K50'den geleceğin arabasına bakmak: "geleneksel araba yapımı fikirleri" ile donanmış otomobil yapımında yeni bir güç
Birkaç gün önce Che Yunjun, Qiantu Motor'un seri üretilen K50'sini gördüğünde, K50'nin prototipi 2014 Beijing Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Dört yıldan fazla bir süre geçti.Bu uzun süre içinde, belki birden fazla kişi Sormak:
"Qiantu Auto, ne yapıyorsun?"
Bu K50 test sürüşü toplantısında Qiantu Motors başkanı Lu Qun'un açıklamasını dinleyen Qiantu Motors, dört yıldan fazla bir süredir ürün geliştirmeye ve süreçte karşılaşılan çeşitli sorunları çözmeye odaklandı.
Herhangi bir geleneksel otomobil üreticisi için 48 ay bir ürün geliştirmek için uzun değil, Qiantu Automobile için, aynı zamanda yepyeni bir platformda çok sayıda orijinal teknolojiyi uygulamakla kalmadı, bir ürün geliştirdi, aynı zamanda Çin'deki ilk desteği de içeren Suzhou'da bir üretim üssü kurdu. Seri üretilen otomotiv karbon fiber bileşen üretim hattı, Çin'in ilk tamamen alüminyum alaşımlı çerçeve tipi gövde üretim hattı ve tam otomatik akü sistemi üretim hattı üretim sistemi .
Bu bağlamda, Qiantu K50, 30 Haziran'da Suzhou fabrikasında seri üretildi.
K50'nin "geleneksel" otomobil yapımı fikirleriyle oluşturulmuş "yeni" bir ürün olduğu söylenebilir:
Sektörün ön saflarında yer alan birçok yeni teknolojiyi kullandığı için "yeni" olarak adlandırılır , Aralarındaki alüminyum alaşımlı çerçeve gövde teknolojisi, aracın çok yüksek "hafif" bir etki elde etmesini sağlar. K50 alüminyum gövdenin beyaz net ağırlığını basitçe hesaplarsanız, 234 kg seviyesi, önceki nesil Audi supercar R8 tamamen alüminyum gövdenin 210 kg seviyesine zaten yakındır. .
Ek olarak, K50 ayrıca 29 karbon fiber kompozit malzeme dış kaplama parçası kullanır.Bu karbon fiber malzeme parçalarının toplam ağırlığı, K50 aracının hafifliğini daha da artıran geleneksel çelik levha malzemelerinin ağırlığından% 40 daha düşük olan sadece 46,7 kg'dır. Etkiyi ölçün.
Yukarıdaki hafif teknolojilere dayanarak, K50'nin araç ağırlığı başarıyla 2 tonun altına düşürülmüştür.Bu veriler, 380 kilometreden fazla NEDC performansına sahip yeni bir enerji aracı için kolay değildir.
Belirtilmelidir ki K50 tamamen alüminyum gövdeyi tasarlama ve mükemmelleştirme sürecinde Qiantu Motor, alüminyum kaynak ve damgalama endüstrilerinde çözülmesi zor olan teknik sorunları çözmek için Zhongwang Alüminyum gibi tedarikçilerle de çalıştı ve bir dereceye kadar endüstrinin teknolojisini teşvik etti. Yükselt .
Elektrikli araçlara odaklanan üç elektrikli sistemde, geleceğin mühendisleri gururla şunları beyan edebilir: Tedarikçilerden satın alınan motorlar ve pillere ek olarak, K50 üzerindeki güç elektroniği kontrol sistemlerinin neredeyse tamamı bağımsız olarak geliştirilmiştir. Bu, fikri mülkiyet haklarına sahip yazılım kodlarını ve buluş patentleri vb. İçin uygulanan üretim teknolojilerini içerir. .
Bunlar arasında, araç kontrol yönetim sistemi (VCU), elektrikli tahrik sistemi, şarj edilebilir enerji depolama sistemi ve şarj sisteminin genel yönetimini gerçekleştiren K50'nin "beynine" eşdeğerdir. Araç enerji yönetim sisteminin merkezi olan VCU araç kontrol ve yönetim sistemi, frenleme sırasında aracın elektrik enerjisini geri kazanabilir ve seyir menzilini artırabilir. Sistemin beş ana işlevi vardır: araç sürüş yönetimi, enerji yönetimi, iletişim yönetimi, insan-bilgisayar etkileşimi ve güvenlik yönetimi.
BMS sistemini içeren RESS sistemi, Qiantu Motor tarafından oluşturulan orijinal bir "şarj edilebilir enerji depolama sistemidir" Sistem, K50'nin araç verimliliği yönetimi gereksinimleri ve sonraki ürün geliştirmenin çok yönlülüğü dikkate alınarak tasarlanmıştır.
RESS sistemi 600 hücreden (yumuşak paket tasarımı, 10 standart pil kutusunda ayrılmış), BMS sisteminden ve termal yönetim sisteminden oluşur.Pil paketinin toplam kapasitesi 78,84 kWh'dir; pil kutusu gövdesi yüksek mukavemetli SMC kompozitinden yapılmıştır Malzeme, metal malzemeden% 15 daha hafiftir ve akıllı batarya yönetim sistemi, K50 batarya kapasitesinin 5 yıl içinde% 5'i geçmemesini sağlayabilir; aktif sıvı soğutma / ısıtma sistemi ayrıca K50'yi -30 ° C'de tutabilir Normalde + 55 ° C'ye kadar olan bir ortamda çalışır.
Ek olarak, Tamamen elektrikli bir spor otomobil olarak tasarlanan gelecekteki K50, motorun aşırı ısınmasını önlemek için bağımsız bir aktif sıvı soğutma sistemine sahip sabit mıknatıslı senkron bir motor kullanır; uzatılmış pil ömrü ile ekonomik modda, çift motorun toplam tepe çıkışı 280 kilowatt ve 580 N'ye ulaşır. · M; BOOST maksimum patlayıcı güç modunda, çift motorlu sistemin toplam çıkışı 320 kW, 680 N · m'ye ulaşabilir .
VCU sisteminin kontrolü altında, K50'nin ekonomik modunun akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş modunu benimsediğine dikkat edilmelidir.Araç, gerçek tekerlek yapışması durumuna göre (ön aks gücünün olmaması şartıyla) ön ve arka akslar arasında gücü dinamik olarak dağıtır. Arka aks gücünden daha fazla);
Spor modunda, ön aks motorları tüm çalışma koşullarında sürüşe katılır ve ön ve arka aks güç dağılımı 50:50 olur ve aracın gaz pedalına tepkisi daha radikal hale gelir.BOOST modunda (kalan pil gücünün% 80'den fazla olması garanti edilmelidir, Motor sıcaklığı 65 derecenin altında olmalıdır), K50 durma durumundan saatte 100 kilometre hıza 4,6 saniyede çıkarak hızlanma zevkini süper bir spor arabaya yaklaştırır.
aynı zamanda, Qiantu K50 aynı zamanda V2V teknolojisiyle donatılmış ilk araçtır.Bu teknoloji V-BOX'a dayanır ve araçlar arasında "Wifi" (şu anda yalnızca Qiantu arabaları arasında) aracılığıyla iletişim kurarak pasif sensörden çok daha kısa bir sensör sağlar. Tepki süresinin sistem hassasiyeti, aracın akıllı sürüşünün daha güvenli bir seviyeye yükseltilmesine olanak tanır .
"Gelenek" deyin, Bunun nedeni, K50'nin tasarım ve üretim sürecinde geleneksel otomobil endüstrisinden çok fazla deneyim kazanmış olmasıdır. Bu tasarım fikri sadece K50 tarafından benimsenen tamamen alüminyum jantları, dört tekerlekli tüm alüminyum çift salıncaklı tasarımı veya 47:53 ön ve arka aks yükü oranını kapsamaz, sürücünün H noktası konumu aracın ağırlık merkezine ve hatta İngiliz Mira'ya diktir. Günlük yol sürüşüne odaklanan ve yolun sürüş kontrolünü hesaba katan şasi ayarının tamamlanmasına yardımcı oldu.
Daha da önemlisi, gelecekteki K50, akü, motor, araç hızı ve frenleme gücü gereksinimlerini kapsamlı bir şekilde dikkate alır, enerji geri kazanım sistemini eşleştirir ve kontrol eder ve yakıtlı araçlarla tutarlı sürüşü büyük ölçüde sürdürebilmesi için frenleme enerjisi geri kazanımı ve hidrolik frenleme için koordineli bir strateji geliştirir. Çoğu sürücünün şu anda geliştirdiği sürüş alışkanlıklarını hissedin ve ona sadık olun.
Aynı zamanda aracın hafifliğinin kahramanı olan tamamı alüminyum şasi gövdesi, geleneksel sac metal gövde gibi güvenlik tasarımına da dikkat ediyor.
Qiantu K50'nin beyaz gövde yapısı için ön kabin kiriş montaj yapısı, profilin deformasyonu yoluyla çarpışma enerjisini emen, profilin duvar kalınlığını optimize eden, yapısal ağırlığı azaltan ve yapısal stabiliteyi artıran kapalı bir döngü oluşturmak için alüminyum alaşımlı profillerle kaynaklanmıştır; arka çarpışma önleyicidir Kiriş tertibatı ve arka çarpışma önleyici kiriş montaj kolu tertibatı, cıvatalarla alüminyum profillerle bağlanır.Duvar kalınlığı optimizasyonu ve çentik prefabrikasyonu sayesinde, yapının enerji absorpsiyon verimliliği artırılır ve darbe enerjisi absorpsiyon etkisi açıktır.
O gün yapılan test sürüşü toplantısında, Che Yunjun, saha denemeleri ve normal yollarda güvenli sürüş dahil olmak üzere gelecekteki K50 ile çok yönlü bir deneyim yaşadı.
Genel anlamda yol kontrol makinesi olarak kullanılırsa K50'nin sürüş keyfi çok zengindir. , İster hafif gövde tarafından sağlanan sağlam gövde performansı, ister doğrusal güç çıkışı, motorun patlayıcı gücü veya dört tekerlekli çift salıncaklı süspansiyonun getirdiği mükemmel kavrama performansı ve stabilitesi olsun, hepsi K50'yi adrenalini uyarmak için belirler. Yetenek, herkesin her gün görebileceği yol performansı silahından daha zayıf değil ve hatta kontrol sınırında hafif bir sıçrama var.
Ancak standartlaştırılmış bir ulaşım aracı ise, gelecekteki K50'nin hala iyileştirilmesi gerekiyor. , Örneğin:
Gelecekteki K50'nin gövdesinde, batarya sisteminin hacmi hala çok büyük.Şekil tasarımına yenik düşme öncülüğünde, arabanın arkasındaki tek bagaj alanı çok küçük.İşlevsel açıdan, böyle bir tane monte edilemez. Standart biniş kutusunun saklama alanı, çoğu insanın günlük kullanımını karşılayamaz;
Ek olarak, Şu anda, K50'nin tamamı alüminyum çerçeve gövdesi, büyük ölçekli endüstriyel üretimin ve bilgisayar teknolojisinin metal güzelliğini sunmasına rağmen, endüstrinin ileri düzeyini temsil etmektedir, ancak üretimin otomasyon oranı çok düşüktür - büyük bileşenlerin kombinasyonu çok fazla şey gerektirmeden birincil işleme parçası Manuel çalışma, tam yüklü üretime girerse, K50'nin yıllık üretimi sadece 5000 adet / yıla ulaşabilir (Resmi bilgi) Bu, Qiantu Motor'un gelecekteki stratejik ürünlerinin K50'den çok fazla teknoloji öğrenemeyeceği anlamına gelir.
Yukarıdaki hususlara ek olarak, Che Yunjunun test sürüşünün gelecekteki K50'si, seri üretimden önce nihai nihai haline henüz tam olarak ulaşmadı, bu nedenle aracın ayrıntılarda hala küçük eksiklikleri var. Ayrıca, geçici olarak zengin bir araç tasarımına sahip olmayı planlıyorum. Gelecekteki deneyim arabası, sonuçlandırma anında bu küçük sorunları ortadan kaldıracaktır.
Görünüm ve stil ile ilgili olarak, bu makaleyi yazan Cha Yunjun, öznel değerlendirmeye takıntılı değil. Sonuçta, herkesin farklı estetik standartları var, bu yüzden "ben" bu arabada beni çeken sadece iki yerden bahsetmiştim:
Birincisi, güçlü Çince karakter "Start" ile değiştirilen start düğmesindeki İngilizce "Start" logosu. Tasarımcı, bunun Qiantu Automobile tarafından Çin'in otomobil tasarımının bağımsız düşünmesinin bir sembolü olduğunu açıkladı. Bu fikrin mantıklı olduğunu düşünüyorum Sonuçta Çin artık büyük bir otomobil üreticisi ve tüketici ülkesi, neden hala Çin'in kendi tasarım stilini geliştirmek yerine bazı detaylı tasarımlarda yabancı modelleri uyguluyor? ?
İkincisi, K50'nin öndeki motorun geleneksel merkezi hava girişini iptal etmesi ve bir yandan ön yüzün köşesinde bulunan aerodinamik solungaç ızgarasının, doğadan ilham alarak solungaç benzeri balık şeklini simüle etmesi ve ikinci olarak iç mekanda olmasıdır. Batarya termal yönetim sistemi ile birlikte monte edilen radyatör, estetik form ve mekanik fonksiyonun yüksek derecede birleşmesini sağlar.
3. Qiantu Automobile'in geleceği nerede?Qiantu Motor başkanı Bay Lu Qun, K50 test sürüşü toplantısında şu görüşleri dile getirdi:
1. Yeni otomobil güçleri, endüstri değişikliklerini tetikleyen ve bunlarla sınırlı olmamak üzere, üç elektrik teknolojisi, karoseri üretim teknolojileri, araç ayarlama teknolojileri vb. Dahil olmak üzere birçok temel teknolojiye (yeteneklere) ve kaynaklara hakim olmalarını gerektiren temel teknolojileri sıkı bir şekilde kavramalıdır. Aynı zamanda kendi üretim tesislerini ve akü fabrikalarını kurması ve temel rekabet gücünü içeren alanlarda derinlemesine Ar-Ge ve inovasyon gerçekleştirmesi gerekiyor.
2. Gelecekte, elektrikli araçlar geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edecek.Elektrikli araçların başarısı veya başarısızlığı hafifliğin derecesine bağlıdır.Hafif teknoloji başarısız olursa, elektrikli araçların yakıtlı araçlarla PK'de kazanma şansı hemen hemen hiç olmayacak.
Bu iki nokta için, Che Yunjun derinden aynı fikirde ama hepsi değil. Aslında, çeşitli çevrelerden elde edilen bilgilere dayanarak, Che Yunjun, Qiantu Motor'un ilerlemeye devam ederken en azından aşağıdaki üç zorlukla yüzleşmek zorunda kalacağına inanıyor:
İlk olarak, geleneksel yakıt motorlarının ve dişli kutularının fiziksel sınırlamaları olmaksızın, gelecekte elektrikli araçların, otomotiv tasarımcılarının tasarım düşüncesini büyük ölçüde genişletecek yeni bir sürüş deneyimi elde etmek için kaçınılmaz olarak yazılıma ve kodlara güveneceği ve dolayısıyla büyük ölçüde Tüketici deneyimini optimize etmek, Gelecekteki otomobil üreticileri için daha yüksek yazılım tasarımı yeteneklerine talep var .
Sonuçta, mevcut otomobilin herkes için çok fazla "kullanım sıkıntısı" var; bu aynı zamanda hafif teknolojiye ek olarak, araçlar olarak yazılım ve kodla inşa edilen rekabet gücünün elektrikli araçların geleceği olacağı anlamına da geliyor. Yakıtlı araç rekabeti için başka bir güçlü araç.
İkinci açıdan Qiantu Motors, 3 büyük platform ve 10 yeni arabadan oluşan stratejik yerleşimini duyurdu. Geleneksel otomobil üretimi alanındaki "proses sistemi" ve "ürün sistemi", Qiantu Motor'un gelecekteki ürün gelişimi için daha da önemlidir. .
Proses sisteminde bir problem varsa, bu nihai seri üretim için "bir çukur kazmak" ile eşdeğerdir.Ar-Ge veya tasarım sürecindeki bir ürünün gizli eksiklikleri seri üretim sürecinde ortaya çıkarılmalıdır ve sonuçta ortaya çıkan proje yeniden çalışması olacaktır. Çok fazla zaman kaybı ve diğer maliyetlerle, ES8'i piyasaya yeni çıkaran NIO'nun proses sisteminin önemi konusunda derin bir anlayışa sahip olduğuna inanıyorum.
Ve iyi bir ürün sistemi, bir dizi ürünün piyasaya sürülme sürecinde çok fazla maliyet tasarrufu sağlayabilir ve temel rekabet gücünü aşabilir. Ancak seri üretime yakın bir ürünü piyasaya süren gelecekteki otomobil için, şu anda kapsamlı bir ürün tasarım sisteminden bahsetmek için kuşkusuz çok erken.
Üçüncü husus, Che Yunjun, Qiantu Motor yeni enerji ürünleri için farklılaştırılmış rekabete ulaşmak istiyorsa, aynı zamanda otomotiv mühendislerinin ve tasarımcılarının içsel düşüncelerini kırması ve sorunları kullanıcıya yakın senaryolar perspektifinden çözmesi gerektiğine inanıyor. .
Örneğin, genellikle otomobil tasarımcılarına veya mühendislerine önerilerde bulunan veya şikayette bulunan insanlar vardır, ancak bu önerilerin veya şikayetlerin çoğu tasarımcılar veya mühendisler tarafından göz ardı edilir çünkü bunlar otomobil tasarım güvenliği yönetmeliklerini veya maliyet nedenlerini karşılamıyor; ancak tasarımcılar ve mühendisler Varoluşun anlamı, sorunu ortaya çıktığında çözmektir.
ve bu yüzden, Yeni otomobil gücünün ürün geliştirme stratejisinde, tüketicilerden gelen her şikayete değer vermek gerekiyor, çünkü bu olumsuz kriz gelecekteki ürünlerin öne çıkması ve göz ardı edilemeyecek bir pazarlama değerine sahip olabilir. .
Burada Che Yunjun sadece bir örnek. Şimdi tüketici güvenliği farkındalığının artmasıyla birlikte, giderek daha fazla ebeveyn çocukları için güvenlik koltukları yapılandırıyor, ancak herhangi bir tasarımcı bu ebeveynlerin eğildiğini düşündü. Kol, vücudu arka koltuğun dar alanına ittiğinde çocuğu nazikçe çocuk koltuğuna oturtmak yorucu ve acı verici miydi? Neden koltuğu dışa doğru 90 derece dönebilecek şekilde tasarlamıyorsunuz?
Son olarak, Başkan Lu Qun'dan bir cümle ile bitirin:
Bu yeni araba yapım güçleri çağında, yeni bir arabaya ve markaya ihtiyacımız var mı? Yoksa yeni bir deneyime mi ihtiyacımız var?
