Hepsi sürükleme katsayısını düşürmekten bahsediyor. Bunları bilirseniz "yalan söylemeyeceksiniz"
Tabii ki bu aşırı değil, insanlık tarihinde bilinen en düşük sürükleme katsayısı 1939'da açılan bir laboratuvarda doğmuş doğrulanmış bir modeldir ve sürükleme katsayısı 0.15'tir. Bu verilere ulaşmak için, test arabası temelde mükemmel bir sıvı görünümüne dönüştürüldü - uzun kuyruğu olan bir yumurtaya benziyordu.
Mercedes-Benzin IAA'sı, nispeten standart bir araç stilinde 0,19'luk bir sürtünme katsayısına ulaştı. Sadece otomobilin görünümünü optimize ederek bunu başarmak açıkça zor. Bu nedenle, Mercedes-Benz, bu IAA konsept otomobili üzerinde birçok akıllı teknoloji hazırladı. Aracın arkası, yüksek hızlarda 39 cm uzatılabilir.
Sürtünme katsayısındaki her 0.1 düşüş, bu arabanın ekonomisinin ve gücünün büyük ölçüde iyileştirileceği anlamına gelir. Bu nedenle, otomobil şirketleri, yeni otomobiller piyasaya sürüldüğünde sürükleme katsayısının ne kadar azaltıldığını duyurmaya çok hevesli. Piyasada çok fazla yeni araba olduğu için sürtünme katsayısının düşürülmesinden bahsedecekler.Daha sonra bugünün açık sınıfı Luzhe, sürtünmenin nasıl azaltıldığından bahsedecek.
Bu makalenin ders kitabı tarzı bir tirada dönüşmesini önlemek için, piyasadaki bazı tipik mevcut modellerin detayları üzerinden sürükleme katsayısının rolünden bahsedelim.
Her şeyden önce, ön tamponun altındaki bu yumuşak kauçuk bölme ne işe yarar?
Piyasada, bu tür modelleri sık sık görebiliriz, ön tamponun altında sürekli veya süreksiz siyah kauçuk koruma olacaktır.
Örneğin, küçük yüz gerdirmeden önce Buick Enkola'nın altında o kadar büyük bir kauçuk levha var ki bu kauçuk levha, yüz gerdirmeden önceki Angkola'yı çok daha küçük gösteriyor.
Bilimsel adıyla bu karta ön alt spoyler denir. İşlevi, alt havanın kuyruğa veya yana doğru düzgün bir şekilde akmasını sağlarken tabana hava akışını azaltmak ve belirli bir akış oranını korumaktır. Bunun avantajı, aracın kaldırılmasını azaltmak ve sürüş stabilitesini artırmaktır.
Bu, bir uçağın uçabilmesinin nedenidir.Bir uçağın uçabilmesinin nedeni, kanadın üst ve alt yüzeylerinin eğriliğinin farklı olmasıdır, böylece üst yüzeyden geçen hava akışının akış hızı, alt yüzeyden geçen hava akışından daha büyüktür. Uçağın kaldırılması. Bu klasik Bernoulli yasasıdır, ancak bir araba üzerinde olması gereken etki tam tersidir, bu da aracın kaldırılmasında bir azalma gerektirir. Ön ucun altına spoyler ekledikten sonra aracın altından geçen hava akımının akış hızı hızlanır, bu da aracın kalkmasını da azaltır. Bu nedenle, yerden yüksekliğe sahip SUV'larda bu spoylerin alanı daha büyük olacaktır.
Arabada yerden yükseklik yüksek değildir, bu nedenle bu spoylerin boyutu at nalı şeklinde zayıflatılacaktır.
Örneğin, Atez'deki bu spoiler:
Ön tekerleklerin önüne yerleştirilen at nalı şeklindeki spoyler de belli ölçüde saptırma rolü oynar, böylelikle alttan akan hava, tekerleklerin dönüşü ile oluşan türbülansı atlayarak aracın her iki yanına sorunsuzca akabilir.
İkincisi, aracın arkasındaki arka rüzgarlık ne işe yarar?
Mevcut pazarda, neredeyse tüm hatchback'ler aracın arkasında bir spoyler ile donatılacak.
Örneğin, golf spoyleri şuna benzer:
Foxun spoyleri şuna benzer:
Toyota Senna'nın spoyleri şuna benzer:
Dürüst olmak gerekirse, böyle bir spoiler ekledikten sonra, stil açısından gerçekten çok daha çekici, çünkü bu detay aracın üst kısmının görsel uzunluğunu etkili bir şekilde uzatıyor. Jun Zhe, stil üzerine bir önceki kamu dersinde, tavan ne kadar uzun olursa arabanın o kadar atmosferik görüneceğini de söyledi. Bununla birlikte, Ruzhe'nin bugün konuşmak istediği şey onun işlevi.
Hayal gücümüze devam edin ve havaya bir araba koyun. Hava akımı aracın yüzeyi boyunca aracın arkasına doğru aktığında, araç gövdesinin şekline göre orijinal olarak akan hava akımı, araç gövdesinin sonundan dolayı anında yönünü kaybeder. Bu nedenle hava akımı ayrımı denen bir olgunun oluşması kaçınılmazdır.
Bu hava akımları tavandan, araç gövdesinin yanından ve aracın altından gelir. Herkes yönünü kaybettiğinde, kaçınılmaz olarak arabanın arkasını takip eden bir türbülans oluşturacaktır.Bu durum, tozlu yolda giderken açıkça görülebilmektedir. Arabanın tavanını geçtikten sonra toz bir köşeye döndü ve araç yönünde birikti. Açıktır ki, bu alan bir negatif basınç alanıdır ve negatif basıncın etkisi, kaçınılmaz olarak aracın sürüş yönüne zıt bir tepki kuvveti üretecektir. Bu negatif basınç alanı aracın arkasına ne kadar yakınsa direnç o kadar büyük olur. Mercedes-Benz IAA konsept otomobilinin hava ayırma bölgesini önemli ölçüde geri taşıdığı da fotoğraftan görülebiliyor.
Şu anda arka spoylerin varlığı çok anlamlı hale geliyor Spoylerin yön değiştirmesi ile tavandan gelen hava akımı doğrudan arka cam boyunca ayrılmıyor, onu geri hareket ettiriyor. Bu aynı zamanda kuyruk türbülansının pozisyonunun geriye doğru hareket etmesini sağlar.
Bazı modellerin arka spoyleri yan taraflara kadar aşağıdadır ve ayrıca Highlander'ın arka spoyleri gibi tümsekler de ekler. Açıkçası, bu tasarım, yan taraftaki hava akışını yönlendirmek ve hava akışı ayırma noktasını daha geriye taşımak için ayakları almaktır. Önceki Mercedes-Benz C'de, hava akışı ayrımını geciktirmek için arabadaki hava akışını dışarı çıkarmak için arka lambaların konumunda delikler açıldı.
Şöyle görünüyor:
Prius, tavanın hava akış yönünü optimize etmek için böyle bir çatı şekli kullanıyor.
Aracın arkasındaki türbülans, bir hatchback ile bir sedan arasındaki en büyük farktır.Arkadaki çalkantılı alan daha büyük olduğu için, hatchback genellikle bir arka silecek ile donatılmıştır. Ancak tüm hatchback'lerin arka sileceğe ihtiyacı yok mu? Deneye göre, hatchback için, arka akış spektrumu hızlı geri akış spektrumu ve kare geri akış spektrumu olmak üzere ikiye ayrılabilir.C sütununun eğimi 30 dereceyi aştığında, bu hızlı geri akış spektrumudur. ,tersine. Hızlı geri akış spektrumunda, hava akımı ayırma noktası C direği ile aracın arkasının kesişme noktasında olduğu için, herhangi bir yapışma olmaz ve teorik olarak bir arka rüzgarlık eklemeye gerek yoktur. Kare geri akış spektrumunda, hava ayırma noktası arka cama yakındır, bu nedenle kirlenmesi çok kolaydır.
Bu aslında gerçek hayatta çok yaygındır.Örneğin, aynı yağmurlu ortamda golfün arka camı hatchback Fox'tan daha kirli olacaktır.
Mekân adına önce bu iki ayrıntıdan bahsedelim. Elbette, diğer değişiklikler arasında aracın gittikçe daha fazla yuvarlatılmış köşeleri, daha büyük A sütunu eğimi, kaput BMW 3 Serisi gibi otomobilin önüne aniden dalar ve sedan'ın poposu gittikçe yükseliyor. Ayrıntılardaki bu değişiklikler, otomobil şirketlerinin rüzgar direncini azaltmak ve araçların iç alanını sağlamak arasındaki evrimidir. Sürtünme katsayısı da yavaş yavaş küçülüyor.
" Açık sınıf "| Yazar: Huangjia Gang
"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufukları genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.
Hardcore SUV | Volkswagen konsept otomobil | Şehir SUV | 48V hafif hibrit | MPV | Araba bel ölçüsü | Avrupa bebek araba | Lazer kaynak | Lehim bağlantılarının sayısı | İkinci el araba | Ward'ın en iyi on motoru | VR, AR | Klasik Japon eski araba | Vücut hacmi duygusu | Araba ön cam camı
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
