde boyutunun çok önemli olduğu bir pazar olan Çin'de benim avantajım hala kullanılıyor. Söyle?
Görünüşe ek olarak, Binzhi'nin iç görünümünün sadece karmakarışık olduğu söylenebilir.Binzhi'nin yalnızca üst düzey modellere sahip 7 inçlik bir merkezi kontrol LCD ekranı var ve geri kalanı yalnızca dört parmakla 5 inçlik bir merkezi kontrol ekranı. Karakteristik iç tasarım gerçekten uygun. Yize'nin iç mekanının aksine, yeni otomobil standart olarak 9 inç merkezi kontrol LCD geniş ekranla donatılacak ve bir süspansiyon tasarımına sahip olacak. Önemli olan cep telefonu ara bağlantısını da desteklemesidir. Daha kişiselleştirilmiş asimetrik bir orta konsol tasarımının da gençlerin estetiğine daha uygun olması gerektiğini düşünüyorum.
Elbette Yize aslında tüm avantajlar değil.Örneğin vites kutusu pozisyonunun tasarımı biraz monoton görünüyor ve direksiyon simidinin sol tarafında fonksiyon butonları var.Üst ve alt butonların tasarımında sadece iki buton kullanılabiliyor.Çok fazla buton fonksiyonları kesinlikle var. Sadece üst eşleştirmede mevcut.Bu tasarım için gerçekten gülme ve ağlama ifadesini kullanmak istiyorum.Bu beyaz tahta düğmesi tüketiciler için gerçekten iyi mi?
Mekana gelince, arka tasarımı nedeniyle Yize'nin arka bölümünün performansı çok iyi değil ve Binzhi'nin arka boşluğundan daha da kalabalık, neyse ki orta kat düz ve üç arka boşluk var. Koltuk başlıklarının tasarımı, her ne kadar bunlar sadece küçük tasarımlar olsa da, şüphesiz arkadaki yolcuların konforunu artırabilir.Şikayet edilmesi gereken bir diğer husus da yeni otomobilin ayrı bir arka klima çıkışına sahip olmaması.
Son olarak, güç açısından, Binzhi'nin gücünden bahsedelim. Earth Dream teknolojisi ile donatılmış 1.5L ve 1.8L kendinden emişli, güç ve yakıt tüketimi açısından iyi bir performansa sahip, ancak Yize ile karşılaştırırsanız, bu apaçık ortada. Daha düşük görünüyor.Yize, Toyota'dan yeni 2.0L kendinden emişli bir motorla donatılacak.Bu motorun maksimum gücü 171 beygir gücüne ulaşabilir ve maksimum tork 203Nm'ye ulaşabilir.Bu tür bir güç performansı bu boyuttaki SUV üzerinde taşınır. Performans hiç şüphesiz olağanüstü Daha da önemlisi, yakıt ekonomisi açısından Toyota kimden korkuyor? Bu motorun ısıl verimi% 40 kadar yüksek ve yakıt tüketim performansı Binzhi'den daha iyi olabilir .. Binzhi gibi motora gelince, yine de bir CVT şanzıman ile eşleşiyor. Şu anda, Yize'nin satış öncesi fiyatı 140.000-160.000'dir. 2.0L motor tüm seri için standarttır, 140.000 Binzhi ise yalnızca 1.5L high-end ve 1.8L low-end satın alabilir, ki bu temelde güç açısından iyi kabul edilir. Kayıp bir karmaşaydı.
Aslında birçok tüketici iç çekmeli.Yize güç ve görünüm olarak Binzhi'den daha iyi olsa da Yize'nin başlangıç fiyatı da Binzhi'den çok daha yüksek.Söylemek istediğim şey, Örneğin, en düşük donanımlı Yize'yi ele alırsak, 9 inçlik bir merkezi kontrol ekranı, elektronik el freni, TSS Toyota Zhixing güvenlik sistemi vb. Olacaktır. Yapılandırma temelde 140.000 seviyeli Binzhi ile aynı, hatta 9 Büyük inçlik merkezi kontrol ekranı ve TSS güvenlik sistemi, Binzhi'nin aynı seviyedeki erişiminin ötesinde.
Japonya'da Yize, en popüler küçük SUV olarak Binzhi'nin yerini aldı. Çin pazarında Yize de Binzhi'yi güçlü bir şekilde ezecek mi? Bana çok mümkün görünüyor.
