Sonunda bir araya getirdim - yerli olarak üretilen üç usta
Birinci sınıf lüks markaların fiyatı bir süreliğine düştü. Şaşırtmacadan giriş seviyesi modellerin tanıtımına alışmaya alıştık.Alman birinci sınıf marka BBA, Beijing Benz'in yerel olarak ürettiği A-sınıfı Alman kompakt otomobili lansmanı ile Bir kez daha, 3 ustayı topladılar, yani hala eskisi ile aynı rekabet seviyesine sahipler mi?
Sanjie modeline genel bakış
Birinci sınıf lüks marka BBA için, söylenmeyen kuralların sırası Mercedes-Benz, BMW ve Audi'dir, bu yüzden yeni piyasaya sürülen Mercedes-Benz'in yurt içinde üretilen A-Serisi uzun dingil açıklığı versiyonuyla başlayalım. Önceki nesil A-Serisi, ithal bir hatchback şeklinde Çin'e tanıtıldı ve satış performansı olağanüstü değildi. Yerli sedan versiyonu Çin tarafından özel olarak tedarik edilmiyor.Yurtiçi ve yurtdışında eş zamanlı olarak güncellenen bir modeldir ancak "L" uzatma işlemi uygulanmıştır.Gövde ölçüsü 4622x1769x1454mm, dingil mesafesi 2789mm olup A3 ve BMW 1 serilerinden daha büyüktür. Birinin A + seviyesinde konumlandırma olduğu söylenebilir. Büyük bir yüz gerdirmenin yeni nesil modeli olarak, görünüm ve iç kısım kapsamlı bir şekilde ayarlandı.Ön yüz, daha önce güncellenen CLS'ye biraz benziyor. 1.3t yüksek güç ve 1.3t düşük güç olmak üzere iki güç seviyesine ayrılmıştır. Sürüm 2.169-29.99 milyon olarak fiyatlandırılır ve hacimli modeller A200L ve A200L spor otomobiller olmalıdır.
BMW 1 Serisi'ne gelince, UKL önden çekişli platformunu kullanan giriş seviyesi bir sedan. Bir süredir piyasada. Birçok tüketici hala BMW 1 Serisi hakkında şüpheci olmaya devam ediyor. Ne ayırt edici melek gözleri ne de Kendi markamın özünü kullandıktan sonra gerçekten çok sayıda hayranımı kaybettim. Ancak, BMW'nin önceki sürücünün kontrolü açısından hala nispeten yüksek bir seviyede olduğu ve fiyat düşüşünün varlığının en büyük değeri olduğu söylenmelidir. Dış boyut 4456x1803x1446mm ve dingil mesafesi 2670mm'dir. Nispeten standart bir A sınıfı otomobil verisi olarak kabul edilir. Kılavuz fiyatı 199.800 ile 317.800 arasındadır ve 1.5T ve 2.0T olmak üzere iki deplasmana bölünmüştür. Önerilen model 118i tasarım paketi versiyonudur.
Audi A3'e yabancı değiliz.Ne de olsa 2014'te piyasaya sürülmesinden bu yana yaklaşık 5 yıl geçti ve BBA kompakt otomobilinin abisi olarak kabul edilebilir.A3, Ekim ayında biraz ayarlandı, ancak ayar aralığı geniş değil. Modelin spor versiyonu daha radikal bir dış tasarım paketine sahip ve yine de çok hoş görünüyor. A3'ün tasarım stili temelde spor içindir ve konfor için dingil mesafesini uzatmaz.Kişisel olarak genel görünümün en uyumlu olduğunu düşünüyorum. Toplam boyut 4462x1796x1417mm ve 2629mm dingil mesafesi üç arabanın en küçüğüdür.Resmi titizlik 19.70-25.62 milyon olup 1.4T ve 2.0T'lik iki yer değiştirmeye bölünmüştür. Önerilen modeller 35TFSI moda tipi ve 35TFSI spor tipidir.
İç mekân açısından şahsen üç arabanın iç tarzlarının çok büyük bir kontrastı olduğunu düşünüyorum. Her şeyden önce, üç arabadaki en son ürün olan A-Serisi, en güçlü bilim ve teknoloji anlayışına sahiptir.Malzemede kesme köşeleri yoktur. Geniş deri malzeme alanı, artı aile tarzı 24.6 inç geniş ekran, tüm büyük G seti. İç mekan stili A-Serisi'ne taşındı, ne demeliyim? Muhtemelen bu daha yüksek bir leapfrog konfigürasyon seviyesidir. Audi'nin iç mekanı daha tipik bir sportif çelik tabanca tasarımıdır.Birçok insan büyük hava çıkışlarını çok rahatsız edici bulsa da, bence bu spor konumlandırmanın bir özelliği ve ayrıca düz tutuş. Fonksiyonel direksiyon simidi ve siyah zemin üzerine kırmızı iğneli alet, insanları her zaman denemeye hevesli hissettirecek, ancak malzemeler temelde hafif dereceli olmayan sulu plastikten. BMW 1 Serisi'nin iç mekanı, geçen yılın aynı dönemine göre gerçekten cüce görünüyor.Hafif dikişli tasarıma ve büyütülmüş dekoratif versiyonuna rağmen, çok fazla tazelik, lüks ve sportiflik yok. Ayrıca markası ve görünümü için de biraz üzgünüm ve bazı araç sahipleri ikinciye geçse bile biraz ters hissedecekler.
Sürüş konforu açısından önce arka kısımdan bahsedelim, önce ortak noktalara değinelim. Üç arabanın tamamı Alman modelleri olduğu için arka sıranın ortasındaki taban şişmesi, orta kol dayama yeri nedeniyle nispeten yüksek. Orta sıradaki koltuk arkalığının konforu da ortalamadır ve dingil mesafesi nedeniyle arka alan deneyimi Mercedes-Benz A-Serisi'nde. > BMW 1 Serisi > Audi A3 hala nispeten sezgiseldir. Arka yolcuların bakımına gelince, Mercedes-Benz A-Serisi 1 serisi ve A3'ten açıkça daha iyi.İlk olarak, sunroof iki aşamalı bir tip benimsiyor.Arka görüş, 1 serisi ve A3'ün panoramik sunroof'undan daha iyi olacak ve ikincisi de yastık. Açıkçası, uzun mesafelerin konforunu artıracak şekilde uzatıldı.Ayrıca arka sırada sağlanan Apple bağlantı noktalarına sahip iki adet 5V şarj konektörü var (Android arkadaşlarına oldukça düşmanca ...) ve diğer ikisi Yalnızca 12V çakmak fişi sağlanmıştır.
Süspansiyon yapısı açısından, ön süspansiyon temelde MacPherson bağımsız süspansiyon ile aynı iken, arka süspansiyon farklıdır. Orta ve üst düzey modellerin tümü arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır.Ayarın kendine özgü avantajları olduğu söylenebilir.Mercedes-Benz'in ayarı en yumuşak ve en rahat, BMW'nin ise daha sportif. Bunlar arasında, Mercedes-Benz A-Serisi'nin bir arada en nazik ve en az tür olduğu söylenebilir. En tür, üst düzey modelinin, alüminyum alaşımlı alt kollu tek tek süspansiyon olması ve en az türünün, yalnızca A200L'nin tek bir süspansiyonla donatılmış olmasıdır.Al80L, ucuz bir burulma kirişi kullanır, ancak denizaşırı versiyonun tamamı burulma kirişleri. , Bu karşılaştırma kabul edilebilir görünüyor.
Son olarak, güç hakkında konuşalım, işte hepsi küçük deplasman versiyonları olan üç yürüme hacmi modeli. Veriler açısından, A200L ve 1.3T'nin verilerinin diğer ikisini tamamen patlattığı söylenebilir, ancak A180L'nin düşük güçlü bir versiyonu da olduğu düşünüldüğünde, sadece 136 beygir gücüne ve 200Nm torka sahip, ki bu neredeyse aynı. BMWnin üç silindirli motoruna gelince, jitter problemi iyi bir şekilde bastırılmış olsa da, veriler aslında biraz inişli çıkışlı, temel yer değiştirmesinin en büyüğü olduğundan bahsetmeye bile gerek yok. Biraz uygunsuz geliyor. Neyse ki, üç silindirli motor Makinenin başlangıçtaki düşük tork etkisinin hala belirli avantajları vardır ve sürmek hala biraz şaşırtıcıdır. A3'ün Volkswagen sistemi EA211 + 7 vitesli DSG kombinasyonunun, kombinasyonun akıcılığı ve gücü hesaba katılarak oldukça olgun ve kararlı olduğu ve yakıt tüketiminin nispeten düşük olduğu söylenebilir.Performansı takdire şayan ve Volkswagen motoruyla aynı sayılabilir. Sadece biraz mutsuz mu?
sonuç olarak
Bu sefer üç BBA giriş seviyesi kompakt model taşınmış olsa da aslında karşılaştırma yaparak aslında bu üç aracın özelliklerinin oldukça açık olduğunu görebiliriz.Bu üç aracın tüm BBA kampı arasında yer aldığı söylenebilir. En az rekabetçi ilişki ile karşılaştırıldığında, hedef tüketici grupları neredeyse tamamen farklıdır. A-Serisi, sivil marka sahiplerinin Mercedes-Benz'in yerini alması için eşiği düşürmek gibidir. 1 Serisi, gençler için ilk otomobil gibidir. A3'e gelince, başka bir arabaya oynanabilirlik sağlamak gibi bir şey. Spor modelleri. Fiyat farkı da oldukça büyük.Şu anda, bir A200L'nin fiyatı orta sınıf A4L'de bile A6L nakit olarak satılabilir.Bu nedenle, sözde turp ve sebzelerin kendi sevgileri olduğundan, beğendiğinizi seçin. en önemlisidir.
Yazar
