Mazda, rotor, hibrit + 0.33L, Honda ve Toyota hibrid durumunun garanti edilmediğini doğruladı!
Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Mazda yöneticileri, rotorun yeniden canlandırılmak üzere olduğunu, ancak bir hibrit olarak geri döndüğünü açıkladı. Döner motorlar her zaman birçok otomobil hayranının zihninde bir inanç olmuştur, ancak RX-8'in üretimine son verildiğinden beri Mazda hiçbir zaman bir döner motorla donatılmış bir seri üretim modeli başlatmadı. Ancak Mazda'yı takip edenler Mazda'nın çok çalıştığını biliyor. Mazda da son yıllarda çok para kazandı Mazda'nın tonalitesine göre rotoru yeniden canlandırmak kesinlikle kesin bir şey.
2015 Tokyo Motor Show'dan itibaren konsept otomobil RX-VISION'ın tanıtımı, rotor hayranlarının uzun süredir ilahiler söylemesine neden oldu ve herkese RX-9'un yakında geleceği yanılsamasını verdi! Bu, 2019 Cenevre Otomobil Fuarı Mazda'da rotorun yeniden canlanmasının haberi değil. Bu kesinlikle döner motorun yeniden dirilişinin şafağı olarak kabul edilebilir. Mazda'yı "azgın olmayı seven" bir araba şirketini kim yaptı?
Mazda asla unutmadı, CX30 için RX vizyonu rotor hayalini gerçeğe dönüştürmek
Aslında, rx-vision'ın ortaya çıkışını ilk gördüğümde gerçekten şok oldum, Mazda ruhunu, özellikle Mazda ruhuyla en uç noktaya taşıdı.
İnce motor bölmesi, alçak gövde, uzun ön çıkıntı, kısa arka çıkıntı, çift kapılar, büyük tekerlekler, zarif bel çizgisi, küçük arka farlar, basit egzoz borusu kapağı, basit popo, basit gövde hatları, yetenekli Güçlü konuşmacılar. "Soul Moving" ailesinin büyük bir ağzı ve genç bir atmosferi var. Motor bölmesindeki çizgiler ve gölgeler zarif ve muhteşem. Farlar bakan gözlere benziyordu ve gözlerin köşeleri açıldı. Tasarımcı aslında rx görüş farının bir parçası olarak FD-3S atlama ışığının ana hatlarını tuttu. Kesinlikle güçlü bir vuruş.
Otomobilin, maksimum 450 beygir gücüne sahip yeni 1.6L turboşarjlı döner motor "16X" ile güçlendirildiği bildiriliyor. Hepimizin bildiği gibi, geçmişte, bir döner motorun gücünü uygulamak için nispeten yüksek bir hız aralığına ulaşması gerekiyordu ki bu çok yoğun yakıt gerektiriyordu. Bununla birlikte, düşük hızlarda yeterli tork sağlayabilen bir hibrit sistem motoru ile eşleştirilebilir.En önemli şey, emisyonları azaltırken yakıt tasarrufu sağlamaktır.
Ancak bunun sadece bir kavram olduğunu ve aya iniş gibi olduğunu biliyoruz. Böylece Mazda emekli oldu ve daha gerçekçi bir model CX30 yapmayı seçti ve CX30'un yeni güç modelleriyle donatılacağını söyledi. Ve gelecekte bir gün dünyadaki en katı emisyon standartlarını karşıladığından emin olmak için.
Mazda geç kalsa da asla yok olmayacak olsa da, gaz-elektrikli hibrit büyük bir trend haline geldi
Benzinli-elektrikli hibrit, plug-in hibrit ve saf elektrikli gibi yeni enerji araçları kaçınılmaz olarak gelecekte genel trend olacak. Diğer Japon otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Mazda'nın elektrik işi kesinlikle onların çok gerisinde. Bir dizi Mild-Hybrid hafif hibrit sistemi dışında, Mazda son yıllarda yeni enerji veya elektrifikasyon açısından hiçbir şey yapmamış gibi görünüyor .. Genel otomobil pazarı ortamı için, Mazda geride kalmış görünüyor. Ancak Mazda'nın, mevcut mega trend hibrit pazarı bir yana, rotoru kesinlikle terk etmeyeceğine inanıyorum.
Her şeyden önce, CX30'un CX4 veya Mazda 3 ile rekabet edip etmediğini dikkate almıyoruz. Daha çok önemsediğimiz şey, Mazda'nın güç aktarma organı geliştirme yöneticisi Ichiro Hirose'nin sözleri. Avustralya medyası Drive'a verdiği röportajda, döner motorların elektrifikasyonunda büyük bir atılım yapıldığını ve bu güç sistemine "XEV" adını verdiğini ortaya koydu. Ve bu, rotor motorunun bir hibrit sistem (rotor + motor) biçiminde yeniden canlanacağı anlamına gelir. Ve bu, döner motorların yüksek enerji tüketimi, zayıf sızdırmazlık, yağ yanması ve aşırı egzoz emisyonları gibi ölümcül dezavantajlarından kaçınmanın tek yoludur. Ancak ilgili basında çıkan haberlere göre, içten yanmalı motor doğrudan sürücüye katılmayacak, genişletilmiş elektrikli araçlar için şarj olacak. Beyaz noktanın bir "şarj cihazı" olduğu söyleniyor. Toyota Prius'daki hibrit sisteme benzer.
Hirose Ichiro ayrıca, döner motorun kompakt boyutu nedeniyle, XEV hibrit sisteminin içten yanmalı motor ile elektrik motorunu entegre ettiğini ve bunun sadece yerden tasarruf sağlamakla kalmayıp aynı zamanda aracın ağırlığını da azalttığını söyledi. Bu sistemin çok yönlülüğü, gelecekte kademeli olarak hibrit teknolojiye geçecektir. Diğer bir deyişle, gelecekte Mazda'nın modelleri, doğal emişli motorlar, hibrit veya plug-in hibrit otomobiller temelinde elektrikli motorlarla donatılacak. Atez, Angkersaila vb. İleride hibrit araçlara sahip olabilir.
İster inanın ister inanmayın, yine de rotorun reenkarnasyonuna kesinlikle inanıyorum!
Döner motorlar, küçük yer değiştirme ve yüksek patlayıcı güç ile karakterize edilir Küçük yer değiştirme, düşük düşük tork performansına yol açar.Yüksek patlayıcı gücün gerçekleştirilmesi, yüksek hız ve yüksek gürültü pahasına olur. En azından döner motorun önceki performansına göre, yakıt tüketimi üst düzey süper otomobille karşılaştırılabilir. Bir hibrit sistemi oluşturmak için yakıt ekonomisi performansı düşük bir motor kullanan Mazda, benimle dalga geçmediğinden emin misin? Ancak, Mazda sağduyunun ötesinde şeyler yapmıyor mu?
Döner motorun düzgünlüğü nedeniyle, hidrojeni yakıt olarak kullanmak pistonlu motora göre daha uygundur. 2003 yılında Mazda, hidrojen veya benzin kullanabilen çift yakıtlı bir rotary motor konsept otomobil olan RX-8 Hydrogen RE'yi piyasaya sürdü.
Audi ayrıca döner motorlara da takıntılı. Döner motor küçük boyutlu, yüksek sıkıştırma oranına ve yüksek verimliliğe sahip olup çevre dostu araçlarda uygulamaya çok uygundur. 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi A1 e-tron konsept otomobil, bir plug-in hibrit sistem oluşturmak için genişletilmiş menzil gücü olarak 0.254L'lik bir döner motor kullanılarak resmi olarak tanıtıldı. Audi en "saf" rotor teknolojisine sahiptir, çünkü seleflerinden biri olan Alman NAU şirketi ilk olarak rotary motoru geliştirmiştir ve Audi her zaman rotor teknolojisini yeniden canlandırmayı düşünmektedir.
Audi'den esinlenen Mazda, 0.33L'lik bir döner motoru bir motorla donatmayı da denedi.Döner motordan gelen güç çıkışı, aküyü şarj etmek için kullanılır ve doğrudan sürücüye dahil değildir.Bu, Mazda 2 EV'nin dayanıklılığını 300 kilometreye çıkarır, bu da daha fazladır. Rotor geniş menzilli ekipmanla donatılmış elektrikli araçlar, yaklaşık 100 kilometre ek dayanıklılığa sahiptir. Aynı zamanda, döner motordaki aşırı yakıt tüketimi sorununu çözmek için popüler elektrikli turboşarj eklenmiştir.
Paran yoksa dürüst ol ve iyi bir aile arabası yap.
Paranız varsa, dalgalar yaratın, rotoru canlandırın büyük nedendir!
İnsanlar araba yapmak için para kazandığı için Mazda ile her zaman alay ederler. Sık sık iflasın eşiğinde olan bu şirket, dünya düşmanı olma tavrını gösteren ve hayalleri için can atan duygusal bir şirket olsa da, bence şu anki Mazda gerçek bir Mazda değil. Mazda'nın yaptığı şey, büyük hareketlerin patlamasını bekleyerek enerji biriktirmektir. Mazda kesinlikle döner motordan vazgeçmeyecek! Fırtınadan önceki sessizlik sadece.
Tabii ki, Mazda şimdi rotary motoru incelemeye ve iş yapmaya devam edebilir.Ayrıca, son birkaç yılda Çin halkıyla buluşan ürünlerin onu karlı hale getirdiğini ve bir zamanlar gurur duyduğu rotary motoru incelemeye devam edebileceğini kanıtlıyor. Belki de sadece Mazda gibi onlarca yıldır başlangıçta ısrar ettikleri şeyin peşinde koşan bir "paranoyak" vardır Sıradan insanların gözünde biraz "inatçı" olabilir, ama bu onun cazibesi değil mi? Otomobil endüstrisinin "harikulade oğlu", hibrit rotoru kesinlikle çarpıcı bir çalışma haline getirecek!
