2019'un başında lüks otomobil yetkilileri sadece vergi indirimleri ve kar için indirim mi yaptı? İki detay ilgi çekici
"1 Nisan'da katma değer vergisi oranlarında indirim" sinyali yayınlandığında, lüks otomobil çemberinde bir "fiyat indirimi" dalgasının başlaması bekleniyordu.Mercedes-Benz ve BMW (MINI dahil) ulusal vergi indirimlerine ve ücret indirimlerine yanıt vermede başı çekti. New Deal'ın ilk çekiminden sonra Lincoln, Volvo, Jaguar Land Rover ve Audi takip etti ve en yüksek düşüş 80.000 yuan'a ulaşan fiyat indirimleri haberini açıkladı.
Ancak, tüm hızıyla devam eden bu "fiyat indirimleri" dalgasında, iki küçük ayrıntı da insanların dikkatini çekti: Bu "sarhoşun içmeme niyeti" mi yoksa "başka dünya ve insanlık dışılık" mı? Bir veya ikisini keşfedelim.
"Fiyat indirimi" dalgasındaki "heterojen"
Geçmişte "eğilimi takip et ve geri dönüşü olmayan bir şekilde yap" derdik. Ancak, yeni çağ bağlamında bu "rutin" "mutlak değil" olarak etiketlenmiş gibi görünüyor. İnsanlar daha çok "önlemleri yerel koşullara göre ayarlamak ve doğru ilacı reçete etmek" konusunda endişeli. "Tıpkı bu" fiyat indirimleri "dalgasında olduğu gibi, fiyatları düşürmeyen" heterojenler "ortaya çıktı.
19 Mart'ta, yeni araba yapım kuvvetlerinin önde gelen oyuncusu Wei Lai, araba fiyatlarını ayarlamayacağını belirten bir açıklama yaptı.
Weilai, Genç bir start-up markası olarak Weilai, iyi ürünler ve yüksek kaliteli hizmet deneyimi yaratmak için büyük kaynaklar yatırdı. Ürünlerin brüt kârı hala çok düşük. Katma değer vergisindeki düşüş, devletin şirketlere vergi yüklerini azaltmasına yardımcı olduğu için. , Reel ekonomiyi canlandırmak için iyi bir politikadır. Bu, Ar-Ge ve hizmetlere yeterli kaynak yatırmaya devam etmemize ve ardından kullanıcılara hoş bir otomobil deneyimi sunmamıza yardımcı olacaktır. "
Weilai, aynı zamanda uzun süre istikrarlı bir fiyatlandırma stratejisi sürdüreceğini de belirtti. Ve Weilainin "heterojen" seçimi aslında makul. Sonuçta, Weilai tarafından yayınlanan dördüncü çeyrek ve tam yıl mali raporlarından, Weilai Automobilein 2018deki toplam gelirinin 4,951 milyar yuan, net zararla birlikte olduğu görülüyor. 9.639 milyar yuan, bu da Weilai'nin üç yıl üst üste 17.2 milyar yuan kayıp biriktirdiği anlamına geliyor.
Ayrıca NIO, Şangay fabrikasının inşaatını durdurma planlarını da duyurdu. Bu bağlamda NIO, Şangay tesisinin inşaat planının askıya alınmasının stratejisini araç üretimi işbirliği modeline odaklamak olduğunu söyledi ve "şirket, mevcut Hefei Jianghuai NIO üssünün önümüzdeki iki ila üç yıl içinde üretim kapasitesi talebini karşılayabileceğine inanıyor. "
Aslında inşaat planının durdurulması da Weilai'nin büyük zararlar arka planı altında yaptığı bir sigorta tercihidir.Bu şekilde Weilai'nin bu fiyat indirimi dalgasını takip etmemeyi tercih etmesi mantıklıdır.
Otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi'nin dediği gibi: "Fiyat indirimi bir güven olarak güçlü bir ölçek etkisi gerektirir." NIO'nun "büyük kaybında", güven açıkça yetersizdir.
Ayrıca ticaret sürtüşmeleri sırasında politikalarda meydana gelen değişikliklere aktif olarak yanıt veren Tesla, bu kez de "heterojen" üyeliğini kazandı.Araba manşet uygulaması Tesla ile yapılan alışverişte Sla, planlandığı gibi 18 Mart saat 24: 00'te 11 Mart'ta yayınlanan ömrü değiştirmeyeceğini ve araç fiyatını% 3 artıracağını belirtti.
Sözde "her şeyin takip edecek bir izi vardır", Tesla'nın operasyonunun nedeni de belli. "Artan ve düşen" fiyatın getirdiği olumsuz etkinin Tesla üzerinde net bir şekilde ortaya çıktığı söylenebilir.
İki hafta içinde Tesla, büyük ölçekli bir fiyat indiriminden% 3'lük bir fiyat artışını açıklamaya geçti, bu da tüketicilerin "Araba satın almak, bir hisse senedi satın almaktan daha fazla iniş ve çıkıştır" diye bağırmasına neden oldu ve Tesla'nın bu fiyat ayarlaması da acı çekti " Hakların korunması konusundaki anlaşmazlıkta, bir hak koruma aracı sahibi iade prosedürünü başarıyla tamamlamıştır.
Fiyat "dalgalanmasının" etkisi Tesla'yı bir "kriz" hissettirmiş olabilir, bu nedenle katma değer vergisinin tetiklediği fiyat indirimleri dalgasında Tesla, "takip etmeme" seçimini yaptı. Açıkçası, Tesla'nın görüşüne göre, tüketicilerin "fiyat ayarlamaları" için toleransı sınıra ulaştı ve Tesla bu konuda risk almak istemiyor.
Davayı takip etmek gerekli mi
Aslında lüks otomobil pazarında "fiyat indirimi dalgası" nın başladığı ilk durum bu değil. İster geçen yılın Mayıs ayında "Katma Değer Vergisi Oranlarının Düşürülmesine İlişkin Bildirim" yayınlanması, ya da ithalat tarife politikalarında sonradan yapılan düzenlemelerin yanı sıra ticaret sürtüşmelerinden kaynaklanan tarife artışları ve askıya almaları, bu politikalar dizisindeki değişikliklere göre lüks arabalar Piyasa, fiyat değişiklikleri dalgasının ardından dalgayı da başlattı ve hatta sık olma eğiliminde.
Fiyat değişiklikleri sırasında, Alman lüks kampının her zaman bir "lider" olarak göründüğünü ve ilk atış yapıldıktan sonra ikinci kademenin birlikte ilerleyeceğini görebiliriz.
Görülüyor ki, "fiyat kesintisi" nde Almanya merkezli lüks markaların her zaman hakim konumda olduğu, diğer birçok markanın trendlerine göre "takip" olacağı ve ardından sorun geliyor. Yolu açın, ikinci satırı izleyen rutin norm mu?
Peki katma değer vergisinin azaltılmasının tüketiciler üzerinde büyük bir etkisi var mı? Bu, karmaşık faktörlerle belirlenen bir önermedir. Aslında, lüks otomobil pazarının "düşüşü" yeni bir norm haline geldiğinde, tüketicilerin bekle ve gör duygusu daha da güçlenecek ve fiyatların "yükselip alçalması" tüketiciler için "araba alıp almayacaklarını" getirecektir. Belirsizlik.
Geçen yıl, Mayıs 2018'deki tarife indiriminin ardından, ikinci kademe lüks otomobiller arasında yer alan Lincoln, fiyatı tek adımda ayarladı ve tüm modeller için fiyat indirimleri 20.000 RMB ile 60.000 RMB arasında değişti. Tarife sürtünmesi tekrarlandığında ve tarife% 40'a çıktığında bile Lincoln fiyatı yükseltmemiş, bunun yerine tarife savaşından kaynaklanan ek tüketici yükünü paylaşmak için üretici sübvansiyonları yöntemini benimsemiştir.
Geçen yıl Lincoln olsun, bu yıl Tesla ve Wei Lai, Alman sisteminin ritmini takip etme konusunda isteksizler.Peki, gelecekte daha fazla "Wei Lai" olacak mı? Alman markanın lüks otomobil fiyat sistemine tepkisinde yeni bir değişiklik olacak mı?
Yeni bir fiyat savaşları turu başlayabilir
Bir diğer ilgi çekici ayrıntı ise, yeni katma değer vergisi politikasının tetiklediği bu hükümet krizinde, markaların katma değer vergisi kısmındaki artışı tamamlamanın yanı sıra kendi güdülerini de gizlemesi.
Yeni katma değer vergisi anlaşmasının sinyali verilmeden önce, terminaldeki lüks markaların fiyatlarında da birçok indirim vardı.Örneğin, Lincoln MKC daha önce ülke genelinde 72.000 yuan maksimum indirimle sınırlı süreli indirim faaliyetleri gerçekleştirmişti. Bu fiyat indirimi dalgasında, Lincoln MKC'nin fiyatını düşürdü Üreticinin önerdiği perakende fiyatı şu andan itibaren 298.800 yuan'dan 279.800 yuan'a, maksimum 19.000 yuan düşüşle düşürüldü.
Lincoln'ün giriş seviyesi modeli olarak, MKC'nin fiyat indirimi diğer modellerden daha fazladır Lincoln'ün giriş seviyesindeki "küçük eylemlerinin" amacı nedir?
Lincoln'e göre, MKC'nin fiyat indirimi bu kez giriş seviyesi lüks otomobillerin fiyatında bir düşüş ... Ulusal politikalara aktif olarak yanıt verirken, kullanıcıları da tüketim artışına hazırlıyor. Açıkçası, Lincoln, ikinci kademe lüks otomobil kampı olarak, bu vergi indirimleri ve kâr dalgasından yararlanmayı, giriş seviyesi lüks otomobillerin rekabet gücünü artırma fırsatını değerlendirmeyi ve böylece yeni lüks otomobil yarışında olumlu bir konum elde etmeyi bekliyor.
Nisan ayındaki Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde gerçekleşen bu lüks otomobil dalgası, 2019'daki belirleyici lüks otomobil savaşı için bir ileri karakol olarak kabul edilebilir. Kritik olsun ya da olmasın, son tahlilde şiddetli Çin pazarında bir yer işgal edip edemeyeceği, mümkün mü? Tüketicilere paranın karşılığını veren ürünler ve daha iyi bir deneyim sunmak için, lüks otomobil savaşında belki de bu "zafer kuralı" dır.
