Altın deplasmanı 1.2T oldu mu? Test sürüşü FAW Toyota Corolla
Corolla'yı açılış konuşması olarak tarif etmek gerekirse, çoğu bu açıklamayı kullanacak, "ulusal otomobil", "40 milyon küresel kümülatif satış", "dünyayı 4,5 kez çevreleyebilir", ancak bugünün kahramanı görünüşte farklı olmasa da iç kısım çok Aradaki fark, gelecekte kademeli olarak geleneksel 1.6 litrelik doğal emişli motorun yerini alacak ve ana model haline gelecek olan 1.2 litrelik D-4T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla yeni donatılmış olmasıdır.
Şu anda, 1.2T motorlarla donatılmış araçlara sahip olmak alışılmadık bir durum değildir. FAW-Volkswagen Golf, Dongfeng Peugeot 308S ve hatta 1.0T ile donatılmış Changan Ford Focus. Gittikçe küçülen yer değiştirme eğilimi uzun zamandır ortaya çıkmıştır. Bu eğilim böyle olmasına rağmen, bunun nedeni olabilir Aşırı fiyatlı veya alan veya marka eksiklikleri nedeniyle tüketiciler, Corolla gibi giriş seviyesi otomobiller satın alırken kendinden emişli modelleri seçmeye daha meyillidir.
Corolla gelecekte ana satış modeli olarak 1.2T kullanacak. İnanılmaz değil.Arabanın altından geri çekilme yok.Elbette bu, yaygın halkın övgüsünün temeli. Ürün gücü ve fiyatlandırma güven veriyor. Corolla Shuangqing'in ilk lansmanından bu yana, Pekin'de bir otomobilin bulunmasının zor olduğu duruma bakıldığında, üç hatlı güç düzenine sahip Corolla daha geniş bir kitleye sahip olacak.
Yarım günlük test sürüşü esas olarak test sürüşü alanında yoğunlaştı. Dürüst olmak gerekirse, etrafındaki açık alan nedeniyle bu arabanın hızlı olmadığını hissediyorum. 308S gibi olmayacak. Erken aşamada biraz tutku olacak. Maksimum motor gücü 85 kW ve maksimum tork 185. Niu Mi, PSA Group'un 1.2THP motoru kadar radikal bir şekilde ayarlanmamış, bu yüzden size fazla heyecan vermeyecek.
Ana ayarı, tek tekme ve hızlanmaya kararlı bir başlangıç ile evde istikrarlı sürüş tarzıdır.Ancak, otelde mekik dokunduğunda (plakanın olmaması nedeniyle yolda test sürüşü yapamadı), etrafta daha fazla referans nesnesi vardı. Bu 1.2T kentsel alanda açılırsa tamamen yeterli olacağını hissettim.
Motor silindir kapağı perspektifinden D-4T, daha fazla dahili doğrudan enjeksiyonu temsil eder. Crownun 2.0 litrelik D-4ST turboşarjlı motoruyla karşılaştırıldığında, çift enjeksiyon teknolojisi ve çift kaydırma teknolojisinden yoksundur, ancak aynı zamanda VVT-iW'ye de sahiptir. Atkinson döngü teknolojisi ile birlikte akıllı değişken valf zamanlama sistemi, enerji tüketimini daha ekonomik hale getirir.
Şanzıman açısından sıradan 1.6 litrelik ve 1.8 litrelik modellerden herhangi bir değişiklik yok. 8 vites simüle edebilen ve isteğe bağlı spor modlarına sahip olan S-CVT şanzıman ile uyumlu.
Tabii ki, S viteste bile, güç çıkışı çok tekdüze ve doğrusaldır ve başlangıçta çok heyecan verici hissetmez. Hızın 60 km / s'nin üzerinde olduğu bir an için çalışmaz. Önde mi yoksa orta ve arka kısımlarda mı olduğu önemli değildir. Belli bir hızlanma kabiliyetine sahiptir ve motor devri 4000 d / d civarında olduğunda biraz güç olacaktır.
Ek olarak, bu motorun ısıl verimi% 36'ya ulaştı, bu da aynı yakıt tüketildiğinde daha fazla mekanik kinetik enerji dönüştüğü anlamına geliyor, bu nedenle 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin 5,4 litre seviyesinde olduğunu görüyoruz. Aile arabalarının insanları hayatlarını yaşayacak ve dikkatlice plan yapacaklar Maksimum güç sorun değil, ancak yakıt tüketimi bir kısmını kurtarabilir ve müşteriler çok memnun kalacak.
O gün, test sürüşü esas olarak sahadaydı ve çok fazla konu kurulmamıştı.Ancak, saha alanı nispeten açık olduğundan, kuyruk hızı düz ivmelenme yolunda yaklaşık 100 km / saate ulaşabilir, bu nedenle 100 kilometrede, yüksek hızlı virajlarda ve geyik testinde hızlandırılır. Arabanın hızı hala artırılabilir ve arabanın alt çizgisi bir adım daha yakından keşfedilebilir.
Birkaç bağlantının deneyimi sayesinde, bu arabanın sessiz etkisinin, özellikle yüksek hızlarda, geleneksel 1.6 litrelik doğal emişli motor modelinden çok daha sessiz olduğu ve kükremediği hissedilebilir. VSC gövde stabilite kontrol sistemi vücudu düzeltebilir, ancak eş medya ile iletişim yoluyla, VSC'nin biraz sonra müdahale ettiği kabul edildi, çünkü kuyrukta belirgin bir yan kayma var, sistem müdahale etti, ancak rakip ürünlere kıyasla bu müdahale Duygu kör değil, seni sıkıca geri çekmiyor. Yüksek hızlı virajlarda 60 km / s hızla geçmek sorun olmayıp, günlük sürüş için yeterlidir.
Yeni otomobil ne bir makyaj ne de yeni bir enerji kaynağı olduğu için, sadece yeni bir yer değiştirme ekliyor, bu yüzden görünüşte bir değişiklik yok Ön yüzü ve farlar, A sınıfı bir otomobilde çok etkileyici görünen dikdörtgen bir tasarıma sahip. Özel T-power logosu dışında, başka yeni detaylar yok.
İç mekanda tasarım değişikliği yok, yine de üç kollu direksiyon simidi, krom kaplı çift halkalı gösterge paneli ve karbon fiber dokuları taklit eden bir merkez kontrol paneli.Ancak konfigürasyon açısından Corolla 1.2T modeli standart olarak gövde stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. , Çekiş kontrol sistemi ve yokuş yukarı yardım sistemi, güvenlik daha da artırılmıştır.
Sonuç: Rakip markalarla karşılaştırıldığında, Corolla 1.2T biraz daha zayıf bir güce sahip olabilir, ancak önemli değil, çünkü bu kadar küçük bir yer değiştirme altındaki güç deneyimi çok farklı olmayacak ve alan farklı olacak. Corollanın avantajı, rekabetin karşılaştırılamayacağı açıktır. nın-nin. Kendi doğal emişli modelleriyle karşılaştırıldığında tork daha yeterli ve şehir içinde sürüş sırasında daha hızlı bir ivme olacak.Eğer herkes daha önce Volkswagen ve Peugeot tarafından sunulan 1.2T gücü izliyorsa Corolla 1.2T çok muhtemeldir. Tüketicilerin ödemek istediği bir otomobil modelidir (Fotoğraf / Yazı / Fotoğraf, Ren Hongbin)
