Geely Automobile'in derinlemesine analizi: Küresel rekabet gücüne sahip Çin gücü
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
1. İleriye dönük stratejik yerleşim, teknoloji ve sinerjiyi geliştirmek için birleşme ve satın almalara sürekli yatırım
1.1 Grubun üç boyutlu üretim, satış ve araştırma düzeni sağlam bir temel oluşturdu ve Çin'in bağımsız markalarının satış şampiyonu haline geldi
Geely Automobile Holding Co., Ltd. (Geely Automobile), 2005 yılında Hong Kong Borsası'nda işlem görmüştür ve esas olarak Geely markalı otomobil ve parçaların üretim ve satışından sorumludur. Ana şirketi Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), 1986 yılında Hangzhou, Zhejiang'da kurulmuştur. Özel otomobil üreticisidir. Geely Holdings, entegre bir araç, güç aktarım mekanizması, anahtar bileşen tasarımı, Ar-Ge, üretim, satış ve servis haline geldi ve seyahat hizmetlerini, çevrimiçi teknolojik yeniliği, finansal hizmetleri, eğitimi, motor sporlarını ve diğer işletmeleri kapsıyor. İçinde küresel bir grup. Merkezi Hangzhou'da bulunan grup, Geely Automobiles, Geometry Automobiles, Lynk & Co. ve Volvo Cars gibi birçok markaya sahip. Geely Holding, Volvo'nun en büyük hissedarı ve Daimler AG'nin en büyük hissedarıdır.Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, İsveç, Beyaz Rusya ve Malezya'da dünya standartlarında modern otomobil ve aktarma organları üretim tesislerine sahiptir. 4.000'den fazla satış noktası vardır ve ürün satış ve servis ağı tüm dünyaya yayılmıştır.
Küçük bir şirketten bağımsız bir lidere, yavaş yavaş dünyanın en iyi otomobil şirketleri haline gelecektir. Kuruluşundan bu yana, şirket sürekli olarak yeni büyüme modelleri araştırmıştır. 1997 yılında Geely resmi olarak otomotiv sektörüne girmiştir. 2003 yılında yurtdışı pazarları geliştirmeye başlamıştır. 2005 yılında Geely Automobile Holdings Co., Ltd. Hong Kong'da işlem görmüştür. 2010 yılında Volvo Corporation'ı satın almıştır. Şirketin yurtdışı ticaret bürosu büyük ölçüde iyileştirilmiş, o zamandan beri şirket yeniliklere ve geliştirmeye, sürekli yeni modeller geliştirmeye ve modüler bir mimari sunmaya devam etmiştir. Geely Holding Groupun 2019 yılındaki toplam araç satışları 2.176 milyondu ve bunun Geelynin satışları 1.362 milyondu. Geely, 2020 yılında 3 milyondan fazla araçla yıllık üretim ve satış gerçekleştirmeyi planlayarak, onu dünyanın en büyük on otomobil şirketinden biri haline getirmeyi planlıyor. Geely Holding, 20.000'den fazla Ar-Ge ve tasarım personeli dahil olmak üzere 120.000'den fazla çalışana sahiptir. Şirketin toplam varlıkları 330 milyar yuan'ı aştı ve art arda yedi yıl boyunca Fortune Global 500 şirketi haline geldi.
Grubun asıl kontrolörü, kapsamlı bir marka planı uygulayan Li Shufu'dur. Geely Holding Group; Geely Automobile Group, Geely Technology Group, Volvo Car Group, Geely New Energy Commercial Vehicle Group, Mingtai Group'u içerir; Geely Automobile, Lynk & Co, Volvo Car, Polestar, Proton, Lotus, Londra'nın sahibidir. Elektrikli araçlar, Uzun menzilli yeni enerji ticari araçları, Taili Uçan Arabalar, Cao Cao Özel Araçlar, Homer, Saxo Bank, Mingtai ve diğer birçok uluslararası tanınmış marka, her markanın kendine özgü özellikleri ve pazar konumlandırması, nispeten bağımsız ve koordineli gelişimi vardır.
Geely Holding Group, beş temel alt gruptan oluşur ve kültürel entegrasyon ve teknik işbirliği yoluyla kademeli olarak sinerji etkileri uygular. Beş ana grup, Geely Automobile Group, Volvo Car Group, Geely Technology Group, Geely New Energy Commercial Vehicle Group ve Mingtai Group'tur. Geely Holdings, Volvo Car markasının yeniden canlanmasını teşvik ederek Geely'nin Volvo Cars, Proton Motors, Lotus Motors ve London Electric Cars'ın kültürünü, yeteneklerini ve teknolojisini entegre etmesine ve kademeli olarak küresel bir tedarik zinciri sistemi kurmasına olanak tanıdı, beş grup Sinerji etkisini en üst düzeye çıkarmak için, kaynak kullanımını iyileştirmeye odaklanın.
Geely halka açıldığından beri, tüm yönetim ve çalışanlar için öz sermaye teşvik tedbirleri sağlamıştır.Ana personelin çıkarlarının şirketin çıkarlarıyla birleştirilmesi, çalışan motivasyonunun artmasına yardımcı olur. Geely, 2007 yılında bir öz sermaye teşvik planı uygulamaya başladı ve Hong Shaolun ve diğerlerine toplam 280 milyon hisse ihraç etti. Öz sermaye teşvik planı, üst düzey yöneticileri istikrara kavuşturmaya, şirketin çıkarları topluluğunu oluşturmaya ve çalışanları şirket performansını iyileştirmeye motive etme hedefine ulaşmaya yardımcı olur. Grup 2018 itibariyle toplam 8,982 milyar hisse ihraç etti. Grup kontrolörü Li Shufu 3,99 milyar hisseye sahip ve hisse oranı% 44,4'e ulaştı.
Geely Automobile, bol üretim kapasitesine sahip 9 büyük üretim üssüne sahiptir. Geely'nin tesisleri Beilun, Hangzhou Körfezi, Chunxiao, Luqiao (2), Linhai, Xiangtan, Chengdu, Baoji, Jinzhong, Zhangjiakou ve Guiyang'da bulunurken, Geely Powertrain'in şu anda 8 üretim üssü, yani Hangzhou Körfezi üssü bulunmaktadır. , Chunxiao Base, Taizhou Base, Yiwu Base, Baoji Base, Xiangtan Engine Plant, Guiyang Base ve yapım aşamasında olan DCT sanayileşme projesi (Changxing), Belarus'ta bir KD fabrikası var. 18. yıllık rapora göre, tüm üretim tesislerinin (Lynk & Co hariç) yıllık üretim kapasitesi 1.71 milyon araca ulaştı.Örneğin, Lynk & Co'nun Zhangjiakou'daki fabrikası ve Jiaji'nin Guiyang'daki fabrikası dahil olmak üzere, üretim kapasitesi 2 milyonu aştı ve toplam kapasite nispeten yeterli.
Nispeten yüksek bir kapasite kullanım oranı, ölçek ekonomilerinin oluşmasına yardımcı olur.Son yıllarda, üretim kapasitesi her yıl istikrarlı bir şekilde artmaktadır. 2010 yılında 560.000 araçlık üretim kapasitesi ve son yıllarda Geely tesisinin sürekli olarak genişlemesi ve teknolojik yenilenmesi ile yaklaşık% 70'lik kapasite kullanım oranı ile karşılaştırıldığında, üretim kapasitesi 2015 yılından itibaren kademeli olarak artmıştır. Şirketin kapasite kullanım oranı 2017 ve 2018 yıllarında% 80'e ulaşmıştır. Fabrikanın ölçek ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olacak nispeten yüksek bir seviyededir. Bununla birlikte, bazı eski fabrikaların üretim verimliliği kademeli olarak düşüyor ve şirketin, kapasite kullanım seviyesinin dengelenmesine yardımcı olacak şekilde, verimliliği artırmak için ayarlamalar yapması ve bazı ekipmanları yepyeni fabrikalara yerleştirmesi bekleniyor.
Geely markalı bayi satış noktaları, son yıllarda istikrarlı bir seviyeyi korumuştur ve Grubun satış ve hizmet satış noktaları tüm dünyaya yayılmıştır ve kapsamlı bir bayi ağı Geelynin aşağı akış arz-talep ilişkisini sürdürmektedir. . 2018 yılında, Geely markalı otomobil satış noktası sayısı 978 oldu ve 900'den fazla satış noktası, arka arkaya üç yıldır dünya çapında satış yapıyor. Genel satış noktası sayısı nispeten sabit. 19H1 verilerine göre Geely Group'un Çin'de 980'den fazla Geely marka bayisi, Geometry marka arabaların 118 bayisi var.Lynk & Co ortak girişimi, Çin'de 243 Lynk & Co aracılığıyla Çin'de farklı bir pazarlama ve dağıtım sistemi benimsiyor. Merkez ve 20 Lynk & Co alanı müşterilerine hizmet veriyor. Yurtdışında Geely Group, ürünlerini 16 yurtdışı satış acentesi ve 249 satış ve servis noktası aracılığıyla 16 ülkeye ihraç etmektedir.
1.2 Dünyada bir ilk olmaya cesaret edin: Yatırım, birleşme ve devralmalarda küresel bir yerleşim planını gerçekleştirin ve Volvo ile sinerjiyi daha da artırın
Birden fazla geliştirme aşamasından sonra, biriken marka planlama ve yönetim deneyimi, Geely Automobile'ın aşamalı olarak büyümesini ve geliştirme sürecinde marka avantajları oluşturmasını sağlamıştır. Şirket dört geliştirme aşamasından geçmiştir.İlk aşama 1986'dan 1996'ya kadardır. Geely Group, buzdolabı aksesuarları üretiminden Geely Group Co., Ltd.'nin kuruluşuna kadar olan süreçten geçerek büyük ölçekli geliştirme yoluna girmiştir; ikinci aşama- 1997'den 2006'ya kadar, Geely 1.0 dönemine girdi. Art arda Haoqing, ABD ve Japonya ve Youliou gibi düşük fiyatlı otomobil markalarını piyasaya sundu ve ilk kez taklitten kapsamlı bağımsız araştırma ve geliştirmeye geçmeyi teklif etti; üçüncü aşama - Geely, 2007'den 2014'e kadar 2.0 dönemine girdi. Geely, denizaşırı ticaretin gelişimini güçlü bir şekilde desteklemeye başladı. Geely, 2007'de stratejik dönüşümünü duyurduğundan beri, Haoqing, ABD ve Japonya ve Youlio gibi otomobil markalarını ortadan kaldırdı ve çok markalı bir strateji uygulamaya başladı. Yinglun, Emgrand ve Global Hawk'ın üç alt markası altında, bağımsız operasyonlar gerçekleştirdiler ve bu üç alt marka altında sürekli yeni modeller geliştirdiler; 2015'ten günümüze dördüncü aşama, Geely bir Geely markasına geri döndü ve pazara girdi 3.0 çağında Borui, Boyue ve Emgrand gibi markaların temsilcisi olduğu dört modernizasyon geliştirme stratejisi uygulanmakta ve zamanın gereksinimlerine göre yeni enerji modelleri inşa edilmektedir.Orta pazarı hedefleyen Lynk & Co ve lüks markayı hedefleyen Volvo Ve ultra lüks marka Lotus. Geely, kralı olarak ürün gücünde ısrar ediyor, model düzeni kademeli olarak iyileştiriliyor, marka matrisi şekillenmeye başlıyor ve ürün yapısı optimize edilmeye devam ediyor.
Modern gelişimin ihtiyaçlarıyla birleşerek, yavaş yavaş geleneksel otomobil şirketlerinden İnternet şirketlerine geçiş yapın, dört modernizasyonun düzenini teşvik etmeye odaklanın ve inovasyonla geliştirmeye liderlik edin. Geely, otomobiller için "dört modernizasyon" teknolojisini tam olarak kullanıyor ve gelecekte yeni bir bilimsel seyahat yöntemi oluşturmak için endüstriyel İnternet, çevrimiçi dijital teknoloji, yerleşik yongalar, düşük yörüngeli uydular ve iletişim teknolojisi alanlarında kapsamlı bir düzen gerçekleştiriyor. Elektrifikasyon düzeni, Geely ve Lynk & Co. dışında Geely Group'un üçüncü büyük alt markası olan Geometry markasını başlattı. Esas olarak saf elektrik gücüyle çalışan elektrikli elektrikli arabalar, SUV'ler, MPV'ler vb. Ürünler yaratmayı taahhüt ediyor. Ağ bağlantısı zekası açısından, L2 seviyesinde otopilot konfigürasyon oranı ve yeni seri üretilen modellerin pazar payı Çin markasının zirvesine ulaştı. Geely, Baidu, Tencent, AutoNavi ve JD'ye benzeyen "GKUI" GK akıllı ekosistemini önerdi. Birçok şirket, cep telefonlarının, arabaların ve evlerin seri bağlantılarını gerçekleştirerek İnternet hizmetleri ve 1.200'den fazla akıllı ev cihazı açtı. Paylaşılan düzen, bir İnternet + seyahat platformu olan Cao Cao özel arabasını başlattı.Şu anda ülke genelinde 51 şehre sahip, pazar payı B2C'de istikrarlı bir şekilde birinci sırada yer alıyor ve 31.000'den fazla yeni enerji aracı, kayıtlı kullanıcı kümülatif yatırımıyla Paris'te uluslararasılaşmaya başladı. Günlük ortalama 1.05 milyondan fazla aktif kullanıcısı olan 20 milyondan fazla; Daimler ile ortak girişim olan Yao Travel çevrimiçi oldu, üst düzey seyahat pazarında konumlandı ve Hangzhou piyasaya sürüldü.
Küreselleşme stratejisini uygulamaya devam edin ve iş tüm dünyaya yayıldı. Geely Group, Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, İsveç, Belçika, Beyaz Rusya ve Malezya'yı kapsayan dünyanın üç kıtasında modern otomobil ve aktarma organları üretim tesisleri kurmuştur. Geely Group, Hangzhou ve Ningbo, Çin, Coventry, İsveç, Göteborg, Almanya ve Frankfurt, Almanya'da beş büyük mühendislik Ar-Ge merkezine sahiptir.Şangay, Çin, Göteborg, İsveç, Coventry, Barselona, İspanya ve Kaliforniya, ABD'de beş tasarım ve tasarım merkezine sahiptir. Bir dizi buluş ve yenilik patenti, tüm ürünler fikri mülkiyet haklarına, çeşitli türlerde 4.000'den fazla satış noktasına ve dünya çapında 100'den fazla ülkede ürün satış ve hizmet ağına sahiptir. 2010 yılında Volvo Cars'ın satın alınmasından bu yana Geely Holding Group, denizaşırı varlığını derinleştirmeye devam etti.Volvo Group ile Mart 2018'de kurulan bir ortak girişim olan Lynk & Co, Avrupa teknolojisi, Avrupa tasarımı, küresel üretim ve küresel satışlarla bir üst düzey inşa etmek için Avrupa stratejisini duyurdu. Marka. Geely Group, Lynk & Co'yu dayanak noktası olarak kullanacak, küresel değer zincirine entegre olacak, küresel kaynakları, yetenekleri, teknolojileri ve markaları entegre edecek ve uluslararası gelişimi teşvik etmeye devam edecek.
Birleşme ve satın almalara yatırım yapmaya, yeni pazarlara girme fırsatlarını, daha gelişmiş teknik yetenekler ve deneyime sahip olmaya, küresel bir Ar-Ge ve tedarik sistemi kurmaya, daha güçlü bir marka yaratmaya, sinerji oluşturmaya ve giderek maliyet paylaşımı ve ölçek ekonomilerini gerçekleştirmeye devam edin. yarar. Geely, 2007 yılında stratejik dönüşümünü duyurduğundan beri, şirket çeşitlenmeye, yatırım ve satın alma yoluyla sinerjilerini uygulamaya ve çeşitli ortak girişimlerle aktif olarak işbirliği yapmaya başladı. 2006 yılında Geely, İngiliz karakteristik Londra taksilerinin üreticisi olan British Manganese Bronze Company'ye başarıyla yatırım yaptı. 2007'de Geely Investment, Shanghai Yinglundihua Auto Parts Co., Ltd.'nin% 51 hissesini satın aldı. 2009 yılında Geely, küresel global İkinci otomatik şanzıman üreticisi - Avustralya DSI. 2010 yılında Geely, 1.8 milyar yuan satın alma fiyatı ile Volvo'nun (fikri mülkiyet dahil) satın alımını tamamlayarak Geely'nin teknolojik gelişiminin yolunu açtı ve bundan sonra Geely, Proton Motors'u satın aldı. Helotus'un hisselerinin bir kısmı Geely'nin Güneydoğu Asya pazarına girişini açtı ve Geely'nin küresel düzenini daha da tanıttı. 2019'da Geely Group ve Daimler, akıllı markayı küresel olarak işletmek ve tanıtmak için bir ortak girişim şirketi kurdu. Piyasaya sürülen üst düzey elektrikli akıllı otomobillerin 2022'de üretilmesi ve tüm dünyada satılması bekleniyor.Geely'nin operasyonları daha da iyileştirmek için Smart ve Mercedes-Benz'in elektrifikasyon teknolojisi deneyimini kullanması bekleniyor Verimlilik ve ürün rekabet gücü. Geely, genişlemeli birleşme ve satın almaların büyüme yöntemiyle temel teknolojiyi ve deneyimi hızlı bir şekilde öğrenir ve ustalaşır.Geçmiş satın almalar, grubun mevcut otomotiv işine ve diğer yeni iş alanlarına sinerji ve geliştirme fırsatları getirmeye başladı ve şirkete ek büyüme faktörleri sağlamaya yardımcı oldu .
Volvo'nun yardımıyla Geely, marka etkisini artırmaya, denizaşırı pazarları genişletmeye, kaynaklar ve teknik yetenekler edinmeye, araştırma ve geliştirmede işbirliğine devam etmeye ve önemli sinerjilere sahip olmaya devam ederek Volvo teknolojisi + Geely maliyetinin benzersiz bir avantajını oluşturuyor. Geelynin 2010 yılında tamamen kendisine ait olan Volvo Carsı satın almasından bu yana, Volvo bunu Çin pazarını açmak için kullandı ve ikinci yılda zarar eden bir durumdan pozitif bir kâra geçti. Aynı zamanda Geely, Volvonun gelişmiş otomobil üretimi ve Ar-Ge teknolojilerinden de yararlandı. Geely özelliklerine sahip birinci sınıf otomobiller yaratmak için mevcut otomobil markalarını sürekli olarak güncelleyin ve yükseltin Hafif lüksüyle tanınan Volvo, Geely'nin marka değerinin ve kurumsal imajının geliştirilmesine de katkıda bulunmuştur. 2013 yılında Geely ve Volvo, CEVT Geely Avrupa Ar-Ge Merkezi'ni kurmak için işbirliği yaptı. CEVT, yeni bir modüler mimari ve temel bileşenler geliştirmek için Geely ve Volvo'nun avantajlarını birleştirdi. 2016'da CEVT, A0'dan B'ye kadar olan otomobillerin Ar-Ge'sini kapsayan CMA mimarisini başarıyla başlattı. 2017'de Geely Holdings, Geely Automobile ve Volvo Cars, bir ortak girişim şirketi kurmak için bir ortak girişim anlaşması imzaladı Lynk & Co. Lynk & Co., üç taraflı bir ortak girişim markası ve Geely Group'un üçüncü büyük alt markası oldu.
Geely ve Volvo, bir işletme birleşmesi, yeniden yapılanma ve listeleme olasılığını tartışıyorlar Ar-Ge, üretim ve operasyonda iki taraf arasındaki sinerjinin daha da güçlendirilmesi bekleniyor ve teknolojik iyileştirmeler ve maliyet avantajları getirmeyi dört gözle bekliyorlar. Şubat 2020'de Geely Automobile, yönetiminin iki şirketin işletme birleşimi yoluyla yeniden yapılanma olasılığını keşfetmek için Volvo Cars yönetimi ile ön görüşmelerde bulunduğunu duyurdu. Birleşik işletme sermaye piyasasına girmek için Hong Kong ve Stockholm'de listelenecek , Geely, Volvo, Lynk & Co ve Polestar'ın her markasının benzersizliğini korurken. Volvo'nun% 99'u Geely Holding Group'a aittir ve Lynk & Co.'nun% 30'u, Volvo'yu satın aldıktan sonra Volvo'nun tesislerini daha etkin bir şekilde kullanabilir. Denizaşırı ağı sayesinde, şirketin tedarik zincirini entegre etmesine ve optimize etmesine de yardımcı olacaktır. , Gelecekte satış ve satın alma vb. Faaliyetlerin teşvik edilmesi, maliyet yapısı ile yeni teknoloji geliştirme arasındaki sinerjinin daha da güçlendirilmesi beklenmektedir.
İki taraf entegre olursa, ekonomik ölçeğin avantajlarından tam anlamıyla yararlanarak küresel bir otomobil grubu haline gelecekler. . Geely ve Volvo'nun birleşmesinden sonra 18 yıllık verilere göre, yıllık satış hacmi iki milyon adedin üzerine çıkacak, gelir ölçeği yaklaşık 300 milyar yuan olacak ve net kar 20 milyar yuan'ı aşarak onu büyük bir küresel otomobil grubu haline getirecek. Her iki tarafın da ilgili avantajlarının daha fazla entegre edilmesi, artırılması ve tamamlanması beklenmektedir.Küresel satın alma, üretim, teknoloji araştırma ve geliştirme ve satış kanalları arasındaki sinerji daha da güçlendirilecek, oluşan ekonomik ölçek avantajı operasyonel verimliliği artırmaya ve pazar payını genişletmeye devam edecektir.
Volvo'nun yıllar içinde edindiği deneyim ve teknolojisi kalite, performans ve güvenlik açısından avantajlara sahiptir. 90 yıllık bir mirasa sahip olan Volvo Cars, merkezi İsveç'in Göteborg şehrinde bulunan, dünya çapında 10 üretim ve montaj tesisi, 4 Ar-Ge merkezi ve 3 tasarım merkezi ile tüm dünyada ayak izlerine sahip, dünyaca ünlü bir lüks otomobil üreticisidir. 38.000'den fazla çalışanıyla 100'den fazla ülke ve bölgede 2.400'den fazla satış ve servis noktası kurulmuştur. Volvo, üst düzey otomotiv alanında tasarım, yenilik, güvenlik ve hizmet rekabetinde bir avantaja sahip.Ürünler, İskandinav geleneğine göre geliştirilmiş, oldukça esnek bir otomotiv platformunda üretilmekte ve endüstri lideri iç geliştirme ile geliştirilmiştir. Motor teknolojisi ile tahrik edilir. Şirketin Chengdu, Daqing ve Luqiao, Çin'de fabrikaları bulunmaktadır.Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Charleston fabrikasının tamamlanmasıyla Volvo, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika'nın üç ana pazarını kapsayan küresel bir üretim düzenine kavuşmuştur.
Volvo'nun geliri son yıllarda istikrarlı bir şekilde arttı (5 yıllık YBBO% 14,8) ve Çin en yüksek gelir payına (~% 22) sahip. Volvo'nun işletme geliri son beş yılda artmaya devam etti. 18 ve 19'da küresel otomotiv endüstrisinin etkisiyle büyüme hızı yavaşladı.Ancak 2019'da gelir yıllık% 8,5 artarak 274,1 milyar krona yükseldi. Volvo'nun ana satış bölgeleri arasında Avrupa en yüksek orana sahip ve gelirin% 48,2'sini oluşturuyor.Ulusal perspektiften bakıldığında, Çin% 21,6 ile en yüksek işletme gelirine sahipken, onu sırasıyla% 15,6 ve% 11,1 ile ABD ve İsveç izliyor. %.
Volvo'nun net karı,% 3,5-% 5 aralığında net kar marjı ile son yıllarda nispeten sabit kalırken, Ar-Ge yatırımı% 4-% 6 oranında artmaya devam etti. Maliyet yönetimi ve kontrol yeteneklerinin iyileştirilmesiyle şirketin net karı 2014-17'de hızla artmaya devam etti, ancak 2018 ve 19'da net karı bir miktar azaldı ve 2019'da bir önceki yıla göre% 2 düşüşle 9,6 milyar krona düştü. Şirketin Ar-Ge harcamaları da yıldan yıla artıyor. 2019'da şirketin Ar-Ge giderleri yıllık% 4,6 artışla 11,4 milyar krona ulaştı. Ar-Ge giderleri şirketin gelirinin% 4,16'sını oluşturdu. Yıllar itibarıyla şirketin Ar-Ge oranı açısından Ar-Ge harcamaları temelde değişmedi. Ana şirketi Geely Holding Group'un Ar-Ge harcamalarının oranı yaklaşık% 4-% 6 ile aşağı yukarı aynıdır.
Çin'deki satışların sürekli ve hızlı büyümesinden yararlanarak satışlar her yıl artmaya devam ediyor (5 yıllık YBBO% 8,6). Volvo'nun küresel satışları yıllık büyüme kaydetti. Üst üste altı yıl boyunca yeni bir satış rekoru kırdı ve on yılda ikiye katladı. 2018'de satışlar bir önceki yıla göre% 12,4 artarak 640.000 araca yükselirken, 19 yılda otomobil satışları ise% 9,8 artarak 710.000 araca ulaştı. Sektörden daha iyi performans gösterdi. Volvo'nun ana satış bölgeleri arasında Çin'in satış hacmi yıldan yıla artmakta ve büyüme oranı çift hanede kalmıştır. 19 yılda satış hacmi bir önceki yıla göre% 18,3 artarak 155.000 araca yükselmiştir. Satış hacmi de 2016'da% 17'den 5 puan artmıştır. 19 yılda% 22. Avrupa'da, genel büyüme oranı, son yıllarda tek haneli bir oranda kalırken, 19 yılda yıllık% 7,2 artışla 341.000 araca ulaştı ve satışların% 48,4'ünü oluşturdu.
Volvo XC serisi satışları en yüksek orana sahipti ve SUV satışları büyüme oranı ve orantılı harcamalar arttı. Şirketin ana modelleri XC serisi, V serisi ve S serisidir.Bunlar arasında en büyük orana sahip olan XC, 2019'da% 63'ünü oluşturuyor. XC, esas olarak bir SUV. Volvo'nun yıllar içindeki otomobil satış dağılımı perspektifinden bakıldığında, SUV modellerinin oranı kademeli olarak arttı ve büyüme oranı belirgindir. 19'da SUV satışları bir önceki yıla göre% 24 artarak 450.000'e yükseldi ve satışların oranı 2015'teki% 40,4'ten 19'a 22,2 puan arttı. Yılın% 63.1'i. Volvonun ana otomobil üretim platformları SPA ve CMA'dır. CMA platformu ağırlıklı olarak 40 serisi ürünlerin üretiminde kullanılırken, SPA platformu ağırlıklı olarak 60 ve 90 serisi ürünlerin üretimi için kullanılır. XC60 ve 40 şirketin ana modelleri. Son yıllarda şirket ayrıca S90'ı piyasaya sürdü ve V90'ın iki yeni modeli, SPA'da üretilen kompakt arabalar ve istasyon vagonlarıdır. CMA platformu Volvo'nun SPA platformundan daha aşağıda konumlandırılmıştır, ancak daha geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir.Üretilen kompakt otomobiller, Geely, Volvo ve Lynk & Co.'da kullanılan plug-in hibrit ve saf elektrikli modelleri içerir. SPA'nın avantajı, boyut ayarlamasında daha büyük esnekliğidir.Gösterge panelinden ön aksa göreceli olarak sabit boyut haricinde, geri kalanı daha fazla modelin ortak üretimini sağlamak ve ortak parça oranını tamamen artırmak için ayarlanabilir.
Volvo gelecekte elektrifikasyon, otonom sürüş ve bağlantıya büyük yatırım yapmaya ve güvenlik, sağlık ve sürdürülebilirlik marka konseptini derinleştirmeye devam edecek. Volvo, kişiselleştirilmiş, sürdürülebilir ve güvenli bir şekilde sorunsuz ve endişesiz bir seyahat planı sunmaya kararlıdır. Yıllar geçtikçe, 'güvenli, düşük anahtar ve yüksek kaliteli' özelliklerini biriktirmiştir. Gelecekteki elektrifikasyon ve otonom sürüş çağında, şirket ilgili modeller oluşturmaya ve yeni modeller oluşturmak için insan seyahatine hizmet etme temel konseptine bağlı kalmaya devam edecek. 2025 yılına kadar Volvo Cars'ın küresel bir otomotiv endüstrisi lideri ve tüketici seyahat hizmetleri haline gelmesi bekleniyor. Şirket, yıllık satışlarının yarısı tamamen elektrikli araçlar, üçte biri kendi kendine giden arabalar olacak ve araçların yarısı, 5 milyondan fazla tüketiciye doğrudan hizmet veren yeni sözleşmeli satın alma modelini benimseyecek.
2. Ana çekirdek teknolojisi, platform mimarisi ürün güncelleme yinelemesini destekler
2.1 Araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya, bağımsız yeniliğe bağlı kalmaya ve küresel kaynakları temel teknolojileri oluşturmak için entegre etmeye devam edin
Bağımsız inovasyonun, küresel bilgeliğin ve temel teknolojinin araştırma ve geliştirme çerçevesine bağlı kalın ve önde gelen teknoloji ve ürün yeteneklerini sağlamak için araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya devam edin. 2003 yılında resmi olarak Geely Araştırma Enstitüsü kurulmuş ve o dönemde bağımsız araştırma ve geliştirme ve sürekli kendini geliştirme konusunda bağımsız bir girişimci ruhu oluşturmuştur. 2012 yılında Geely Hangzhou Bay, 2 milyon aracın Ar-Ge ihtiyaçlarını karşılamak için her şeyi planlamaya, planlamaya ve tasarlamaya başladı. Geely bağımsız olarak motorları ve dişli kutularını araştırır ve geliştirir ve bu güne kadar piller, motorlar ve elektronik kontroller üzerine kendi araştırmalarını gerçekleştirmiştir. Geely Groupun Ar-Ge yatırımları artıyor. Geely Auto 14.000'den fazla patente sahip. 2018 sonu itibarıyla Geelynin Ar-Ge faaliyetlerine yaptığı harcama yaklaşık 5,6 milyar yuan iken, Geely Holding Groupun toplam Ar-Ge yatırımı 200ü aştı Geely Groupun son on yılda birikmiş Ar-Ge harcaması 100 milyar yuanı aştı ve Ar-Ge harcamaları genellikle işletme gelirinin yaklaşık% 5-% 7'sini oluşturuyor.
Temel otomotiv teknolojisinin geliştirilmesine ve gelecekteki seyahatlere odaklanan küresel bir Ar-Ge modelleme ağı kurun. Geely şu anda beş büyük Ar-Ge merkezine sahiptir: Ningbo Hangzhou Körfezi Ar-Ge Merkezi, İsveç Göteborg Ar-Ge Merkezi, İngiltere Coventry Ar-Ge Merkezi, Geely Hangzhou Ar-Ge Merkezi, Almanya Frankfurt Ar-Ge Merkezi (GATD) ve Şangay, Göteborg, Barselona, California ve Coventry'de 5 stil merkezi bulunmaktadır. Şu anda Geely Automobile Group, aralarında 2.500'den fazla mühendisin yeni enerji alanında Ar-Ge uzmanı olduğu toplam 20.000'den fazla Ar-Ge ve tasarımcıya sahiptir.Küresel çok noktalı Ar-Ge sistemi ve Volvo'nun işbirliği ve işbirliği Geely markasına yol açmıştır. Geely Automobile, yeteneklerin yakınsaması ve yükseltilmesi için şirket içi eğitim ve dış tanıtım konusunda ısrar ediyor. Geely Holding şu anda yüzlerce etkili yabancı uzmana ve 30'dan fazla ulusal üst düzey yeteneğe sahiptir; dünya çapında 40'tan fazla ülkeden 50.000'den fazla yetenek Yabancı çalışanlar% 42'dir.
(1) Ningbo Hangzhou Körfez Merkezi - ülkenin en büyüğü olan 68 test tezgahına sahip bir güç aktarım merkezi ve güç aktarım merkezinin ekipman çalışma verimliliği, grubun araçlarının ve güç sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesinde kullanılan% 75'e kadar yüksek
2013 yılında planlanan ve resmi olarak 2016 yılında devreye alınan araç, Araç Araştırma Enstitüsü, Yeni Enerji Araç Araştırma Enstitüsü ve Otomobil Yaratıcı Tasarım Merkezi'nden oluşmaktadır.En gelişmiş Ar-Ge teknoloji merkezi, araç test merkezi, aktarma organları test merkezi, Araç deneme üretim merkezi ve yaşam tesisleri, tasarım ve geliştirme, test deneme üretimi, kalite kontrol ve tedarikçi işbirliğine dayalı geliştirmeyi entegre eder.Araçlar, motorlar, şanzımanlar, elektronik cihazlar için bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir ve önemli otomobil parçaları testlerini gerçekleştirebilir. Ve montaj testi, yeni enerji motor performans testi, şasi dayanıklılık testi, araç analizi ve değerlendirmesi, yapısal araştırma ve ölçüm vb. Plana göre, Geely Automobile Ar-Ge Merkezi her yıl 5 yeni model, 3 motor ve 3 dişli kutusu geliştirecek.Tüm aracın deneme üretimi yılda 2.400 adet olarak planlanıyor.Ar-Ge merkezinde şu anda çeşitli tiplerde 10.000'den fazla Ar-Ge personeli bulunuyor. Geely Automobile Ar-Ge Merkezi, Geelynin "20300 Stratejisi" hedefi için temel Ar-Ge üssü haline geldi ve tüm grubun tüm kaynaklarını ve ekipmanını bir araya getirdi.
(2) İsveç'teki Göteborg Ar-Ge Merkezi - esas olarak CMA mimarisi ve güç sisteminin geliştirilmesinden ve ayrıca otomobillerle ilgili özel temel teorik araştırmalardan sorumludur.
2013 yılında Geely, Volvo ile işbirliği içinde bir Ar-Ge merkezi kurulduğunu duyurdu.İsveç'in Göteborg şehrinde bulunan bu Ar-Ge merkezi, Volvo Cars ve Geely'nin ihtiyaçlarını karşılamak için yeni nesil orta seviye otomobil modüler mimarisi ve ilgili bileşenleri oluşturmak için Geely ve Volvo Cars'ın kaynak avantajlarını entegre etti. Otomobiller için gelecekteki pazar talebi.
Geely Automobile Avrupa Ar-Ge Merkezi-İngilizce CEVT, Geely Holding Group liderliğindedir ve Geely Automobile Group tarafından işletilmektedir.Geely'nin yeni markası "LYNK CO" nun gelecekteki ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesinden ve ayrıca bazı Geely ve Volvo otomobillerinin ürün geliştirmesinden sorumludur. CMA mimarisi, aynı platformun A0'dan B otomobillerine kadar araştırma ve geliştirmesini kapsayan yeni bir mimaridir. Şu anda CEVT'nin yaklaşık 2.000 çalışanı vardır, bunların arasında Göteborg'daki CEVT Ar-Ge merkezinde 1.500'den fazla çalışan ve 500'den fazla yerli çalışan bulunmaktadır.
(3) Birleşik Krallık'ta bulunan Coventry Ar-Ge Merkezi-Geely'nin denizaşırı Ar-Ge ve satış üssünde, Geely'nin ileri teknoloji alanlarının geliştirilmesi ve pazar ihtiyaçlarını karşılayan yeni modeller üretilmesi için kullanılmaktadır.
2015 yılında Geely, son teknoloji araştırma ve geliştirme merkezi ve 9 farklı model geliştirmek ve üretmek için yeni bir fabrika inşa etmek için Birleşik Krallık'a 50 milyon pound (yaklaşık 490 milyon yuan) yatırım yaptı.Gelecekte, İngiltere fabrikasında üretilen birçok ticari araç dünyaya ihraç edilecek. Market.
Geely, yeni nesil Londra taksileri üretmek ve bunları dünya çapındaki çeşitli pazarlara satmak için İngiltere'nin Coventry'nin Ansty bölgesinde yeni bir fabrika inşa etmek için 250 milyon pound (yaklaşık 2,45 milyar yuan) yatırım yaptı. O zamandan beri Geely Holding Group, toplam 300 milyon sterlinlik proje yatırımı ile 50 milyon sterlin daha yatırım yaptı.Fabrikanın orijinal tasarım planına göre kapasitesini artıracak, araştırma ve geliştirme olanaklarını artıracak ve Geely'nin İngiltere'deki en son teknoloji araştırma ve geliştirme merkezini kuracak. Toplamda 37.000 metrekarelik bir alanı kaplayan yeni tesis, Ar-Ge merkezi ve üretim tesislerinin alanı 31.000 metrekareye ulaştı ki bu da orijinal planın neredeyse iki katıdır.Gelely Holdings, TX5 dahil olmak üzere 9 farklı model geliştirecek ve üretecektir. Hafif yeni enerji ticari araçlarından.
(4) Geely Hangzhou Ar-Ge Merkezi-Geely Çin Ar-Ge Merkezi, Hangzhou Körfezi Ar-Ge üssü ile birlikte otomobil Ar-Ge'si için kullanılan grubun ilk Ar-Ge üssüdür
2010 yılında Geely, Hangzhou'da yeni bir Ar-Ge merkezi kurmak için 350 milyon yuan yatırım yaptı ve Hangzhou Ar-Ge merkezini grubun bulunduğu 6 yıllık bir aradan sonra Ningbo Hangzhou Körfezi Ar-Ge merkezine taşıdı.
(5) Almanya, Frankfurt'taki Ar-Ge Merkezi - Yeni enerji, otonom sürüş ve Araçların İnterneti alanlarında yenilikçi teknoloji platformları oluşturmaya ve Geely markasının genel inovasyonunu hızlandırmaya kararlı
16 Mayıs 2019'da resmi olarak faaliyete geçti. Ar-Ge merkezi Frankfurt Havalimanı'na yakın. Şirket, yeni enerji çözümleri ve yeni nesil mobilite teknolojilerinin Ar-Ge'sine odaklanacak.Gelecekte, yaklaşık 300 mühendise sahip bir Ar-Ge ekibi oluşturulacak ve bunlardan tam olarak yararlanacak Alman otomotiv endüstrisindeki ileri teknoloji ve Ar-Ge yetenekleriyle, yeni enerji, otonom sürüş ve Araçların İnterneti alanlarında yenilikçi teknoloji platformları oluşturmaya ve Geely markasının genel inovasyonunu hızlandırmaya kararlıdır. Bu hareket, Geelynin küresel teknoloji Ar-Ge ağını oluşturacak ve teşvik edecektir. Geely Automobile Group'un yeni enerji alanındaki teknolojik gelişimi ve ticari genişlemesi, Geely'nin küresel mühendislik araştırma ve geliştirme sistemini daha da iyileştirmiştir.
2.2 Araç üretim verimliliğini artırmak, maliyetleri düşürmek ve araç geliştirme döngülerini kısaltmak için bir platform yapısı oluşturun
Geely, tüm modellerin geliştirme ve ürün ihtiyaçlarını karşılamak ve temel rekabet gücü oluşturmak için tüm aracın çekirdek teknolojisinde dört küresel temel modül mimarisi oluşturmuştur. Dört ana mimari şunları içerir: BMA (A0'dan A + 'ya küçük ve orta ölçekli), CMA (A0'dan B'ye küçük ve orta ölçekli), SPA (orta ve büyük) ve PMA elektrikli araç özel mimarisi. Giriş seviyesi ürünlerden üst düzey amiral gemisi modellerine; geleneksel güç ürünlerinden yeni enerji ve saf elektrik ürünlerine kadar ürün hattı planlamasının genel kapsamı, Geely'nin 10-15 yıllık gelecekteki liderliğini destekleyecektir.
Platform tabanlı mimari ürünlerin lansmanını ve hacmini hızlandırdıktan sonra, platformun kullanım oranının artması ve maliyetin önemli ölçüde düşmesi bekleniyor. . Hem BMA hem de CMA sadece son yıllarda piyasaya sürüldü.Hala piyasaya sürülen birkaç model var.Yeni platform tabanlı ürünler henüz hacim olarak önemli ölçüde artmadı.Bu nedenle ölçek tam olarak oluşmadı ve Geely'nin 19 yıldaki maliyeti nispeten yüksek bir seviyede olacak. Gelecekte daha fazla platform tabanlı yeni ürün ve klasik modelin yeni modüler platform üretimine geçtikçe, ürün lansman hızının artmasını bekliyoruz.Çok sayıda büyük mimari piyasaya sürüldükten sonra modüler platformun avantajları kademeli olarak ortaya çıkacak ve ilgili masraflar ve maliyetler Yavaş yavaş azaltın. PMA elektrikli araç mimarisi, Geely markasının kullanımından memnun kalacak ve aynı zamanda dış taraflarla işbirliği yapacak ve paylaşacaktır.Mimarlık platformunun maliyetini birden fazla marka ve dış işbirliği ile paylaşabilir ve aynı zamanda dünyadaki farklı pazarlardan da memnun kalır.
Dünyanın önde gelen otomobil şirketleri, olgun modüler mimariler kurdu ve Geely, bu teknolojide uzmanlaşan ilk yerli otomobil şirketidir ve çekirdek teknoloji açısından en iyi uluslararası kademeler arasında yer almaktadır. Şu anda dünyada, temelde birinci sınıf uluslararası otomobil şirketleri olan Volkswagen MQB / MLB, Toyota TNGA, Renault-Nissanın CMF'si, Volvo SPA vb. Gibi yalnızca birkaç nispeten olgun modüler mimari vardır ve bunlar bu birkaç otomobil şirketidir. Dünyada bir yer edinme yeteneği, güçlü bir rekabet gücünü koruyan araç modülerizasyonunun teknolojik yeniliğidir. Geely Automobile, tamamen kendi geliştirdiği bir BMA temel modüler mimarisini piyasaya sürdü, modüler mimari teknolojisinde gerçekten ustalaşan ilk Çinli otomobil markası oldu ve Geely'nin resmi olarak yeni bir otomobil üretimi ve Ar-Ge çağına girdiğini ve çekirdek teknoloji açısından ilk uluslararası kademe haline geldiğini duyurdu. . Modüler platform üretimi, aynı platformda çapraz model ve çapraz seviye üretim gerçekleştirebilir.Örneğin, Volkswagen MQB platformu, A00'den B sınıfı modellere kadar olan modelleri kapsayan ve yeni POLO, Golf, Magotan ve Tourang vb. Üretimini% 70-80 oranında ortak parça oranına sahiptir. Farklı seviyelerin modelleri. Modülerleştirmenin kapsamlı avantajları şunlardır: 1) Tüm aracın üretim maliyetini azaltın, parçaların çok yönlülüğünü artırın ve işletmeler üretim siparişlerinin düzenlenmesinde ve ilgili parçaların satın alınmasında daha esnek olacak, parçaların maliyetini azaltacak ve paralel üretim kapasite kullanım oranını daha da artıracaktır. . 2) Araç geliştirme maliyetini ve döngüsünü azaltın.Parçaların ve bileşenlerin çok yönlülüğünün yüksek olması nedeniyle, yeni modeller üzerinde yalnızca daha az sayıda alt sistemin araştırılması ve geliştirilmesi gerekir, bu da araştırma ve geliştirme maliyetlerini azaltır.Aynı zamanda geliştirme döngüsünün büyük ölçüde kısaltılabileceği anlamına gelir. Ürün kalitesini stabilize etmek için, mevcut modellerin teknik avantajları modülerleştirme yoluyla yeni modellere aktarılabilir, bu da ürünü daha güvenilir hale getirir ve gerektiğinde bakım için sadece modülün değiştirilmesi gerekir.
Ürün platformu ve mimarinin geliştirilmesi, otomobil şirketlerinin verimliliği en üst düzeye çıkarmasına ve yüksek kaliteli ve düşük maliyetli ürünler arasındaki dinamik dengeyi tamamlamasına yardımcı olur. . Geleneksel otomobil mimarisi, motorlar ve dişli kutuları gibi büyük parçalar dışında aracın hemen hemen tüm parçalarını yeniden tasarlayacak.Geliştirme süresi uzun ve ürün yükseltmeleri yavaş. Modüler mimarinin inşası bu aşamaları basitleştiriyor. En basit olanı araç şasisinin ön tasarımıdır. , Aracın uzunluğu ve genişliği, dingil mesafesi, dingil mesafesi ve koltuk yüksekliği önceden tasarlanmış ve ayarlanabilir aralık dahilinde gerektiği gibi ayarlanmıştır. Otomobil üreticileri için bağımsız marka ürünler geliştirme stratejisine sahip olmak ve kendi ürün serilerini oluşturmak şirketin uzun vadeli gelişimi açısından büyük önem taşıyor.
Platformlaştırma- Aynı üretim standardına göre farklı modellerin yükseltilmesi ve optimize edilmesi, geliştirme aşamasından üretim sürecine kadar otomobillerin tasarım yöntemleri, ekipman temeli, üretim teknolojisi, üretim süreci, temel bileşenler ve kalite kontrolünden oluşan eksiksiz bir sistemdir. Platformizasyon esneklik, genişletilebilirlik ve bileşen ortaklığı avantajlarına sahiptir.
Modülerlik Yeni arabanın geliştirme sürecinde bazı ortak mimariyi kullanmasına izin veren platformun daha ileri bir yükseltmesidir.Paylaşımlı parça tasarımı temelinde aracın birçok parçası (motor, şanzıman, süspansiyon sistemi, elektrik sistemi vb.) Modüler hale getirilmiştir. Yeni form kavramı daha özgürce birleştirilebilir ve aynı platform üzerinde modellerin daha çeşitli düzeyler arası geliştirilmesini sağlar. Modüler mimari, yüksek esnekliği, ölçeklenebilirliği ve ortak parça oranlarında somutlaştırılmıştır.Güç modülleri, elektrik modülleri, şasi modülleri ve gövde modüllerinin rastgele kombinasyonunu gerçekleştirebilir. Uluslararası bir otomobil kuruluşunun teknoloji araştırma ve geliştirme yeteneği, üretim yönetimi seviyesi ve tedarikidir. Zincir entegrasyon yetenekleri gibi kapsamlı gücün konsantre tezahürü. Modülerleştirme, şirketin yeni modeller geliştirme ve başlatma yeteneğini artıracak ve farklı modellerin ortak parça ve bileşen oranını artıracak, böylece tedarik maliyetlerini azaltacak, Ar-Ge ve üretim maliyetlerinden tasarruf edecek ve geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısaltacaktır. Ürünler hızla piyasaya sürüldü.
Otomotiv mimarisi Platformlaştırma kavramına benzer, ancak platformlaştırmadan daha geniş bir yelpazeyi içerir. Otomobil mimarisi, otomobil üreticilerinin eksiksiz bir sistemidir.İlk tasarım, Ar-Ge, üretim ve diğer eksiksiz endüstriyel zincirlerden, daha yüksek çıktı avantajları elde etmek için yüksek kaliteli kaynaklar kullanılır ve aynı mimari altındaki birçok modelin teknolojileri ve bileşenleri ortak olarak kullanılabilir. . Aynı mimariye sahip modellerin geliştirilmesi sırasında tutarlı bir üretim sistemi düşünüldüğünden, şirketin üretim, lojistik ve tedarik sistemleri için daha fazla esneklik sağlar. Platform, üretim verimliliğini artırmak ve maliyetlerden tasarruf etmek için otomobil üreticileri tarafından geliştirilen bir üründür. Bir dizi temel teknolojide yükseltilir ve optimize edilir, ancak farklı modeller arasındaki ortak parça ve teknoloji oranı sınırlıdır. Mimari daha kapsayıcıdır ve daha geniş bir yelpazeyi içerir.Sadece ürün tasarımı, Ar-Ge ve üretimde eksiksiz bir optimize edilmiş üretim sistemleri setine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda modeller arasındaki ortak parça ve teknoloji oranı da daha yüksektir, bu da aynı mimariye sahip modelleri azaltır. Geliştirme döngüsü ve riskler.
Geely platform mimarisine giriş:
CMA yapısı: Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Geely, Lynk & Co ve Volvo tarafından paylaşılan bir mimari platformdur CEVT'de (Orta Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi) 3 yıldan fazla yeni geliştirmeden sonra, 25 ülkeden 2.000'den fazla üst düzey otomotiv mühendisi bir araya geldi. Küresel otomobil yapımı bilgeliği 600'den fazla patent için başvurdu. Ürün, arabalar, SUV'ler, CROSS modelleri, vagon istasyonu vagonları ve MPV'ler gibi çok sayıda pazar segmentini kapsayan küçük ve orta ölçekli araçlar olarak konumlandırılmıştır. Bu mimari, ürün uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesinin birden çok boyutunun esnek dönüşümünü gerçekleştirebilir.Dingil mesafesi değişimi aralığı, A0 / A / B sınıfı modelleri kapsayabilir ve üç silindirli ve dört silindirli motorların yanı sıra hibrit ve saf elektrikli tahriklerle uyumludur. Sistem, böylece tam güç kapsamı, yeni enerji araçları ve yakıtlı araçlar arasında esnek geçiş sağlayabilir. CMA platformu Geely marka modellerine daha fazla uygulanacak ve CMA genelleştirilmiş ve platform tabanlı mimariye dayalı olarak üretim kapasitesi daha hızlı artacak, daha fazla model piyasaya sürüldükçe, Ar-Ge maliyetlerinin ve tedarik maliyetlerinin avantajları giderek daha belirgin hale gelecektir.
BMA mimarisi: Geely tarafından, özellikle küçük otomobillerin ve kompakt otomobillerin geliştirilmesi için tamamen bağımsız olarak geliştirilmiş ve tasarlanmıştır.Dünya çapında 20'den fazla ülkeden 1.500'den fazla mühendis, dört yıl boyunca 5 milyon kilometreden fazla test gerçekleştirmiştir ve farklı ülkelerin gereksinimlerini karşılayabilir ve Yakıt tüketimi için bölgesel gereksinimler ve diğer düzenlemeler ve teknik standartlar. Bu mimari, çok seviyeli ve çok tipli araç geliştirme için uygundur: araç uzunluğu, araç genişliği, dingil mesafesi ve dingil mesafesi esnek bir şekilde ayarlanabilir, arabaları, SUV'leri, MPV'leri, geçitleri ve istasyon vagonlarını kapsayan A0 ila A + seviyelerine uygundur. 20%-30% 70% 18-24 1 70% 20% HID
SPA SPA SUVCROSS wagon MPV SPA Drive-E T8 SPA
CV MPVMPV
. AMA DMA DMA CMA B SUV DMA PMA 2020 A00 C PMA SMART
2.3
1.02.03.0 9000 17 500 NVH
.
4G18TD4G14T 4G13T
2.0T1.5T 1.0T 2.0T 1.5T Drive E Drive E
3.0 3.01.0TD 1.5TD2.0TD T 1.0TD1.5TD 40 40 2.0TD 1.5TD 120 10
1.0TD 100 kW 205N·m 1.0 100 kW/L 36.8% 3.5L
1.5TD Drive-E 15% 30% 1.5TD 240° 1000r/min 140N·M
2.0TD Drive-E VEP4 6.8
7DCT 1.5TD GE
1.5T
2010 . 2012 12 GMC GX7 2018 G-power
2019 10 LEVC
2.4 +-
. 2006 2007 5 GSGGPEC 2015 - EV 2018 T 20 90% 5
2012 2013 2 2015 CHS LG 2019 smart 2022 smart - Smart
2016 2017 - EV PHEV2018 2019 2019 1 2020 1 MHEV/PHEV A MGEV/PHEV MHEV/PHEV MHEV/ PHEV GSe/PHEV/ EV300/EV350/EV450 01PHEV 2020 30
19 4% 68.6%11.3 19 8.3%
2500 e-GAPF
+
2025 20252025 20187100 737 2210 97%
iNTEC- G-PILOT 3D
G-Pilot 1.0 G-Pilot 4.0 4.0
G-Pilot 1.0 ACC AEB LDW GS GL
G-Pilot 2.0 G-Pilot 2.0 GE L2 L2 GE 21 1 12 1 2 4 1 GE 32 16 4
G-Pilot 3.0
G-Pilot 4.0
GKUI ECARXECARX 1500 80%, GKUI 19 7 110 69 22 GKUI19 AI Cloud ID GKUI OTA ECARX 2 FM UI ID App
3 4.0
3.1 +
3.1.1 SUV++MPV
A0B SUV 2019 MPV - SUV MPV A
SUV SUV SUV SUV SUV 19 SUV 57.7% 39.9%19 MPV 2.4%
19 42.5% 58% 02 03 18 23 21 13.8 42.5% GS X3 58% MPV - 2019 3 3.3
3.1.2
2017 100 62.8% 2014 2018 2019 20.34%-9.28% 100 2018 2019 150 136
2014 2014 2014 2010 2014 2015 15 19
2019 16.2% 6.4%
2014 18 19
19 57.6% 2010 2019 90% 50%2019 57.64%
3.2 4.0 20-21
. 2014 2014 4 2019 16
SUV 2014-2017 2019 16 6 10 02 PHEV03 PHEV PHEV GL PHEV MPV 2019 PHEV MHEV
1.0 2.0 14 3.0
3.0 4 18 4.0 3.0 4 14 17 16-17 18
18-193.04.04.03.0 20-21 2.0 3.0 35% 95% 3.0 50% 18-19 4.0 18-19 3.0 4.0 25%-33% 3.0 15-20 20 4.0 4.0 3.0 20-21
3.3 ++
++ . ++
- 2017 CMA 01 2018 02 03 01 03 2019 01 5.2 03 5.3 02 2.4
CMA 20 200 200 APPCarPlayMirror Link Android Auto
- GE 19 A 1.3 A MOD RML 2025 SUV MPV
2020 6 SUV 20 SUV SUV
ICON- BMA SUV . 540° L2+APA 360° AEBBSD ICON 4350/1810/1615mm 2640mm XR-V C-HR ICON 1.5T +48V 7 0-100km/h 7.9s 5.7L/100km
-SUVSUVSUV VX11 SUV SUV SUV SUV LED ACC+12 1.8T 1.5T 184 177
Preface CMA CMA Goldberg Geely Preface 2.0T 450
05 06 05 SUV 06 SUV 05 05 4592/1879/1628mm 2734mm SUV 05 1.5T 2.0T 1.5T PHEV 180 190
06 06 4340/1820/1625mm 2640mm 1.5T 130kW177PS 265N.m 7 1.5T
C- SUV SUV A C C 5G 100% NEDC 520km 400km ITCS3.0 20% A
3.4
. 2012-2014 18 19 2019 109% 5.8 2.4 4.3%
2019 X70
+ X70 SUV 19 55.7% 10.08 15 3 19 X70 25 1-2
4
4.1
19 20-21 2010-2014 2014 2014-2017 18 18 15% 1068 25.7% 116 19H1 11.5% 475.59 11.5% 40% 40.1 39.919H1 3% 7.55 3.3% 8.03 15% 65.17 19H1 22% 2.66 9100 2.33 19H1 66%
19H1 2018 2019H1 ROE 2.4 17.8% 4 8.43%ROE 9.38 8.77% 20 Q1
19H1 19H1 2.2 5.2% 66% 0.5 4.7% 1H 0.13% 0.04 19
4.219 20
19 19Q4 . 2019 1-4 5-6 7-8 2019 2020 0.99 0.97 12 46.8% 13 3.5 2020 1 2.8 2015 2016 19 Q1-Q3 18 19Q4
18 7 19 18 19 4.3% 9.6% 1-2
. 2
4.3 +20H2
5 CAGR 8% 2010 4 7 5 CAGR 8% 19H1 -11.5%-15% 19H1 3% 7.55 3.3% 8.03
10 5-10 19 58% 10 19 41.8% 5 17 SUVMPV 10
5
5.1 17.7
3.0 4.0 2020-2021 4.0 20 H2 - 2019-2021 EPS 1.111.221.39 P/E 11.610.59.3 20 17.7
...
(Rapor kaynağı: Guangzheng Hang Seng)
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
