Accord'un itibarı 15 yıldan beri neden bu kadar iyi?
Eski söz şöyle der: "Otuz yıldır Hedong, otuz yıldır Hexi" dünyada taşa gömülmeyen, her şey yükselip alçalacak, insanlar dolunay olacak ve arabalar artık olmayacak şeylere atıfta bulunur. Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte şasinin üretim süreci ve düzeni zaman içinde optimize edilmiş ve ilerletilmiştir, nasıl görülebilir? Boş konuşmayalım, sadece gerçek için oynayalım. Karşılaştırmak için 30 yıllık iki araba bulmak çok zor, o yüzden bir uzlaşma yapalım ve on beşi alalım. İki arabayı "15 yıl" farkıyla yükseltin ve son 15 yılda şasi işçiliğinin ve düzeninin evriminin (hendek) eski sözler kadar doğru olup olmadığını görün.
Eski kurallar, önce kendine kapıyı söyle. Bu görünümün iki kahramanı, 1990'ların sonunda Japon orta seviye sedan - Guangzhou Honda Accord / 2.3L / 1998-2002 ve orta vadede yeniden yapılanma geçiren Guangqi Honda'nın 2.4L modeli. Dokuzuncu Nesil Anlaşması (~ bu ad gerçekten uzun, bundan sonra sadece "Eski Anlaşma" ve "Yeni Anlaşma" olarak anılacaktır).
Kasaya genel bakış
Aşağıdaki yüksek çözünürlüklü şasi panoramaları grubu aracılığıyla, 15 yıl önceki ve 15 yıl sonraki yeni ve eski Anlaşmaların sadece şasi teknolojisinde niteliksel bir sıçrama yapmakla kalmayıp, aynı zamanda düzendeki mürettebat kabininin alanı olan eski Accord CG5'e daha fazla dikkat ettiğini kolayca görebiliriz. Yeni Accord CR2'nin ön süspansiyonu, yeni Accord CR2'nin ön süspansiyonundan çok farklı. İkincisi, gövde mukavemetinde ve şasi korumasında belirgin bir gelişme. Son olarak, malzeme kullanıldı.Eski Accord ile karşılaştırıldığında, yeni Accord yüksek entegre bir yapıya sahip. Mukavemetli çelik, otomobil gövdesinin sertliğini daha yüksek bir seviyeye çıkarabilir, getirdiği en doğrudan his, daha hafif ve daha sert olması ve virajları fethetmenin daha güvenli olmasıdır.
Ön süspansiyon
Şimdi üç farklı açıdan bakalım. 15 yıllık süre içinde Accordun ön çıkıntısında ne gibi değişiklikler oldu? Yazar, yeni Accord'daki Macpherson tarzı ön süspansiyonun yükü ilk taşıdığına inanıyor.Ön çift salıncaklı süspansiyondan Macpherson bağımsız süspansiyona evrildi.Bir yandan Honda, sürüş alanına daha fazla önem veriyor. Wishbone ön süspansiyonu, daha az çubuğa sahip olması ve yolculara daha iyi konfor getirmesi.Ayrıca, Macpherson tarzı ön süspansiyon, Japon Camry olsun, aynı model seviyesinde bir trend olmasından dolayı, Teana veya Alman Magotan, Passat veya Fransız C5, 508 veya Amerikan markası Mondeo, Mai Ruibao, LaCrosse, vs., hatta hiç kimsenin bilmediği Porsche 911. İstisnasız, MacPherson ön süspansiyon kullanılır.
15 yıl önce, otomobil üretim teknolojisi seviyesi, eski Accord'un ön süspansiyonunun alt kontrol kolu için katı dökümlerin kullanımını doğrudan kısıtladı.Yeni Accord'un çift katmanlı damgalama çelik plakası ile kaynaklanmış alt kol ile karşılaştırıldığında, ağırlık onlarca kedi tarafından azaltılmıyor. Sorun, yaysız kütlenin azaltılması, köşelerin manevra kabiliyetini artırabilir. Mukavemeti sağlama öncülüğünde, hafif ağırlık elde etmek için katı dökümlerin çift katmanlı damgalama çelik plakalarla kaynaklanmış döner kollarla değiştirilmesinin de son 15 yılda otomobil üretim süreçlerinin gelişmiş bir performansı olduğu görülebilir.
Eski Accord (4. - 8. nesil) ön süspansiyonun her zaman insanlar tarafından "konuşulan" bir tasarım problemi yaşadığını, yani çift salıncaklı ön süspansiyonun direksiyon mafsal bilyeli mafsalının mühendisler tarafından asılı çekme tipi olarak tasarlandığını belirtmekte fayda var. , Aşağı bastırmak yerine. Bu nedenle, süspansiyon mekanizması doğrudan aracın ağırlığına bilye kafasına ve bilye kafesine etki etmeye eşdeğer olan alt salıncak kemiğine doğrudan bastırılır, bu da alt bilye kafasının zamanla bilye kafesinden düşmesine neden olur. Dokuzuncu nesil Accord, bu konunun atlandığı ön süspansiyon türünü değiştirene kadar değildi.
Yeni Accord'un hidrolik direksiyon sistemi, eski Accord'daki mekanik hidrolik basınçtan EPS elektrikli güç desteğine değiştirildi.Sadece hız ile güç desteği değişimi gibi genişletilmiş işlevler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yeni Accord'u düşük hızda direksiyon işlemi sırasında daha hafif ve daha esnek hale getirir ve direksiyon hassasiyeti değildir. azaltın. Eski Accordun ağır hissiyatıyla karşılaştırıldığında, bu ayar daha çok kişi için daha kabul edilebilir görünüyor.
Yeni Accord'un hidrolik direksiyon motoru (torku yükseltmek için yavaşlama mekanizmasına sahip) doğrudan direksiyon kolonuna bağlıdır, bu nedenle yol hissinin aktarımı biraz daha kötüdür, ancak konfor nispeten daha yüksektir ve Accord'un konumlandırılması için daha uygundur.
Yeni ve eski Anlaşmaların ön alt çerçevelerinin tam çerçeve yapılar olduğunu ve bu nedenle tasarım teknolojisinde herhangi bir gelişme olmadığını düşünüyor musunuz? Hayır, hayır, IIHS'nin etrafında dolaştım ve yeni Accord'un tüm çarpışmalarda mükemmel bir performans sergilediğini ve tek seferde TSP + En İyi Güvenlik Seçimi Ödülü'nü kazandığını gördüm.Böyle bir güvenlik performansının iyi bir alt çerçeveden ayrılamayacağı görülebiliyor. Yapısal tasarım ve yüksek mukavemetli çelik.
Arka çıkıntı
Herkesin yaysız altında 1 kg, yaysız altında 10 kg prensibini anladığına inanıyorum.Ağırlığı en hızlı şekilde azaltmak istiyorsanız, dökme demir malzemenin alüminyum alaşımı ile değiştirildiğini tahmin etmek imkansızdır. Eski Accord ile karşılaştırıldığında, yeni Accord'un arka süspansiyonu için malzeme seçimindeki en önemli gelişme alüminyum yatak muhafazasıdır.Bu teknolojik ilerlemenin en doğrudan etkisi, araç ağırlığının ve yakıt tüketiminin azalmasının yanı sıra virajlarda gelişmiş manevra kabiliyetidir.
Süspansiyon çubukları ile alt şasi arasındaki birçok bağlantıda, yeni ve eski Anlaşmalar, yol yüzeyinin ince titreşimini etkili bir şekilde azaltabilen lastik burçlarla bağlanır, ancak titreşim filtreleme etkisi, hidrolik burcunkinden biraz daha zayıftır.
Fren boru hattının düzeninin aksine, eski Accord'un fren boru hattı daha çok mühendislerin istediği gibi tamir edebileceği bir yer gibi, diğer bileşenlere müdahale etmese de görünümünü etkiliyor. Yeni Accord'un fren borusu, mühendisin genel düzenini yansıtıyor.Belki de bu, şasi teknolojisinin ve düzeninin ilerlemesinin bir sonucudur ve birçok ayrıntıya dikkat edilmiştir.
Diğer detaylar
Yeni Accord, gövde ve yalıtım plakalarının güçlendirilmesinde de büyük çaba sarf etti.Egzoz boruları, ısının yolcu bölmesine aktarılmasını engelleyebilen alüminyum yalıtım plakaları ile kaplandı.İki güçlü enine takviye Aynı zamanda şasinin sağlamlığını da bir ölçüde iyileştirir.
Yakıt deposu malzemeleri açısından eski Accord, arabanın altına çarpma riskine maruz kalan demir yakıt depoları kullanıyor. Yeni Accord, mühendislik plastikleri kullanıyor ve mevcut ana akıma hitap eden geniş bir alt koruma plakası alanıyla sarılıyor.
Sonuçta, orta seviye bir model olarak konumlandırılmış. 15 yıl önce kullanılan malzemelerle karşılaştırıldığında, yeni Accord'un alt kısmı artık çok fazla iş yapıyor.Çift egzoz egzoz borusu tasarımı, mevcut tüketicilerin estetiğine daha uygun ve aynı zamanda egzozu daha pürüzsüz hale getirebiliyor. Egzoz direncini azaltır ve kılık değiştirmiş haliyle motor gücünü artırır.
sonuç olarak
Bu sefer iki yeni ve eski Anlaşmayı 15 yıl önce ve sonra farkla kaldırdım.Şasiden otomobil üretim teknolojisi ve malzeme teknolojisinin gelişim trendine baktığımda şu sonuçlar çıktı:
1. Süspansiyon türlerindeki değişiklikler
Eski Accord'un ön çift salıncakından yeni Accord'un McPherson ön süspansiyonuna kadar, bunun genel eğilim olduğunu veya Honda mühendislerinin dokuzuncu nesilden beri sürüş alanına dikkat ettiğini düşünebiliriz. Sonuçta, zamanın değişmesi ve teknolojinin ilerlemesiyle, arabanın iç konfigürasyonu gittikçe yükseliyor ve çeşitli yüksek teknoloji konfigürasyonları da motor bölmesinin alanını kaplayacak.Küçük boyutlu bir MacPherson ön süspansiyona geçmek iyi bir fikir olabilir. Seçim.
2. Kasa koruması o kadar iyi
Önceki resimlerden, yeni Accord'un şasi korumaları, ısı yalıtım döşemeleri ve ses yalıtım pamuğu üzerinde de çok çalıştığını bulmak zor değil. Sonuçta, 15 yıl önceki Honda'nın Ar-Ge merkezine kıyasla, mevcut Honda dünya çapında bir sessizliğe sahip. Susturma laboratuvarı aracın gürültüsünü, titreşimini ve sertliğini (Gürültü, Titreşim, Sertlik) çok iyi optimize edebilir.
Geçtiğimiz 15 yılda, Çin'in otomobil endüstrisi büyük bir hızla gelişti ve tüm araç çeşitli yönlerden ilerleme kaydetti. Şasi açısından, orta seviye otomobillerin yararlanabileceği hizmet 15 yıl kadar erken iki katına çıktı. Önümüzdeki 15 yıl içinde otomobil olduğuna inanıyorum Bugün hayal bile edemeyeceğimiz bir duruma dönüşme olasılığı daha da yüksek, umarım hala kamerayı ve sürmeli kumpasları tutabilir ve önümüzdeki 15 yıl boyunca şasinin gelişimini fotoğraflamaya devam edebilirim.
