BYTON'un paylaşılan tam ekranının zayıflığını yakaladığımı sanıyordum ama beklemiyordum ...
Metin / Tian Zhongchao
Bilmek istediğiniz tüm sorular için cevaplar burada.
Byton'ın bize getirdiği dünyanın ilk tam ekran konsept otomobilini hatırlıyor musunuz? Dünyanın en büyük kavisli araba çubuğu ekranı (49 inç), 4k'ye kadar ekran çözünürlüğü (sıradan araba ekranlarından daha yüksek), insan-araç etkileşiminin beş boyutu (yüz tanıma, dokunmatik kontrol, hareketler) gibi birçok sektör ilki yarattı Tanıma, ses kontrolü ve akıllı telefon entegrasyonu) vb.
Bazı insanlar bu paylaşılan tam ekran hakkında daha önce maliyet, pratiklik, gizlilik ve güvenlik gibi birçok soru yöneltti. Hatta bazı hayranlar, bir otomotiv teknolojisi öz medyası olarak AutoLab'e sordular, Byton'ın tam ekran paylaşması hakkında ne düşünüyorsunuz?
Daha önce 2018 Kuzey Amerika CES fuarında, AutoLab ortakları Byton konsept otomobilini denedi ve ekran deneyimini çok detaylı anlattı. O sırada bir "AutoLab First Yasası" da özetledik. Bilmek isteyen öğrenciler geri dönüp okumak isteyebilir Bir göz at.
Ayrıca hayranları Weibo ve Moments aracılığıyla cesurca hataları bulmaları için harekete geçirdik.Herkes çok daha fazla endişeli soru yöneltti. Bugün, esas olarak teknik düzeydeki soruları yanıtlıyoruz.
AutoLab hayranlarından gelen sorularla, "kökleri anlamak" amacıyla Byton'un "Perdeden Keyif Verme Zamanı" teknoloji atölyesinin ilk değişim toplantısına katılmak için kasten Pekin'in Beşinci Çevre Yolu dışındaki küçük bir malikaneye gittik.
BYTON CEO'su ve kurucu ortağı Dr. Bi Fukang, değişim toplantısında BYTON'un bağlantılı araçlar alanında öncü olmayı umduğunu söyledi.İlk paylaşılan tam ekran, sürüş güvenliği ve verileri sağlamak için yenilikçi teknoloji ve donanım avantajlarını mükemmel bir şekilde birleştiriyor. Güvenlik gerekçesiyle, kullanıcılara keyifli seyahat süresi sağlayın.
BYTONun paylaşılan tam ekran arkasındaki teknolojiyi herkese tam olarak anlamak için Byton, BYTONın dijital direktörü Bay Ke Hanjie'yi (Gerald Krainer), BYTON BYTONun kıdemli bulut teknolojisi, araç ağları ve veri güvenliği yöneticisi Chen Taiyuyu (Abe Chen), BYTON Akıllı Araç Kullanıcı Deneyimi Başkan Yardımcısı Bay Jeff Chung ve BYTON'un "Paylaşılan Tam Ekran" ortağı BOE, BYTON Araç Geliştirme Departmanı Bay Han Rui (doğru duydunuz, "Yeni Doğulu" değil).
Bu uzmanlar, BYTON'un tam ekran donanım teknolojisini temel olarak dört yönden yorumlayacaklar: Ekrandaki BYTON Life dijital akıllı yaşam, ekran dışındaki veri güvenliği teknolojisi, çok boyutlu etkileşimli kullanıcı arayüzü ve ekranın kendisinin kalitesi ve güvenliği.
AutoLab CEO'su Bay Zhao Yi, yerinde sorular sordu
1. Büyük ekran görüş alanını engelleyecek mi? Işığı yansıtacak mı?
Byton: BYTON Konsept ekranının yüksekliği ve konumu, sürücünün ekranın içeriğini sürücünün görüşünü engellemeden bir bakışta görebilmesini sağlamak için tekrar tekrar doğrulandı. Ekranın gelişmiş dinamik arka ışık sistemi ayrıca ekranın parlaklığını ve kontrastını araçtaki ortama göre otomatik olarak ayarlayarak insan gözünün izleme konforunu artırarak sürüş güvenliğini daha da artırabilir. Paylaşılan tam ekranın en dış katmanı, otomobil yönetmeliklerinin tasarım ve test standartlarını karşılayan ve yansımaları etkin bir şekilde azaltan özel bir cam parçasıdır.
AutoLab bakış açısı: Bu birçok insanın düşündüğü ilk soru ama aslında en basit soru, sormanın gerekli olduğunu bile düşünmüyorum. Tüketiciler arabaya ilk bindiklerinde hissedebildikleri için, Byton bunu bile yapamazsa, yine de arabayı satmayı bekleyebilirler mi? Ancak herkesin çok rahatsız olduğu söylenebilir.
2. Ön hava yastığı nerede? Büyük ekran hava yastığının patlamasını veya hava yastığının çarpmasıyla patlamasını etkiler mi?
Byton: Amerika Birleşik Devletleri, otomobil güvenliği için en katı gereksinimlere sahiptir ve hava yastıkları daha büyük gereksinimler gerektirir ve tasarımımız Amerikan güvenlik standartlarına uygundur.
Ekrandaki çarpışma önleyici koruyucu film, ekranın kırılmasını büyük ölçüde engelleyebilir ve emniyet kemerleri ve hava yastıkları ile birlikte sürücü ve yolcular için en büyük güvenlik garantisini sağlar. Yüksek hızlı çarpışma altında kırılırsa birbirine yapışacak ve yolculara zarar vermeyecektir.İlke ön cam ile aynıdır.
AutoLab bakış açısı: Tasarım nasıl değişirse değişsin, ön hava yastığının konumu pek değişmeyecek, aksi takdirde varoluş anlamını yitirecektir.Yani düşünmemiz gereken, hava yastığı patladığında direksiyon simidindeki metal araba logosu ile yardımcı pilot merkez kumandasının benzer olmasını nasıl sağlayacağımızdır. Kapak plakası yolculara zarar verir mi? Bu bağlamda Byton, maksimum sürüş güvenliğini sağlamak için özel bir tasarıma da sahiptir.
3. Ekranın güvenilirliği ve ömrü ne durumda? Kısmen hasar görmüşse normal şekilde kullanılabilir mi? Değiştirme maliyeti nedir?
Byton: Ekran ileride BOE fabrikası tarafından üretilecektir. BOE, paylaşılan tam ekranın araç yönetmeliklerine tam olarak uyduğundan emin olmak için mekanik şok testi, titreşim testi, aşırı sıcaklık testi gibi düzinelerce profesyonel test gerçekleştirecektir.
Kısmi hasara gelince, ekran gösterme prensibi cep telefonununkiyle aynıdır, bu yüzden hasarlı kısma bağlıdır.Örneğin, cep telefonunuzun köşeleri çarpılırsa, ekranda siyah çizgiler ve renk farklılığı olur, ancak yine de kullanılabilir. Ekran hiç aydınlatılamaz, bu tam paylaşım ekranı bir bütündür ve hasarın derecesine bağlıdır.
Elbette BOE, ekran montaj aksesuarları da sağlayacaktır, böylece ekran kırılırsa değiştirilebilir.
BOE Otomotiv Geliştirme Departmanından Sayın Han Rui ekran performansını tanıttı
AutoLab bakış açısı: Byton ekranı değiştirmenin maliyetini vermedi aslında bunu kimse bilmiyor. Son şey seri üretime bağlı ... Tıpkı orijinal VLP-16 Puck lidar gibi test sırasında fiyatı 8.000 dolardı ve seri üretimden sonra fiyatı yarı yarıya düşürülebilir. , Sadece 4.000 ABD Doları. Seri üretim yapıldıktan sonra maliyet düşecektir, bu nedenle maliyet düşüşü hacimle ilgilidir.
4. Araçların İnterneti güvenli midir? Saldırıya uğrama riski var mı? Kullanıcı gizliliği garanti ediliyor mu?
Byton: BYTON, hacker saldırılarını önlemek ve bunlara yanıt vermek için çözümlerin araştırılması ve geliştirilmesine odaklanan bağımsız araştırma ve geliştirme için kendi veri güvenlik merkezini kurdu.Araçların İnternet güvenliği, daha sonra ek çözümler yerine sıfırdan senkronize olarak geliştirildi. Bu iki yönün saldırıya uğramamasını sağlamak için esas olarak iki yönden başlıyoruz, biri bireysel araç, diğeri bulut. Ek olarak, ürün güvenliğini daha da iyileştirmek için üçüncü taraf ortaklarla veri güvenliği testleri de gerçekleştireceğiz.
Kullanıcı gizliliğine gelince, her bir Byton hesabı benzersizdir. Hesap ve kişisel veriler şifrelenir ve güvenli bir donanım modülünde saklanır.Farklı araç sahipleri, arabadaki kapı ve kamera aracılığıyla tanımlandığında, özel hesapta otomatik olarak oturum açacaktır.
Bay Abe Chen, BYTON Bulut Teknolojisi, Araçların İnterneti ve Veri Güvenliği Kıdemli Direktörü
Araç sahiplerinin mahremiyetinin toplanmasıyla ilgili olarak, ürünlerimiz müşterilerin kullanımına yöneliktir, bu nedenle her şeyden önce kullanıcıların çıkarlarını korumaya öncelik vereceğiz.Bu bizim temel felsefemizdir. Byton ayrıca, birbirine bağlı uygulamaların gizlilik üzerindeki etkisini kullanıcılara ayrıntılı olarak açıklayacaktır.Kullanıcılar, paylaşmak istedikleri verileri seçme, verilerin saklama süresini belirleme, verilerin ne zaman silineceği ve verilerin nasıl kullanılacağını belirleme hakkına sahiptir.
AutoLab bakış açısı: Byton aslında sizi kandırmak istemiyor Bilgi çağında herhangi bir mahremiyet var mı? Cep telefonu kişisel mahremiyetin en büyük boşluğudur. Önce telefonunuzu atın ve sonra benimle gizlilik hakkında konuşun. Tıpkı Gothe'nin bir zamanlar Cadillac sahiplerinin yüzme merkezine gitmeyi sevdiğini söyleyen anket raporunda olduğu gibi, Cadillac'ın arabaları bu potu taşımalı mı? Nerede olduğunu ortaya çıkaran, telefonunuzdaki Gaode haritasıdır.
5. Büyük ekran oyun oynayabilir ve film izleyebilir mi? Şimdi eşleştirilebilecek birçok uygulama var mı? Gelişme nasıl?
Byton: Bu paylaşılan tam ekran temel olarak üç işlevsel bloğa bölünmüştür: En soldaki kısım sürücü için araç sürüş bilgisini, orta kısım navigasyon bilgisini gösterir ve en sağdaki kısım eğlence kısmıdır. Ayrıca, ekran içeriği de kullanım durumuna göre otomatik olarak ayarlanacak, örneğin, sürücünün dikkatinin dağılmasını en aza indirmek için sürüş sırasında bazı işlevlerin kullanımı kısıtlanacak.
En önemli şey, 4K yüksek çözünürlüklü özel şekilli ekranı desteklemek için tam ekranı paylaşmaktır, ekran efekti canlı ve hassastır. 1000 nit'e kadar maksimum parlaklık, güçlü ışık koşullarında ekranın görünürlüğünü sağlar ve sıradan ev TV'lerinin ve iPhone X'in maksimum parlaklığını çok aşar. Ekran ayrıca ultra geniş bir renk gamına sahip ve renk performansı, geleneksel otomobil ürünlerinden daha yüksek.
Uygulamalara gelince, iletişim, sağlık ve eğlence uygulamaları, daha sonraki yazılım güncellemeleri dahil olmak üzere şu anda geliştirme aşamasındadır. Ancak her bir OEM'in tüm programları kendi kendine geliştirmesi imkansızdır çünkü hepsi aynı standarttır ve birçok iyi ortak bunları sağlayabilir.Birçok üçüncü taraf platformla stratejik işbirliğine vardık.Örneğin Baidu Apollo Araçların İnterneti ile işbirliği yapacağız. BYTON'un gelişmiş etkileşimli arayüzünü uyarlayan ses asistanı ve görüntü tanıma gibi birden çok içerik ve işlevi birlikte geliştirin.
AutoLab bakış açısı: Bence bu ekranın en önemli özelliği geniş ekran kavisli ekran. Video ve ses izlemek, çevreleyen sürükleyici bir deneyim sağlayabilir ve bu etki piyasadaki birçok kavisli ekran bilgisayar monitöründen daha iyi olabilir.
Son olarak, zaman kısıtlamaları nedeniyle birçok sorundan bahsedilmedi ve hala çeşitli sorularınız olabilir, ancak seri üretim otomobil 2019'da piyasaya sürülmeden önce biraz gizem duygusunu korumak daha iyidir. Dahası, BYTON Concept konsept otomobil yolda çalışabilir, üretim arabalarını markalayan ancak kapıyı bile açamayan otomobil şirketlerinden daha güvenilir olduğuna inanıyorum. Belki de 27'nci Pekin Otomobil Fuarı'nda, "yeni nesil akıllı terminalin" cazibesini yaşamak için BYTON standına şahsen gidebilirsiniz.
