Peugeot 308'lerin sahibi olarak yeni 508L'ye söylemek istiyorum ...
Evet, Carrot Report üyelerinin tek yasal sahibiyim.
Piyasaya çıktıktan iki yıl sonra üretimden kaldırılan 308'ler, o yıl 400 adetten fazla ortalama aylık satış hacmine sahipti ki bu, her ay satılan yüzbinlerce golf ünitesinin bir kısmı olan 308'ler kadar iyi değildi.
"Çok güzel kokulu!" Bu, Peugeotnun yeni 508Li hakkındaki değerlendirmem, ancak satın alıp almayacağımı sorun. "olmayacak." Cevabım neden? Küçük görmek.
508L'nin görünümü temelde radikal bir yöne göre tasarlanmıştır ve ön ve direksiyon işlevine sahip savunma dişi tarzı gündüz farları oldukça tanınır.
Yanda aracın içinden geçen çökük bir bel çizgisi, sadece gövde uzatıldıktan sonra görsel ağırlık merkezini dengelemekle kalmaz, aynı zamanda aracın kaslarını da arttırır.Kısa ön ve arka çıkıntılarla birleştiğinde bu 508L görünüm Çok ince.
Aracın arkasındaki karartılmış arka lambalar, yolda öne çıkmayı kolaylaştıran savaş teknolojisi ile dolu.
Peugeot 508
Bu, önceki Fransız arabalarının tasarım stilinden farklı, yuvarlak değil, ölçülü değil, çok aleni ve göz alıcı. Tasarım düşüncesindeki bu değişiklik bana yepyeni bir doğayı hatırlatıyor, sportif görünüyor ama daha az doğal geliyor.
Zhen Kardeş bize sık sık "Merhaba! Merhaba! Merhaba! Havuç ve lahananın kendi sevgileri var!"
308'lerde iç
O yıl Peugeot 308'i satın almamın nedenlerinden biri iç mekan, benzersiz, basit ve atmosferik ama kullanımı gerçekten zor, neredeyse hiç fiziksel düğme yok.Tüm fonksiyonlar tam dokunmatik kontrol paneline entegre edilmiş.
308'lerin garip kullanıcı arayüzü seviyesi
Dahası, otomatik start-stop'u kapatmak gibi yaygın işlevler aslında üç seviyeli bir sayfaya entegre edilmiştir.Yani, bir trafik sıkışıklığında can sıkıcı otomatik start-stop fonksiyonunu kapatmak istediğimde, önce uzağa bakmam gerekir. Merkezi kontrol ekranına gidin ve ardından ekrandaki küçük simgeye nişan alın, tıklayın, tekrar nişan alın, tekrar tıklayın, sonra tekrar nişan alın, tekrar tıklayın, kafamı kaldırdığımda öndeki araba çoktan arabadan inip fotoğraf çekmeye başlamıştı.
508L pratik merkezi kontrol alanı
Yani 508L'nin "gerçek kokusunun" ilk nedeni, kaza sayısını etkin bir şekilde azaltması ... Fiziksel düğmeler nihayet uygun şekilde geri döndü.Müzik, klima, navigasyon, telefon, ayarlar vb. İşlevlerin tümü süper arabalar gibi mat krom düğmelerle yapılır. Form merkezi kontrol ekranının altında belirir ve alıştıktan sonra "kör işlem" yapmak kolaydır. Otomatik çalıştırma ve durdurma, koltuk havalandırma ve ısıtmanın kapatılması ve klimanın tek tuşla kapatılması gibi daha yaygın olarak kullanılan fonksiyonlar, kullanımı çok kolay olan dokunmatik butonlar şeklinde doğrudan mat krom kontrol butonlarının altında tasarlanmıştır.
İç mekanın kokusunun ikinci nedeni, 308'lerin içi Peugeotnun "Only Me Cockpit" in olgunlaşmamış kız versiyonu ise, şüphesiz 508L'nin birinci sınıf kız versiyonu olması ve vücuda girdikten sonra hormonlarla dolu olmasıdır. Giderek artan eksiksiz işlevsellik temelinde, ortaokuldakinden açıkça daha çekicidir ve romantik Fransız hizmeti insanların durmak istemesine neden olur.
Seviye son derece zengindir, "dubleks" çift katmanlı orta konsol dışarıya doğru uzanır, bir cep telefonunu bırakın, üzerinde bir Fransız yemeği yemek için fazlasıyla yeterli olsa bile, bir Fransız arabası bile sallanır.
Peugeot da bunun farkında olabilir.Şoför ve yardımcı pilotun araca biner binmez silahlarını silmelerini önlemek için iki tarafı ayırmak için yüksek bir merkezi kontrol alanı kullandılar. Gerçek ölçümden sonra kafa geçemedi.
En iyi modellerin ön koltukları, iyi bir sargı ve konfor ile çanak koltuklara benzer. Arka sıra ise eşit derecede rahattır, ancak Nissan'ın geniş koltuğunun "gömülme" rahatlığından farklı olarak, daha destekleyicidir ve insan vücudunun kıvrımına uygundur. Osuruk tanıdık geliyor, biraz bitişikmiş gibi. İtalya'da Maserati.
Koyu kırmızı deri gösterişsiz ve lükstür ve yüksek kaliteli Nappa deri + Fransız çift dikişi kesinlikle aynı seviyeden üstündür ve "satış yapan ülke" ürünü olmaya değerdir.
308s bacak odası negatif yumruk
Test sürüşü toplantısına gelmeden önce, 308'lerimin orijinal Avrupa arka sırasını bilinçli olarak hissettim. Başında sıfır parmakla, dizleri yumruk almak için ön koltuktaki bacak boşluğuna yerleştirildi. Görülüyor ki 911 sahipleri asil deneyimin arkasına sadece çanta ve köpek koyabiliyor ve 308'ler de sizi getirebilir.
Yeni Peugeot 508L'nin arka sırasında üç parmak bacak mesafesi var ve denizaşırı standart akstan daha uzun olan 58 mm'lik dingil mesafesi hemen görülebiliyor. Baş boşluğu 2 parmak zengindir, ancak bu arabanın 308'lerde en sevdiğim büyük panoramik sunroof'u kaybetmesi üstten alan çalma yöntemi yüzünden olabilir. Öyleyse, onu hala Peugeot'nun üzerine uzanmaya ve yıldızlara bakmaya davet etmek istiyorsanız, ön ayaklarınıza ve sırtınıza bakmayı ve bacaklarınızı kaldırmayı unutmayın.
Bagaj, Avrupalıların gözdesi. 308'ler, tasarımın başında daha fazla arka alan kazanmak için tasarlandı, bu da arabanın arka sırasının aşınmasına neden oldu ve sadece köpeklerle yüklenebilir. Dikey olarak yerleştirilmiş sosisin uzatılmış bir versiyonu ve en çok boktan Teddy'ye benzeyen bir köpek ile 508L'nin bagaj alanı da bu sefer oldukça büyük.
Benim için alan avantajının 0 olması üzücü, her zaman yardımcı sürücü için penceresi olmayan bir 308 sahibi ... O zaman neden 508L'ye "gerçekten hoş kokulu" bir değerlendirme yapıyorum? Aşağı bakmaya devam edin.
Hepimizin bildiği gibi Fransızlar sert, Çinliler yumuşak severler, bu nedenle Fransız arabaları Çin'e girdiğinde şasi artacak ve yumuşayacaktır. Otantik olduğunu iddia eden 308'lerim "solma yasasından" kaçmadı, bu yüzden satın aldıktan sonra ilk yaptığım şey, sadece orijinal arabayı geri almak için bir dizi HR kısa yayı değiştirmekti. Keskin.
İsteksizce, amortisör namlusunun sönümlemesi beklenenden daha yumuşaktı.Hendekler ve çıkıntılarla karşılaştığında, amortisör namlusu yayı tutamadı ve sonunda artçı sarsıntı şirketin eski GL8'inden daha mutlu bir şekilde sıçradı. Kısa bahar tuzlu balığın fiyatını kararlı bir şekilde 800 yuan düşürdü ve el değiştirdi, ardından Ant Hua dişlerini çarpar ve sonunda yılın Avrupa otomobilinin sağlamlığına kavuştu.
Bu yüzden buna vurduktan sonra, Peugeot için önceden belirlenmiş bir konumum var ve 4008 ve 5008'in şasi performansı, önceden ayarlanmış konum-keskin direksiyonumun yumuşak süspansiyonla birleştirilmiş olduğunu biraz daha iyi doğruladı.
"Yeni 508L yabancı versiyondan 55 mm daha yüksekte (yerden yükseklik + taşıma yüksekliği)!" Peugeot tasarımcısı bunu medya öğretmenlerine gururla söylediğinde, dostça olmayan dünyayı bir kez daha hissettim ve düşündüm Çin pazarı için yapılmış bir başka solgun üründür.
Ama 508L'yi elk testinde yüksek hızda pistte sürdüğümde, "Zor! Çok güzel kokuyor!"
Bu, Peugeot otomobillerinde uzun süredir kaybolan "gerçek bir koku!" Bu, aynı seviyedeki arabalarda hiç kokulmamış "gerçek bir koku". Hatta bilgimin ötesinde bir "gerçek koku!".
508L'nin tepesine uyan AMVAR değişken sönümleme süspansiyon sistemi, bu sınıf modellerde hiç görmediğim Avrupa sportif atmosferini hissetmemi sağladı.
Sürüş modunu standart olarak ayarlayın, bu süspansiyon konforu sağlayabilir, ancak aynı zamanda sürücünün yollar arasındaki ince bağlantıları algılamasına da izin verir! Sürüş modunu spor olarak ayarlayın. Bu, 32 seviyeli sertlik ayarlı döner süspansiyonumdaki 28 seviyeli sertlik değil mi? ! Sürüş modunu rahat olarak ayarlayın, arka koltukta oturun, pencerenin dışındaki güzel manzaraya bakın, kendimi rahat hissediyorum ~
Bu AMVAR değişken sönümleme süspansiyonunun, konfor moduna ayarlanmış olsa bile Magotan Passat'tan biraz daha sert olacağı doğrudur, ancak görünümünün bu araca üç kimlik kazandırdığı söylenebilir: Standart modda Avrupa scooter ve spor modu. Konfor modunda her yaşa uygun hızlı sokak arabaları ve aile arabaları.
Yeni Peugeot 508L şasisi neden bu kadar keskin? Etkinlik yemeğinde bu arkaya asılı nesneyi gördükten sonra kafamda bazı cevaplar vardı. Bunu gerçekten düşünmedim, bu araba böylesine yaratıcı bir çok bağlantılı arka süspansiyonu benimsedi!
Genel arabaların arka süspansiyon amortisörlerinin yere nispeten dik olduğu anlaşılmalıdır Bu tür bir düzenleme, bağımsız süspansiyonun iç boşluğa olan aşınmasını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda daha uzun bir tekerlek hareketi aralığı da elde eder. 508L gibi bu kadar abartılı bir geniş açılı dingil kamber kullanan bir arka süspansiyon, süspansiyon strokunda belirli bir azalma olmasına rağmen, süspansiyon sıkıştırıldığında arka tekerleklerin kamberini artıracak, böylece arka tekerlekler daha yakından bağlanacaktır. Zemin, aracın arka dengesini ve viraj alma sınırını iyileştirin!
Süspansiyon malzemeleri açısından Fransızlar da diğer otomobil üreticilerinden tamamen farklı bir fikir benimsedi. Aracın yaysız kütlesini azaltmak ve tekerleklerin zemine yapışmasını artırmak için üreticiler genellikle süspansiyon kolunu dökme demirden alüminyuma değiştirirler. Bununla birlikte, 508L'deki amortisör geniş açılı bir aks pimi kamberini benimsediğinden, bunun getirdiği avantajlar arasında sadece süspansiyon sıkıştırıldığında tekerleklerin kamber açısını arttırmak değil, aynı zamanda amortisörün hassasiyetini ve topraklamasını artırmak da vardır. . Bu şekilde yay kalitesinin düşürülmesi gereksizdir. Bu nedenle, Fransızlar aracın kule üst ve arka süspansiyon kirişini (yaylı kütle) alüminyum malzemeye (çelikten 15,1 kg daha hafif) değiştirdi. Bu tasarım sadece aracın ağırlık merkezini indirmekle kalmaz (üst kısım alüminyum ile daha hafiftir ve alt kısım dökme demir ile ağırdır), aynı zamanda bir arka tavan çubuğu olarak da işlev görür (arka süspansiyon kirişi bağımsız ve güçlüdür).
Bu 508L'nin sadece Peugeot'nun yerli ürün gamındaki amiral gemisi ürünü değil, aynı zamanda Peugeot'nun yerli ürün gamındaki en sporcu olduğu söylenebilir.
Ancak, "gerçekten güzel kokulu!" İstiyorsanız, sadece aksesuarların tadına bakmak kesinlikle yeterli değildir. Bu tereyağı incelikten sonra, daha az tuz yoktur. Ve bu sefer dişli kutusu, insanların sodyum klorür için içgüdüsel ihtiyaçlarını karşılamak için bir avuç gerekli baharattır. .
Bir ayağı derin, diğeri sığ. Bu vites kutusu beni gecikmeden tepki hızıyla neredeyse yankıladı.Zemindeki yağ üzerinde durdu, ayak düştü ve araba uçtu ve son derece uyanıktı!
Buna ek olarak, bu vites kutusunun vites büyütme hareketi çok pürüzsüz ve boşta giderken vites küçültme tutarsız değil.Peugeot 308'imin 4 aşağı 3 ve 3 aşağı 2 ile bariz sürtünmesi ve hayal kırıklığı çoktan gitti. Yeniden var ol.
"Vites kutusu ZF'nin 8AT'si mi?" Aisin 8AT ile donatıldığını bildiğim halde, yine de bilerek kendimi sorguladım. Eski Aisin 8AT, Lexus'un arka ayaklarını dikey pozisyonda sürükledi.İletim verimliliği yüksek değildi ve reaksiyon yarım vuruş yavaştı.Kai sekizde yatay pozisyon iyi performans gösterdi, ancak sürpriz seviyeden uzaktı. Peugeot 508L'de nihayet Aisin 8AT'nin "tam" versiyonunu, hatta "hız aşırtmayı" bile hissettim. Bu tür bir performans, "Wannian 4AT" ve "6AT üzerinde sadece vites oranını açarak" utanç verici bir etki yarattı. En çok şikayet eden Peugeot için utanç verici bir rol oynadığı söylenebilir. Bu sefer Peugeot mühendislerine inanıyorum. 508L dişli kutusunu eşleştirmek için kesinlikle daha az çaba yok.
"Gerçekten güzel kokulu! Ama ısı biraz yetersiz." Bu arabanın gücü hakkındaki değerlendirmem. Wannian PSA ve BMW arasında işbirliği yapan 1.6T'nin performansı iyi olsa da, 1.6T bazında resmi delme silindirinden 1.8T sıkıcı da çok iyi, ancak mevcut duruma bakıldığında, doğrudan öfkeli olacak ve sadece bir ev seçecek, Ticari araç 2.0T'nin 6 saniyenin biraz üzerinde olduğu çağda, bu 1.8T yüksek güçlü versiyon gerçekten biraz sinirlenecek. Yeter mi diyorsun? Yeter. Kokuyor mu? Lezzetli, Homemade'de üst düzey, ancak yine de diğer insanların tencereyi iki kez çevirerek pişirilebilen şiddetli pişirme ocaklarına kıyasla biraz geride kalıyor. Neyse ki, bu sefer Fransızların ateşi kullanması daha makul. 308'lerin gaz kelebeğinin ilk aşamasındaki aşırı ateş performansı nihayet ortadan kalktı. Sorunsuz bir şekilde başlayan yüksek seviyeli "kahverengi his", şefin şiddetli ateş kullanımındaki hassas kontrolünü gösteriyor.
Elbette, Fransız mutfağının geleneksel özünün aktarılması gerekiyor.Peugeot, Michelin şefinin en iyi malzeme seçiminde ısrarını hala gösteriyor. Son derece küçük sürüş genişliği, artı solda 1,5 tur ve sağda 1,5 turluk süper hızlı direksiyon oranı. Arabayı bilseniz de bilmeseniz de, bu direksiyon simidini tuttuktan sonra geri dönemeyeceğiniz en sezgisel duygudur. , Düşük hız, hafiflik, yüksek hız ve stabilite, aynı seviyede kişisel en sevdiğim direksiyon hissi, hiçbiri.
İyi yemeklerin tazeliği vazgeçilmezdir ve frenler şekerin rolünü oynar. 330 mm fren diski çapı, gerçek kullanımda veya 18 inçlik jantı neredeyse doldurmanın görsel algısı açısından yerinde. Dikkatlice tatmanıza gerek yok ve istemeden çiğneyerek umamiyi hissedebilirsiniz. Audinin atalarının duvara çarpma hissi gibi, bu da sürücünün spor modunda hızlı yürürken kendinden emin olmasını sağlıyor. Başlangıçta dolu ama yepyeni değil. Fox çok rahatsız ediciydi. Bana uyum sağlamam gerekip gerekmediğini soruyorsun, belki. Uyum sağlayabilir miyim diye mi soruyorsun? Yarım gün yeter.
Michelin şefi masaya yürüdü ve hikayesini anlatmaya başladı, "Bu sefer, ses yalıtımını bilinçli olarak daha fazla ses yalıtımı pamuk ve ön sıranın sol ve sağ taraflarında çift camla tatlandırdık. Kesinlikle eşi görülmemiş bir daldırma ve inzivaya sahip olacaksınız. "Bazen, sadece Michelin şefinin hikayesini dinleyin. B-sınıfı otomobilin üst seviyesi, 508L'nin ses yalıtımına ilişkin değerlendirmemdir. Mükemmel hikaye kulaklarımı kör etmez. Orta konsolun altındaki sol ayaktan gelen motor ara sıra gelir. Ses, sıradan tüketicilerin ağzında küçük bir yuva olabilir, ancak ilginç olan, sesin yine de hoş olmasıdır. Üreticinin bunu kasten yaptığını bilmiyorum. En azından bir "Peugeot hayranı" olarak, bu zayıf "aslan kükremesini" duydum. Hala neşe doluyum, sonuçta müzik bir Fransız ziyafeti için vazgeçilmezdir.
Özetle, Peugeot 308'lerin sahibi olarak neden "Kokulu!" 508L'yi satın almayayım?
Üç neden
1. Orijinal şeyleri severim ve aynı zamanda, araba tanımım "sürmek için kullanılır", bu yüzden onu uzatmak için asla satın almayacağım.
Üst: Yerli 508L Alt: Yabancı standart mil
İkinci olarak, yabancı standart eksen versiyonunun şeklini tercih ediyorum, bel kısmı, C sütunu pencere çizgisi, arkaya kayma genişliği ve kompaktlık için yabancı versiyonu tercih ediyorum.
Tabii ki, yabancı hatchback açılışı da daha fazla alan ve daha rahat saklama alanıyla en sevdiğim form. Çin'de çerçevesiz cam eksikliğinden vazgeçmek istemiyorum. Fazla gürültüyü kim kabul edemez?
2. Peugeot'u satın alıyorum çünkü Peugeot'nun "niş" etiketini seviyorum.
Peugeot 308'leri satın aldığımdan beri, 15 yılda sık sık yaptığım şeylerden biri, satış sıralaması web sitesini açmak, önce golf satışlarına bakmaktı, um, aylık ortalama 18.700 ve ardından 308'lerin satışlarına bir göz at, hım, aylık ortalama 434, golfün yüz basamaktan daha azı! Çok mutluyum! Azınlığın temsilcisi oldum!
Önümüzdeki yıl bakıma gittiğimde 4S mağazasından satış yapmasını istedim,
"308'lerin en iyi eşleştirmesi ne kadar indirim yapabilir?"
"Üretim durduruldu." Diye yanıtladı.
Çok mutluyum! Yoldaşlarımdan hiç kimse onu yolda görmediğinde 308'lerimin üretimi durduruldu! Bakım atölyesine girdim ve tamirciye "Merhaba, bakımı bitirdikten sonra, lütfen arabanın altındaki 'Dongfeng Peugeot'yu bağlamama yardım et, teşekkür ederim!" Dedim.
İşte bu. Arabayı yıkamak için her dışarı çıktığımda şu soruyu duyacağım, "Kardeşim, ithal araba mısın? Senin için temizleyeceğim!" Çok mutluyum! İthal araba sahiplerinin nezaketinin tadını çıkarmak için 170.000 harcadıktan sonra, buna katlanıp dayanamayacağınızı sordum.
3. Arabayı kesinlikle değiştirmek istiyorum. 308'lerim yeterince mükemmel. 508L'de gerçekten önemsediğim 308'ler temelde bana verilebilir. Onu bana veremem. Ayrıca daha sonra tadilat yaparak onu güçlendirdim. Nedeni, şiddetsiz güce sahip, önden çekişli ve lüks olmayan bir markaya sahip başka bir model satın almaktır.
Kısa süre önce Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve 100 kilometrede 4,3 saniyede bir elektrik motoruyla desteklenen yüksek performanslı versiyon değilse. Ancak Çin'de kesinlikle mevcut değil 308 GTi'nin piyasaya sürülmemiş olması en yeterli kanıt. Şimdiye kadar Peugeot artık Çin'de nankör şeyler yapmayacak. Ayrılmadan önce personele sordum:
"Çevrimiçi olarak yüklenmeden önce, standart eksen versiyonunu ve seyahat versiyonunu içe aktaracak ve aynı zamanda yerel genişletilmiş versiyonu satacaksınız. Bu doğru mu?"
"Henüz kesin değil."
Aslında, Fransızlar Çin'i giderek daha fazla anlıyor, bu iyi bir şey ve Peugeot 508L aynı zamanda bir çeşit "gerçek koku"! Bu daha da iyi. Böyle güzel bir şeyin benim için uygun olmaması üzücü ...
