Panamera 4S İnce kürklü paranoyak
Porsche ailesinde Panamera, D sınıfı lüks bir sedan olarak konumlandırılmıştır. Lüks araç sahiplerinin ortalama yaşı her geçen yıl azaldığından, daha konforlu ve arka koltuk hissini önemseyen D sınıfı lüks otomobiller için bile, üreticiler otomobilin daha fazla spor unsuruna sahip olmasına izin vermek zorunda. D-sınıfı lüks otomobiller tasarlarken, diğer üreticilerin ürünlerini nasıl daha sportif hale getireceklerini düşünmeleri gerekir.Aradaki fark, spor genine konforlu unsurlar eklemenin Porsche mühendisleri için en önemli öncelik olmasıdır.
Bu nedenle, D sınıfı lüks otomobilin konumlandırmasına göre sanırım Panamera 4S daha çok büyük bir GT spor arabaya benziyor, sonuçta önce bir Porsche, sonra Panamera 4S!
Sağduyuya göre, bu tür bir arabanın karakter olarak olabildiğince iyi olması gerekir, çünkü Spor ve konfor her zaman farklı kadranlarda bulunan iki özellik olmuştur. Ön sıranın sürüş keyfi ve arka koltuğun konforu ve lüksü, mühendisler için uzun süredir devam eden bir sorundur.
Beş metreden uzun Panamera 4S için, arkadaki yolcular için geniş diz mesafesi sağlamak tamamen normaldir. Bununla birlikte, hatchback şekli arasındaki ilişki, arka baş boşluğunun çok genel bir performansıyla sonuçlanır. Bu 4S, arka yolcular için koltuk havalandırması, masaj ve araç eğlence kontrol hakları sağlasa da, aynı zamanda Burada diğer lüks marka D sınıfı otomobillerin hissini bulmayı beklemeyin.
Sonuçta, bir kova oturağı ve bir kanepenin sağladığı konfor farklıdır. Uzun süre enerji doluysanız ve doğru oturma duruşuna alışkınsanız, 4S arka koltukları seveceksiniz. Çok iyi destek ve sarma sağladığı için koltuktaki tembellikten farklıdır, Bu sadece ısınma egzersizlerini bitirmek ve yüksek yoğunluklu bir makine eğitimine hazırlanmak gibi geliyor.
Eski usul zenginler, Panamera 4S'nin sağladığı konfora uyum sağlamakta zorluk çekmeli Binicilik ve dalış gibi sporlarla karşılaştırıldığında, köprü veya golf gibi daha yavaş sporları tercih edebilirler. Belki de bu, Porsche tasarımcılarının araçları tasarlarken hedef kitleye göre konumlandırmasıdır: sporu seven ve her zaman tam enerjiyi koruyan başlangıç sınıfı. Panamera 4S üzerindeki dört koltuğun tamamı ancak bu şekilde tatmin edici olabilir.
Porsche modellerinin sportif özellikten yoksun olduğundan hiç şüphem yok, bu yüzden bu 4S'yi aldıktan sonra ilk olarak arka sırayı deneyimlemeye gittim. Porsche modelinin arka sırası sizi hayal kırıklığına uğratmadıysa, kokpitte oturduktan sonra onu seveceksiniz. Mükemmel ses yalıtımı etkisi sayesinde, onu ilk tutuşturduğumda biraz hayal kırıklığına uğradım.
Bunun D sınıfı lüks bir otomobil olarak konumlandırılmış bir Porsche olduğunu hatırladıktan sonra camı indirip tekrar ateş ettim. Derin ve güçlü bir "patlama" ile, bu sefer kendimi iyi hissediyorum.
Birkaç Audi RS modeline uygulanacak olan bu 2.9T V6 motor, Panamera 4S'de 440 beygir gücü ve 550 Nm'ye kadar çıkış yapabiliyor. 8 vitesli hızlı koşma (PDK) işbirliği ile 1.9 tona yakın boş ağırlığa sahip bu büyük GT spor otomobil, Sıfırdan 100 kilometreye hızlanmak yalnızca 4,4 saniye sürer (gerçek ölçümden sonra 4 saniyeden az).
Bu 2,9T motorun yer değiştirmesiyle "aldatılmayın" Aslında, bu makine, giriş seviyesi Panamera'daki 3.0T (330Ps, 450N · m) motordan 90Ps ve 100N · m daha fazla güç çıkışına sahip.
Bir şey kazanırsanız, onu kaybetmelisiniz.Daha fazla güç çıkışı elde ettikten sonra, bu 2.9T motorun maksimum tork çıkış hızı, 3.0T makineden 410 rpm (1750rpm) daha geç ve maksimum tork çıkışı daha sonradır. Aynı zamanda nispeten bariz bir turbo gecikmesi getiriyor Neyse ki, onunla eşleştirilen PDK oldukça güçlü. Şiddet içermeyen sürüş durumunda, bu 2.9T motorun turbo gecikmesini hissetmek zor.
Küçük bilim:
Panamera'nın yakıt versiyonu üç set güç sistemi ile donatılmış toplam 10 modele sahiptir.Düşükten yükseğe güç çıkışı 3.0T V6, 2.9T V6 ve 4.0T V8'dir.Modeller kabaca Panamera, Panamera 4, Panamera 4S, Panamera olarak ikiye ayrılır. Turbo ve Panamera Turbo S (bazı modellerde genişletilmiş versiyon ve avlanma versiyonu, toplam 10 model), tüm serinin fiyat aralığı: 108,8-233,8 milyon yuan ve bugün test ettiğim 4S'nin fiyatı 1,698 milyon yuan.
Yönde sanal bir konum yoktur ve yol yüzeyindeki tüm bilgiler çok üst düzey bir dokuya süzülerek şasiden geçtikten sonra gövdeye iletilecektir. İyi sarılmış kova koltukta, her dakika insanların kavga etme isteği uyandırır.
Bu nedenle, Panamera'nın arka sırası, ön sıra bir yana, size geleneksel lüks D sınıfı bir otomobil hissini sağlayamaz. Bu 4S'nin sahip olduğu süper otomobil seviyesindeki güç sistemini düşündüğümde, Panamera'nın neden daha çok büyük bir GT spor arabası olduğunu düşündüğümü anlayabiliyor musunuz?
Hız yükseldikten sonra (bu kelimeleri yazmayı bitirdikten sonra, 4S şehir hız sınırının üst sınırına çoktan ulaşmıştır), arabanın küçüldüğünü, küçüldüğünü ve daha esnek hale geldiğini hissedeceksiniz. 911 yanılsaması olacağını söylemek abartı olmaz. Sonuçta aracın şasisi, güç ve iletim sistemi çok sessiz bir şekilde koordine edilmiş ve ayaktaki gaz kolu ve eldeki yön, sinirler gibi doğrudan beyne bağlanmıştır.
Araçla ilgili herhangi bir talimat için, Panamera4S size ilk seferinde "zaman gerektirmeyen" bir geri bildirim verecektir. Ama bir kez Trafikte yavaşlayın ve kıvrılın. 1937 mm araba genişliği, zayıf görüşe sahip dikiz aynası ve alçak oturma pozisyonu gerçekten iç karartıcı. Neyse ki, bu bir Porsche.Panamera "D-sınıfı lüks bir araba" olsa bile, sürüşten önce tüm hazırlıkları aklınızda bulundurduğunuza inanıyorum - mühendis bu arabayı ne kadar rahat ettirmek isterse istesin, arka koltuklara nasıl bakılmalı? Yolcular, bunlar ancak ön sıradaki sürücüyle tanıştıktan sonra dikkate alınır. Sonuçta, Porsche için spor en yüksek önceliğe sahip.
Acaba Porsche hakkındaki o klasik parçayı duydunuz mu? "Anlamadın mı? Aslında, Porsche'nin sadece bir arabası var, yani 911. Uzatıldığında Panamera, yükseltildiğinde ise Cayenne ...".
Bu sadece bir alay konusu olsa da, herhangi bir Porsche modeli, spor niteliğinden ayrılamaz. Porsche'nin D sınıfı bir lüks sedan olarak konumlandırıldığı Panamera bile, görünüşte rafine edilmiş karakteri altında aşırı performans arayışıyla aslında bir paranoya.
