Sınıfındaki tek 10AT! Piyasada 7.000 araba satıyor! Amerika Birleşik Devletleri'nin kaptığı SUV yerel olarak yapıldı.
Lüks orta boy SUV pazarında "efendiler" sıkıntısı yok.Yeni piyasaya sürülen Audi Q5L ve BMW X3'ün konuşma hakkı yüksek.Volvo XC60 ve Cadillac XT5 gibi diğer rakipler sadece kalan küçük alanda savaşabilir. Bu pazarda hala geç kalanların eksikliği var mı? Geç gelenler nasıl zirveye çıkmalı?
Cevap evet Her şirketin nasıl kazanacağına dair kendi düşüncesi vardır ve Acura için "kazanacak teknolojiye" bağlı kalırlar.
Acura'nın "Bilim ve Teknoloji" Yolu
CDX'in başlamasının ardından GAC Acura, ikinci SUV modelinin yanı sıra yurt içinde üretilen üçüncü model olan yeni üçüncü nesil RDX'i tanıttı. Çin'e ilk kez bölge açmak için gelen ilk iki takım arkadaşı (CDX, TLX-L) ile karşılaştırıldığında, yeni RDX dişe daha fazla silahlı teknolojiye sahip.
Yeni RDX, 2.0T direkt enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motor, sınıfındaki ilk 10AT planet dişli şanzımanı ve dördüncü nesil SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol dahil olmak üzere Acura'nın yeni siyah teknolojisinin ustası oldu. Sistem kutsaması vb.
2.0T motor, maksimum 195kW (265Ps) güce ve 380N · m maksimum torka sahip taç kanalıyla aslında aynıdır.Yeni RDX 1848kg boş ağırlığın aynı deplasmanlı taç kanalından (1881kg) çok daha hafif olduğu gerçeği göz önüne alındığında, motor gücü Düşürüldü, ancak tork arttı.
Daha da önemlisi, 180kW / 1860kg Mercedes-Benz GLC300 ve 185kw / 1880kg BMW X3 ile karşılaştırıldığında aynı seviyedeki rakiplerle rekabette, yeni RDX, gücün verimli kullanımını etkileyen daha iyi bir güç / ağırlık oranına sahip.
Daha önce Çin'de elverişsiz olan 10AT şanzıman (denizaşırı Accord 2.0T ile donatılmış) bu sefer de yeni RDX'te ortaya çıktı.Önceki modelin 6AT şanzımanıyla karşılaştırıldığında yeni 10AT şanzıman oranı aralığı% 67 arttı ve aynı zamanda 1 vites. 10 viteste% 15 daha düşük ve% 7 daha yüksektir.Etki, yeni RDX'in başlangıcının daha güçlü hale gelmesi ve seyir sırasında hızın daha düşük ve yakıt açısından daha verimli olmasıdır.
İnanılmaz bir şekilde, önceki 6AT'nin en yüksek vitesten 3. vitese geçme süresine kıyasla vites sayısı 10'a çıkarılsa bile, 10AT'nin en yüksek vitesten 4. vitese düşme süresi 750 milisaniye daha hızlıdır, yani Yeni RDX, muhtemelen bu 10AT yeterince hızlı olduğu için gaz pedalının altında zorunlu vites küçültme mekanizmasına sahip değil.
Bu nedenle, güç sisteminin yeniliği, yeni RDX siyah teknolojisinin temel bir parçası olarak kabul edilebilir Deneyim sırasında, yeni RDX sürücüye kompakt ve ritmik dişli bağlantısında gerçekten doyurucu bir hızlanma sağlayabilir.
Güç sistemine ek olarak, yeni RDX sayısız siyah teknolojiye sahip olsa da, Acuranın ilk "mutlak konumlandırma akıllı hassas dokunmatik sistemi" nin ilk sırada yer alması gerektiğini düşünüyorum.
10,2 inçlik merkezi kontrol kayan ekran, yalnızca büyük ekranların trendi altında oldukça tatmin edici olarak kabul edilebilir, ancak içindeki UI tasarımı, eski nesil modellerin pürüzlülüğünü tamamen ortadan kaldırır ve karmaşık ve zor bir çift ekran görüntüsü yoktur, bunun yerine basit ve nettir. Bir parmak dokunuşuyla ekrana doğru şekilde konumlandırılabilen ve haritalanabilen yeni bir işlem yöntemi görünümü ve hissi.
Yeni RDX küresel geliştirme direktörü ve baş mühendisi Steve Hansen, yeni arayüz ve etkileşimli mod kapsamında, "Kullanıcıların yeni alışkanlıklara uyum sağlamaları zaman alıyor, ancak mutlak konumlandırmanın gelişi kaçınılmaz olarak kullanıcıları sürüşe daha fazla odaklayacak" dedi.
Şahsen iyi bir interaktif sistemin, aracın tasarım görünümü, iç atmosferi ve sürüş performansının yanı sıra kullanıcıların ürün dostluğunu sezgisel olarak hissetmelerini sağlayan önemli bir faktör olduğuna inanıyorum.
Kuzey Amerika'nın başarısı kopyalanabilir mi?
Yeni RDX, lansmanının ilk ayında 7.000 adeti aşan satışlarla Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldü ve aynı zamanda arka arkaya üç ay boyunca segmentte satış şampiyonu oldu. Kuzey Amerika'da kurulan ve Amerikalı tüketicilerin taleplerini anlayan Acura için, yıllar içindeki pazar performansı herkes için aşikardır.
Ve Çin pazarında başarıya ulaşmak istiyorsanız, Acura Kuzey Amerika'nın başarısını kopyalayabilir mi? Yeni RDX baş mühendisi Steve, aslında Çinli ve Amerikalı tüketicilerin tüketici ihtiyaçlarında pek çok benzerlik olduğunu söyledi. Bu nedenle, GAC Acura RDX RDX'in orijinal denizaşırı sürümünü büyük ölçüde geri yükledi.Mühendislik ekibinin çok endişeli olmadığına inanıyorum.
Ancak başarı hakkında konuşmak için henüz çok erken. "Kopyalama" dan bahsetmek sorunu açıkça basitleştirir.Yeni RDX, Çin halkının ürün noktasını etkileyebilir ve doğal olarak Kuzey Amerika'daki tüketicileri cezbeden kısımdan farklıdır.
Yerli tüketiciler için bir SUV ürünü alırken, alan ve yakıt tüketimi odaklanacakları faktörler olmalıdır.Alan, bir ulaşım aracı olarak ve çeşitli "sınırlı" ulusal koşullar altında aracın pratikliği ile ilgilidir. "Bir araba, N kullanım" kullanım talebi ve yakıt tüketimi, insanların araba maliyetiyle ilgilidir.
Alan problemini çözmek için yeni RDX'in ebat ve dingil mesafesi önceki nesil modele göre artmış, dingil mesafesi 65mm artarak 2750mm'ye, ön ve arka tekerlek izleri sırasıyla 27mm / 33mm artırılmıştır. Ancak Acura, Çinli tüketicilerin alan talebinin "anormal" derecesini hiçbir zaman anlayamadı ... Bir düşünün, Audi Q5L 2908 mm'ye uzatıldı.
Neyse ki, Acura / Honda'nın iç mekan kullanımında bazı başarıları var .. Honda MM konseptinin rehberliğine sahip olduğu gibi, yeni RDX de bize sınırlı bir dingil mesafesi altında iyi bir alan gösterdiğini fark etti ve aynı zamanda övgüye değer. Süspansiyon yapısı karmaşık olsa ve dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulsa bile, yeni RDX'in arka platformu hala düzdür ve bu da tam yolculuk için yeterince dostudur.
Yakıt tüketimine gelince, yukarıda bahsedilen 10AT şanzımanın getirdiği kompakt ve daha geniş dişli oranı, yalnızca verimli güç aktarımı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda seyir koşullarında yakıt ekonomisini de iyileştirir.
Eski nesil RDX'in konumu nispeten belirsizdir, bu nedenle "hassas ve olağanüstü" ürün sloganı altında, yeni RDX aynı zamanda hedef kitleyi sürüş keyfi, modaya uygun ve gerçek benliği 30'dan 35'e kadar deneyimlemek isteyen genç nesle daraltır. .
Bu nedenle, yeni RDX'i sürerken, gücün bir "patlama noktası" vardır, vitesler hızlı ve kompakt bir şekilde bağlanır, direksiyon sağlam ve doğrusaldır ve Sport + modundaki yüksek tizli motor, sürücüyü kızdırmak için kaynar su benzeri egzoz sesi ile karıştırılır. Bütün bunlar genç tüketicilere el sallama jesti.
Dahası, yeni RDX ile donatılmış aynı sınıftaki tek SH-AWD sistemi de kontrole hizmet ediyor.Sadece ön ve arka aksların güç dağıtımını gerçekleştiremiyor, aynı zamanda beladan kurtulmak için değil, araca yardım etmek için arka aks tekerlekleri arasındaki güç dağıtımını da sağlıyor. Daha güvenli ve kontrollü bir tavırla virajlardan geçin.
Yeni RDX'in yeterince sürüş zevki sağlayabilen bir araba olduğu yadsınamaz.Sorduğumda, birçok marka artık kendilerini "manipülasyon" olarak etiketledi ve Acura'nın nasıl farklılaştığını gösterdi, dedi Steve, "Her markanın ürününün kendine özgü bir özelliği vardır. Acura Acura'dır. Aynı zamanda kontrolü vurgular. BMW ile aynı olmayacak." Bunun anlamı, sekiz ölümsüzün denizi geçip büyülü güçlerini göstermesidir.
Ama belki de "iyi kullanım" imajını yaratmaya çalıştığımız için, ister spor +, ister spor veya hatta konfor modunda olsun, yeni RDX'in şasisi ve süspansiyonu, Çin halkının gerçekten sevdiği türden sağlam ve ağır doku değil. Arka bölüm yeterince destekleniyor, ancak ön bölüm net ve düzenli görünmüyor. Sunulan etki, virajlarda sürücünün ferahlığı ve hız tümsekleri ve asfaltsız yollardan geçerken zengin yol hissi ve ekstra zıplama.
Acura, genç tüketicileri memnun ederken, geri kalan yaş gruplarından çok sayıda potansiyel kullanıcıyı terk etmek zorunda görünüyor.Teknik sektörde uzmanlaşmak iyi bir şey, ancak hem balık hem de ayı pençeleri olan bir çözüm tasarlayabilirse, daha da iyi.
Teknik adam, teknik ev? Acura, ürünlerin kral olduğuna inanıyor
Honda gibi Acura da her zaman teknik bir evin imajını göstermiştir.
Tıpkı 10AT güç sistemine sahip 2.0T gibi, çok vitesli şanzımanlı küçük ve orta deplasmanlı motor, küçük dik yokuşlarda ve diğer yol bölümlerinde seyrederken, büyük deplasmanlı motor modelinin vites düşürmeden bol miktarda enerji sağlayabileceği fenomenine kolayca neden olabilir. Düşük hızlı tork geçerken, eski tork çıkışını sağlamak için birden fazla vites küçültme ve ardından yakıt ekonomisini sağlamak için düz bir yola döndükten sonra hızlı bir şekilde vites yükseltme gerektirir. Bir yukarı ve aşağı sırasında, vitesler sorunsuz bir şekilde kullanılmazsa, sık vites değiştirme eylemleri kolayca yakalanır ve bu da kötü bir deneyim getirir.
Bu nedenle Acura, önceki modele kıyasla torkta% 54 artışa sahip 2.0T bir motor ve mükemmel çift kavramalı şanzımandan daha düşük olmayan bir vites değiştirme hızına sahip bir 10AT şanzıman sağlar.Bu güç aktarma organı yukarıdaki sorunları mükemmel şekilde önler.
İlk yıllarda, yeni nesil süper otomobil için yeni NSX'i yaratmak için hiçbir çabadan kaçınmadım. Gelecekte kesinlikle kendi ürünlerimizi desteklemek. Sonuçta, NSX'in birçok tasarım konsepti ve gelişmiş teknolojisi, yeni RDX ve önceki test sürüşleri dahil olmak üzere birçok Acura ürününe başarıyla aktarıldı. Kullanılan MDX SPORT HİBRİT.
En son teknolojiye sahip ekipmanlar, mükemmel bir ürünün elde edilmesinde önemli bir faktördür. Ancak, Honda'nın Çin'deki popülaritesiyle karşılaştırıldığında Acura, bunu pazar coşkusuna kapıyı açmak için henüz kullanamadı. Nedeni çok basit, Honda markasının tüketimi Gruplar teknolojiye daha duyarlıdır ve iyi teknolojinin onların gözünde algılanması daha kolaydır.Çeşitli alt bölümlerde, Honda'nın modelleri yeni teknoloji sayesinde iyi bir rekabet gücü kazanmıştır.
Acura markasının seviyesine yükseldikçe, tüketicilerin bu kısmının ilgi odağı biraz değişti. Lüks, nezih ve görünüm lüks otomobillerin ana teması haline geldi, bu nedenle kartları hala Honda'nın mevcut oyun yöntemlerine göre oynuyorlar. Hedef kitlenin satın alması zor.
Ancak, yeni RDX'ten, önceki (CDX, TLX-L) modellerin gerçekten "Honda kaynaklı ancak Honda'dan daha yüksek" bir başarıyı yakalayamadıklarını gördük ve Acura, ürünün kral olduğuna ve geleceğe inanıyor. Çinli tüketicileri etkilemenin anahtarı ısrarda yatıyor.
