Test sürüşü Weilai ES8 duygu, bu arada, 10 yuan karşılaştırma sürümü için seçenekler hakkında konuşun
Aşağıdaki fotoğraf test sürüşünden önceki gece. ES8 test sürüşü arabası hala saat 11'de hazırlık aşamasında.Kolej giriş sınavından önce gerginlik hissi var gibi görünüyor.
100 kilometreden 4 saniyenin altına hızlanma? Kullanıcı alanındaki test sürüşü paylaşımları arasında yazarı en çok şaşırtan mesaj bu mu? Pahalı arabalar hızlı çalışmayabilir, ancak hızlı arabalar kesinlikle ucuz değildir. Yerinde zamanlayıcının bir sorunu olup olmadığına bakılmaksızın 7 koltuklu bir SUV böyle bir sonuca ulaşabildiğinde (Weilai, orijinal fabrikanın 4.37 saniyesinin 300 kg'lık bir yük altında ölçüldüğünü söyledi), pek çok kullanıcının 2 milyon değerinde olması şaşırtıcı değil. ES8'e bakmak, aynı zamanda doğrudan kazanmak için satın almak mı?
Pek çok kişi Weimarın EX5inin bir fiyat kasabı olduğunu söyleyecektir, ancak Weilainin ES8i Çindeki en iyi yeni enerji markası olabilir. Bu bir abartı değil. NIO DAY, geçen yıl 16 Aralık'ta fiyatı açıkladığından beri ES8'in Tesla gibi güncel haberler konusunda bir sıkıntısı yok. Bu 7 koltuklu SUV çok fazla kanıtlanabilir teknolojiye sahiptir.Tamamen alüminyum alaşımlı bir gövdeye ve maksimum 650 beygir gücüne sahiptir.Audi A8L'den daha gelişmiş otopilot teknolojisine sahiptir.NOMI'nin aygıtı hakkında hala konuşursanız ... 5010.000'lik eşik düşük olmayabilir, ancak şimdiden birçok tüketicinin sadece duygular için değil, bunun için para ödemesini sağladı.
Elbette, Weilai ES8'in arabanın arkasındaki Çin logosu gibi hala çok fazla kafa karışıklığı var mı? Merkezi kontrol ekranının boyutu çok mu küçük? İç mekan kalitesinin iyileştirilmesi mi gerekiyor? Veya aracın ne zaman teslim edilebileceği, Weilai fabrikasında sıkça sorulan bir soru haline geldi.
Yazar, Weilai'nin sahiplerinden biri olduğunu söylemekten çekinmiyor, ancak satın alma orijinal sürüm değil, kıyaslama sürümü. Weilai ilk 10.000 kuruluş sürümünün tükendiğini söylediğinde, sonraki araç sahipleri nadiren tam konfigürasyonu seçmelidir. Hangi konfigürasyon seçilmeye değer? Yazar ayrıca bu test sürüşü etkinliği aracılığıyla yanıtları bulmayı ve bunu herkesle paylaşmayı umuyor.
Gözlerdeki bakış doğrulanmadı, araba şimdiden yüze çıktı
Elektrikli arabaların benzinli arabalardan kolayca daha iyi performans gösterebileceğine dair bir haber yok, ancak 4 saniyede 2,3 tona kadar 7 koltuklu bir elektrikli SUV yapmak için, dünya yüzeyinde gerçekten sadece Tesla ve ES8 var.
Evet, üretim arabalarından bahsediyorum, PPT'deki yazı ve fotoğraflardan değil.
Elbette, ES8, spor modunda bu tür patlayıcı hızlanma performansını hala gizliyor, ancak Tesla'ya benzer bir ısınma süresinin geçmesine gerek yok.ES8, dövüş durumuna her an ulaşabilir ve vücut otomatik olarak 650 beygir gücü serbest bırakmak için alçalacaktır. . Yazar, yerinde kayıt yapmaya yardımcı olacak bir zamanlayıcıya sahip olmasa da, elektrikli araçların olağan hızlanma ve baş dönmesi hissi, elektrik akımının düşük gürültüsü altında ortaya çıkıyor ve arabanın önü önemli ölçüde yüzmüyor.Şehir içi yollarda bu genel sollama durumunda çok kullanışlıdır. Ve hızlanma performansı yoldaki arabaların% 95'ini geçmeye yetiyor ve sorumsuzluk duygusundan yaklaşık 4,4 saniyede 100 kilometrelik hızlanmada su yok. Normal modda, ES8'in 100 kilometre ivmesi yaklaşık 6,9 saniyedir ve bu gerçekten hızlıdır.
Yazar aynı zamanda bilim dışı olanın 100 kilometrelik 33,8 metrelik durma mesafesinden başka bir şey olmadığını düşünüyor.Bu da 100 kilometrelik hızlanmanın 6 saniye içinde tamamlanmasını sağlıyor ve mesafe 100 metreyi geçmiyor, belki Lamborghini'den çıkmanız gerekiyor. Urus'un kırılma şansı var. ES8'in kısa durma mesafesine gelince, Continental lastikleri ile Brembo arasındaki işbirliğinin etkinliğine ek olarak, şasinin bataryası da gövdenin ağırlık merkezini büyük ölçüde düşürerek frenleme verimliliğine katkıda bulunuyor.
Pek çok insanın merak edeceği gibi, gerçekten bu kadar hızlı bir SUV'ye ihtiyacım var mı? Şu anda, yine de bir benzetme kullanmak istiyorum. Beygir gücü mevduat gibidir. Zaman zaman onları önlerinde göstermeniz gerekmez, ancak kimse tasarruflarınızın çok düşük olmasını istemez. Bir gün kullanmanız gerektiğinde, yüksek beygir gücü hissedeceksiniz. Gerçekten harika, pişmanlık duymadan takip edin. Dahası, aynı hızlanma seviyesine sahip bir SUV satın almak istiyorsanız, birçok yakıtlı SUV'nin kazanmak için gerçekten iki milyonu hazırlaması gerekir.
Ancak, hızlı hızlanma yüksek performans anlamına gelmez. Bir otomobilin performansının tanımı pek çok unsur içerir. Nürburgringin tek tur sonuçlarının yüksek güvenilirliğinin de nedeni budur. Hızlı hızlanma performansı dışında en hızlı SUV Alfa Romeo Stelvio QV gibidir. Ayrıca virajların gücü düz hızlanmadan daha önemli.Bu nedenle, tek hızlanma kabiliyetinden Weilai ES8'in gerçekten iki milyon seviyeli SUV performansıyla rekabet edebileceği kesin değil.Yolda Alpha Stelvio QV ile karşılaştığınızda bu doğru değil. Git kışkırt. O gün ES8'lerin çoğunun sahada test sürüşü yapması üzücü. Belki ES8 viraj alma performansında da çok iyidir Sonuçta Wei Lai EP9'u yaratacak güce sahip.
Doğrusal ivme deneyimine ek olarak
Saha test sürüşünde, NIO ayrıca, bariyer ve çürük yol testleri de hazırladı (çapraz yol ve Belçika yolu) Ana işlev, havalı süspansiyonun titreşim filtrelemesini ve destekleyici etkisini test etmektir. Açıkça söylemek gerekirse, ES8'in hızlı ivmelenmesine sahip olduğunu ancak kolayca performans SUV olarak sınıflandırılamayacağını söylememin nedeni, bu iki testten ES8'in spor moduna ayarlanmış olsa bile yine de rahat bir tona doğru önyargılı olduğunu bulmak zor değil. , Süspansiyon hala insanları sert hissettirmiyor, iğrenç bir yol hissi, ağır direksiyon simidi yok. Önceki test sürüşündeki BMW X6 M ile karşılaştırıldığında, ancak 20 inç lastiklerle karşılaştırıldığında, konfor modunda yol hissi hala çok net. ES8'in kurucu versiyonu 21 inç lastiklerle donatılmış olsa da, dinamik süspansiyon sönümleme kontrolü CDC fazlalığı filtreleyebilir. Sıçrama, engebeli yollardan daha hızlı geçerseniz, sihirli bir halıya binmek gibi de hissedebilirsiniz.
Kazık testi söz konusu olduğunda, ES8 tamamen alüminyum alaşımlı gövdenin avantajları ortaya çıkar.Gövdenin sertliği gerçekten olağanüstü. Lastikler şiddetli sürtünme yaymasına rağmen, kompakt bir gövde gibi çok büyük bir araba sürüşü yapar. Ses, ancak vücudun yörüngesi bozulmamış, ancak geniş koltuk vücudu etkili bir şekilde kapatamıyor. Elektrikli kapının kontrolünün yeniden uyarlanması gerekiyor Geçmişte, egzoz sesini direksiyonun temeli olarak ve gaz kelebeğini sessiz ES8'e yaklaşmak için kullanabilirdik.Bu gerçekten direksiyon simidine ve elimizdeki araç hızına bağlı.
ES8'i yüksek su seviyesinden geçerken test etmek için su birikintisi testi de vardır.Aracın pasifliğini kontrol etmenin yanı sıra araç altındaki akünün sızıntı tehlikesi olup olmadığını da yansıtabilir. Sorun yok, ES8 mükemmel geçiyor ve su seviyesi yaklaşık 30 cm ES8'in maksimum geçiş yüksekliği 45 cm'ye ulaşabiliyor ki bu da şehirdeki günlük durgun su ile başa çıkmak için yeterli.
Şehre ulaşamamak üzücü
Ancak bugün, kullanıcıya özel olan genel cadde deneyimine gidememiş olmamız üzücü, bu nedenle seyir menzili veya otomatik sürüş bugün deneyimlenemiyor. Ancak sınırlı bir süre içinde ES8'in sürüş deneyimi, aklıma ilk gelen Land Rover Range Rover oluyor.Sakin ve sessizlik etkisi çok iyi.Direksiyon simidi biraz hafif olsa da bu kadar büyük bir gövdeyi kontrol etmek zor değil. Yardımcı sürücünün samimi kraliçe arabasına ek olarak, ES8'in de kadın araç sahiplerinin kullanması için oldukça uygun olduğuna inanıyorum. Arabanın ön tarafının her iki tarafındaki görüş çizgileri oldukça net ve biraz bilim kurgu filmi gibi düşük hızda seyahat ederken alçak bir uyarı sesi duyulacak. Çin'deki UFO, yayalara bu konfigürasyonun çok maliyetli olmayabileceğini hatırlatıyor gibi görünüyor, ancak birçok kendine ait marka elektrikli araçta görülmüyor.
Ancak kısa bir testten sonra, ES8'in bana verdiği en derin izlenim ... bu arabanın görünüşü çok dikkat çekici.
Daha sonra, sınırlı bir alanda ES8'in yumuşak gücünden bahsedeyim. Aslında, birçok kullanıcıdan gelen geri bildirimlerle aynı duyguyu hissediyorum, yani Weilai çok avangart hissediyor.Saf elektrikli araçların piyasaya sürülmesi, geleceğin temiz bir yaşam alanına sahip olacağı ve daha fazla çevre kirliliğini azaltacağı umudundan başka bir şey değil, ancak iç mekan Tasarım hala geleneksel düşüncemizden sapmayan lüks bir otomobil.Belki de tam NAPPA deri çok kaliteli ama aynı zamanda merkezi kontrolün plastik kısımlarının biraz ani görünmesine neden oluyor.Siyah piyano boyasında çizikler ve diğer detaylar olacak mı? Aynı zamanda birçok insanın şüpheli olduğu bir yer haline geldi, belki daha koordineli hale getirmek için daha fazla metal parça eklenebilir.
Tabii ki, geleceğe dönük böyle bir otomobilde, iç mekan tarzı EVE konsept otomobil kadar ev gibi olabiliyorsa ve bazı çevre dostu malzemelerin kullanımı, markanın tonuna daha uygun olabilir. Bununla birlikte, Bay Li Bin, ES8'in gerçek rakibinin yakıtlı bir araba olduğunu, bu nedenle bu tür geleneksel tasarım düşüncelerinin pazar araştırmasına dayandığına inanılıyor.
Pek çok insanın ilgilendiği NOMI'ye gelince, iPhone'daki Siri gibi normal işlevleri yerine getirmek için ağ ortamına güveniyor. NOMI kesinlikle bugün en sevilen konfigürasyondur, ancak kısıtlı ağ ortamına ek olarak, ses tanıma etkisi de mevcut ortama ve dile bağlıdır, aksi takdirde komutun tanınmayacağı belli bir olasılık vardır ve NOMI işlevi de Güncellemeler için gelecekteki buluta güvenin. Mevcut alıştırma dönemi kaçınılmaz olarak tomurcuklanma dönemine benzer ve NOMI'nin güçlü büyümesi için hala zamana ihtiyacı var.
Merkezi kontrol ekranına gelince, reaksiyon hızı oldukça hızlı, ancak biraz yansıtıcı ve parmak izlerini lekeleyecek. UI arayüzü çok fazla süslü tasarıma sahip değildir ve bunun avantajı, kullanım sırasında daha endişesiz ve öğrenmesi kolay olabilmesidir. Medyada bu kadar uzun yıllara dayanan deneyimle, orta konsolun tasarımı veya arayüzü kesinlikle daha basit, daha iyi ... İnsanların sezgisel düşünmeyi kullanması imkansızsa, zamanla kesinlikle ortadan kalkacak, aracın nihai amacından bahsetmiyorum bile ulaşım. , Gerçekten ekrana bakarak çok fazla zaman harcamanıza gerek yok. "Eller" direksiyon simidini tutmak için kullanılır ve "gözler" önündeki yolu görmek için kullanılır.
Uzay deneyimi, daha önce birçok medya veya kullanıcı deneyimi yaşandığına inanıyorum ve sonuç yenilmez kraliçe koltuğu ve üçüncü sıra alan çok yeterli, ancak yine de binmek ve inmek için daha yüksek rahatlığa sahip MPV kadar iyi değil. Bu bir satın alma olmalı İkinci ve üçüncü sıra koltukların elektriksel fonksiyonlarının artırılması gerekip gerekmediğini bilmem gerekiyor Kişisel olarak buna gerek olmadığını düşünüyorum.Yeni eklenen 6 koltuklu versiyonu artan maliyetlerin yanı sıra üçüncü sıra yolcuların erişimini de iyileştiriyor. sorun. Opsiyonel fiyat henüz açıklanmadığı için, sadece 6 kişilik versiyon 2019'da teslim edilebilecek.
Bu arada, eşleştirmeyle ilgili yerinde yapılan sorgulamadan da öğrendim. Sürüş güvenliğini artırabileceğini düşündüğüm gelişmiş head-up display sistemine ek olarak seçilmeye değer, ilki opsiyonel 4,800 yuan fiyatıyla NOMI Mate, seçilmezse NOMI Halo olacak.İfadesi yok ve şekli farklı. Fabrika, bunun EVE konsept otomobiline benzediğini belirtti.Orta konsoldaki düz şekilli interaktif sistem, doğal olarak NOMI Mate'e göre daha düşük bir işlev görüyor, ancak Bay Li Bin, benchmark versiyonundaki insanların yaklaşık% 70'inin onu seçtiğini söyledi. NAPPA deri seçmeyen iç mekanlar ise ilk kat sığır derisi ile kaplanacak, yumuşaklık ve dayanıklılık zayıf olabilir. 21 inç için 265 ve 20 inç ve 19 inç için 255 olan lastik genişliğine ek olarak tekerlek seçimi, fren mesafesinde biraz fedakarlık olabilir (kendi varsayımım), ancak daha iyi konfor karşılığında Ve dayanıklılık.
Sese gelince, ses kaynağı olarak bulut müziği, bana göre ses sadece "güç" eksikliğidir. Nedeni bundan başka bir şey değil, ses alanının her iki ölçümde de görülebilen bagaj kapağındaki hoparlörler de dahil olmak üzere tam 7 kişilik olarak tasarlandığını görebilirsiniz.Opsiyonel fiyat için 6000 yuan fiyatına değer. . Buna ek olarak, bu tür bir iç mekana ulaşmak, meraklıları memnun etmek için, geçmiş test sürüşü Lexus LX570 ve Land Rover Range Rover deneyimlerinden, en azından hoparlör sayısının 20'den fazla çıkarılması ve en azından doldurmak için belirli bir alanın feda edilmesi gerektiği tahmin edilmektedir. Bir subwoofer ve amplifikatör seti, isteğe bağlı fiyat 30.000 ila 50.000 arasındadır, belki lüks bir arabadaki ses önemli bir parça olacaktır ve ayrıca bir elektrikli arabanın doğası gereği sessiz ortamında ses alanını daha saf hale getirebilir, ancak Sonuçta, maliyet oradadır ve seçim için çok fazla insan olmayabilir.
Sonunda
Test sürüşü toplantısının ardından Li Bin, akşam yemeğinde Weilai ile diğer otomobil şirketleri arasındaki en büyük farkın, başka şeyler yapmadan önce merkeze "kullanıcıları" koymaları ve diğer otomobil şirketleriyle "arabalara" fazla odaklanmaları olduğunu paylaştı. Öte yandan, işleri yapmanın iki yolu tamamen farklı olacaktır. Pek çok kişi Weilai'nin başarılı olup olmadığının bilinmediğini söylüyor, ama en azından doğru zamanda olduğunu söylüyor. Ancak yaklaşık bir yıllık gözlem ve yazarın deneme sürüşü sahnesinden sonra, Bay Li Bin kullanıcıların sesine büyük önem veriyor. Weilai'nin geleceği güzel ve pürüzsüzse, bu güzel dönem onlar tarafından yaratılacaktır.
