% 30 kar marjı Porsche ile karşılaştırılabilir Tesla otomobil endüstrisinin haritasını yeniden oluşturabilir mi?
Giriş: Morgan Stanley'deki analistlere göre, Şangay projesinin işgücü maliyetinin Tesla'nın Kaliforniya fabrikasının ve diğer maliyet düşürme önlemlerinin yalnızca onda biri olduğu göz önüne alındığında, Tesla Çin'in otomobil satış marjı% 30'a ulaşabilir Aynı şekilde, lüks marka Porsche'nin kar marjı. Tesla, yıl sonunda Şangay fabrikasında resmi olarak seri üretime başlarken, Tesla'nın% 30 kar marjına ulaşması ne anlama geliyor? Yurtiçi yeni enerji aracı pazarını ve hatta iç otomobil pazarı yapısını etkileyecek mi ve Tesla'nın küresel otomobil endüstrisinden yararlanmasına yardımcı olacak mı?
Yazar | Zhang Chi / Editör | Qian Lei
Geçtiğimiz üçüncü çeyrekte Tesla toplam 97.000 araç teslim etti, 6,3 milyar ABD doları gelir elde etti ve kar 145 milyon ABD dolarına ulaştı. Mevcut Tesla, ilk seri üretim aşamasının sıkıntılarını yaşadı ve daha hızlı ürün teslimi yoluyla şirketin karını gerçekleştirmeye başladı. Özellikle, Şangay fabrikası seri üretime geri sayıma girdi ve bu sadece Tesla'nın ithalat tarifelerinin etkisinden kaçınmasına yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda ürün teslimatını hızlandıracak ve Tesla'nın iç pazar payını genişletmesine yardımcı olacak.
Tesla için% 30 kar marjı ne anlama geliyor?
Ultra lüks bir markanınkine benzer bir kar marjına sahip olmak, Tesla'ya gelecekte daha geniş bir çalışma alanı sağlayacaktır. En doğrudan şey, fiyatları düşürme girişimini kavramaktır.Pazar, gelecekte bir sezon dışı dönemle karşılaştığında, Tesla, fiyatları düşürerek terminal satışlarını tamamen canlandırabilir; aynı zamanda, Tesla Çin'in pazarlama, marka oluşturma ve Satış sonrası hizmetler ve süper şarj istasyonlarının inşası, geçmişte yaşanan eksiklikleri gidermek için hızlandırılır ve daha yüksek kar marjları, Tesla'nın yerli tedarikçiler ve diğer iş ortaklarıyla karşı karşıya kaldıklarında daha fazla söz sahibi olduğu anlamına gelir Güç, kişinin daha pratik faydalar elde etmesine yardımcı olabilir.Gelecekte, diğer yerel yönetimlerin, Tesla'yı ülke genelinde daha fazla süper fabrikayı konuşlandırmaya teşvik etmek için büyük karlar kullanabileceği bile göz ardı edilmeyecektir. Ancak en büyük faydalarından biri, Tesla'nın altın işaretinin Çin'de daha düşük ücretlerle daha fazla yetenek işe alınarak kullanılabilmesidir. En iyi yeteneklerin desteği kaybolduğunda, yerli otomobil şirketleri, özellikle de bağımsız markalar, maaşları en altından almakla eşdeğerdir.
Kuzey Amerika'daki Tesla merkezi için, Kuzey Amerika'daki yüksek Ar-Ge yatırımını sürekli yurt içi karlarıyla destekleyebilir. Aslında, Tesla'nın yurtiçi karını yabancı ülkelere transfer etmesi gerekmiyor.Sadece Çin piyasasının performansı, Kuzey Amerika hisse senedi fiyatını ve şirketin piyasa değerini daha yüksek bir seviyeye çıkarabilir. Piyasa değerindeki önemli artış, Tesla'nın menkul kıymetlerden elde etmesini kolaylaştıracaktır. Pazar, geliştirme sürecinde karşılaşılan tüm sorunları çözmek için yeterli fon topladı.
Yerli otomobil şirketleri Tesla'dan ne görebilir?
Tesla, sıfırdan başlayarak ve ayrıca General Motors ve Ford gibi geleneksel araba devlerinin ortak boğulmalarıyla karşı karşıya kalan Tesla, zorla kendi yolunu açtı. Zorluklar ve engellerle dolu olmasına ve hatta defalarca iflasın eşiğinde olmasına rağmen, Teslanın saf elektrikli güç aktarım mekanizması ve sürücüsüz entegrasyon ve sürücüsüz kontrol çiplerindeki teknolojik atılımları, krizle defalarca yüzleşmesine izin verdi. Yatırımcılar tarafından tercih edildi ve defalarca hayata döndü.
Çin'in yeni otomobil yapım güçleri, dört ana teknoloji ve akü işçileri dahil olmak üzere geleneksel otomobil üreticilerinin eski yollarını daha sık kopyalıyor. Ek olarak, hizmet konseptinde veya İnternet düşüncesinin kullanımında daha fazla yenilik vardır, ancak gerçekten bulunması gereken yazılım algoritması platformu, yonga teknolojisi ve pil yönetimi teknolojisi, kendi özleri olmadan destekleyici doktrinlerdir. Rekabet gücü. Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri, L4 sürücüsüz araçların ticarileştirilmesini etkilemek için yoğun gerçek yol testlerinden geçtiklerinde, L2 seviyesi işlevsel entegrasyonlarını hala gösteriyorlar. Gerçek teknoloji araştırma ve geliştirme yetenekleri, özellikle de temeldeki platformun geliştirme yetenekleri olmadan, bir politika çıkışı olmadığında, yükselen otomobil şirketlerinin sermaye kazanması zordur. Sabit bir finansman akışı olmadan, kendi kendine hematopoezi olmayan yeni araba yapım kuvvetleri operasyonel kargaşayla karşı karşıya kalacak ve hatta şok yaşayacaktır.
Volkswagen ve Toyota'nın konumunu sarsabilir mi
Volkswagen ve Toyota gibi eski otomobil devlerine kıyasla ürün yelpazesinde, Ar-Ge sürecinde ve küresel yerleşimde hala büyük bir boşluk olsa da, Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Avrupa'nın büyük pazarlarında elektrikli araç pazarında yeri var. Ciddi bir sorun yok. Bununla birlikte, Volkswagen ve Toyota'ya kısa sürede yetişmek temelde imkansızdır.Özellikle bu araba devlerinin küresel yerleşimi, küresel ağ kanalları ve küresel model geliştirme konusundaki zengin deneyimleri göz önüne alındığında, Tesla en iyi ihtimalle Volvo ve Toyota ile rekabet edebilecek. Jaguar Land Rover gibi ikinci kademe lüks markalar aşağı yukarı aynı boyuttadır. Daha da genişlemek için Tesla'nın daha fazla pazarda konuşlandırmak için daha fazla modele ihtiyacı var ki bu da kısa sürede elde edilmesi neredeyse imkansız.
Ancak Tesla'nın karşı karşıya olduğu durum tamamen sorunsuz değil, Çin fabrikasının haftalık 3.000 adet üretiminin ve ileride 500.000 adede çıkarılabilecek kapasitenin satışa dönüştürülmesi Tesla'nın altın işaretine dayanmamaktadır. Yapılabilir. Sürücüsüz teknoloji rekabetinde Tesla'nın Waymo, Cruise, Argo AI ve Uber gibi en iyi oyuncularla da rekabet etmesi gerekiyor. Ve Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz ve BMW'nin saf elektrikli modelleri yavaş yavaş piyasaya sürülmeye başladıkça, Tesla'nın ürün avantajları büyük ölçüde zayıflayacak.Yerleşik otomobil şirketlerinin elektrikli modellerinin karşı saldırısıyla nasıl başa çıkılacağını çözmek o kadar kolay değil.
Yorumlar
Tesla'nın Mercedes-Benz ve BMW'ye rakip marka gücü seviyesine tam anlamıyla ulaştığı söylenmelidir.Çin'deki% 30 marka priminden Çinliler tarafından markasının tanınırlığının bir seviyeye ulaştığı görülmektedir. Porsche ile aynı yükseklik. Tesla'nın üstün marka gücünü çok kıskanmamıza gerek yok Marka gücünün arkasında Tesla'nın araştırma ve geliştirmeye yaptığı yüksek yatırım, çekirdek teknolojiye öncülük ediyor. Yerli bağımsız markalar veya yeni otomobil üreticileri için temel teknolojiyi geçmeden geleneksel otomobil üreticilerinin eski yolunu tekrarlarlarsa, MEB platformları üretime geçmeye başladığında teknik dezavantaj bundan çok uzaktır. Düşük fiyat bunu telafi edebilir.
Bu makale "He Yan Yue Car" ın orijinalidir ve izin alınmadan çoğaltılamaz
